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基于改进测试方法的透水沥青混合料空隙阻塞试验研究

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公路工程 2017年第5期42卷 102-105页

作者：康爱红徐雪玲寇长江扬州大学建筑科学与工程学院江苏扬州225127

为研究透水沥青混凝土路面服役过程的空隙阻塞行为,针对透水沥青混合料车辙试件的优点和特性,自制常水头竖向渗透系数测定装置测定透水沥青混合料在径流雨水作用下的渗透系数,绘制归一化时程曲线分析其空隙阻塞效应。结果表明,透水沥青... 详细信息

为研究透水沥青混凝土路面服役过程的空隙阻塞行为,针对透水沥青混合料车辙试件的优点和特性,自制常水头竖向渗透系数测定装置测定透水沥青混合料在径流雨水作用下的渗透系数,绘制归一化时程曲线分析其空隙阻塞效应。结果表明,透水沥青混合料的空隙阻塞过程由"快速阻塞"、"阻塞部分恢复"和"渐进阻塞"三阶段组成,空隙衰减曲线对透水沥青路面空隙阻塞程度的预估、路面清洗时间节点的确定具有一定的指导意义。

关键词：透水沥青路面径流雨水渗透系数空隙阻塞

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透水沥青面层裂缝扩展的动水压力影响分析

公路工程 2019年第3期44卷 181-185页

作者：黄立葵吴文斌沈庆湖南大学土木工程学院

水和行车荷载共同作用下,沥青路面结构内部将产生动水压力。为了解随荷载作用变化的动水压力对透水沥青路面结构内部初始裂缝扩展的影响,基于ABAQUS有限元方法和线弹性断裂力学原理,引入裂纹尖端奇异单元,考虑不同的初始裂缝长度,对水... 详细信息

水和行车荷载共同作用下,沥青路面结构内部将产生动水压力。为了解随荷载作用变化的动水压力对透水沥青路面结构内部初始裂缝扩展的影响,基于ABAQUS有限元方法和线弹性断裂力学原理,引入裂纹尖端奇异单元,考虑不同的初始裂缝长度,对水和行车荷载共同作用下透水沥青路面结构内部裂缝尖端附近应力场和位移场进行分析,计算相应的张拉型和剪切型应力强度因子。结果表明:水的存在改变了透水沥青路面结构内部的应力场,对荷载作用下沥青面层裂缝的张拉型和剪切型扩展有一定的影响,但由于透水沥青路面结构具有良好的排水性能,可以有效地缓解动水压力对沥青面层已有裂缝的劈裂作用。

关键词：透水沥青路面有限元动水压力裂纹扩展

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道路低影响开发措施的雨洪径流控制效果研究

道路低影响开发措施的雨洪径流控制效果研究

作者：吴锦世东南大学

学位级别：硕士

随着我国城市化进程加快,包括城市道路在内的不透水面积不断增大,导致城市地下水位下降、水环境污染和城市道路积水内涝等问题日益严重。透水沥青路面系统和生物滞留设施系统作为典型的道路低影响开发(Low Impact Development,LID)措施... 详细信息

随着我国城市化进程加快,包括城市道路在内的不透水面积不断增大,导致城市地下水位下降、水环境污染和城市道路积水内涝等问题日益严重。透水沥青路面系统和生物滞留设施系统作为典型的道路低影响开发(Low Impact Development,LID)措施,由于其良好的源头处理雨水径流能力,可以应用于城市道路和城市街区,具有良好的应用前景。目前,道路典型LID措施的雨洪径流控制效果研究仍然存在一些不足,对于道路LID措施与管网的组合效应研究较少。为此本文开展了以下工作:道路LID措施的雨洪径流控制效果实现是建立在对降雨有效入渗的基础上,本文首先从研究道路LID措施(透水沥青路面系统和生物滞留设施)的降雨入渗规律出发,通过搭建室内道路LID措施降雨入渗模拟系统,实现对道路LID措施降雨入渗响应的实时监测。利用道路LID措施降雨入渗响应(底部出流量)结合HYDRUS软件对道路LID材料非饱和水力参数进行反演,同时对透水沥青路面系统降雨入渗过程进行了模拟分析。在此基础上,利用SWMM雨洪模型软件建立道路项目尺度雨洪模型,模拟分析在不同降雨条件下各道路LID措施改造方案的雨洪径流控制效果,并对各道路LID措施改造方案进行了全寿命周期效益-成本分析。进而,建立了包含城市道路和城市街区在内的城市区域SWMM雨洪模型,对道路LID措施在城市区域尺度的雨洪径流控制效果进行了模拟研究。重点分析了道路LID措施对于城市道路积水内涝和管网水力负荷的缓解效果,以及道路LID措施与管网的组合效应。主要研究成果如下:(1)本文利用室内搭建的道路LID措施降雨入渗模拟系统对道路LID措施降雨入渗响应进行监测,结合HYDRUS软件实现对透水沥青混合料和生物滞留设施填料非饱水力参数进行反演。结果表明,不同透水沥青混合料VG-α和n变异性较小,推荐取值分别为2.3和2.0;对于生物滞留设施填料,利用反演的非饱和水力参数进一步获取了介质填料的SWMM模型输入参数:枯萎点和田间持水率,并基于渗透性能和有效持水容量实现对生物滞留设施介质填料优选。透水沥青路面系统降雨入渗模拟结果表明,降雨强度和前期湿度条件对于透水沥青路面降雨入渗响应(出流时间、出流峰值、滞留率)有较大影响;透水沥青路面系统雨水滞留量主要由砂垫层决定,透水沥青路面系统只有在砂垫层出现“超渗产流”时储水能力才能发挥。(2)道路项目尺度应用道路LID措施可以显著提高道路区域的雨洪径流控制指标(年径流控制率、场表面径流总量消减率、出流时间延迟率、峰值时间延迟率等),道路区域道路LID措施应用比例越高径流控制效果越好。实际项目中,年径流控制率获取建议采用多年长历时降雨进行模拟;降雨重现期对于道路LID措施的设计场降雨雨洪径流控制指标影响较大,降雨重现期增大控制指标降低,而对于道路LID措施应用比例较高方案(方案四)其雨洪径流控制指标则相对稳定。生物滞留设施溢流会显著降低道路LID措施改造方案的整体雨洪径流控制指标,实际工程中需要注意对溢流进行专门设计。(3)城市区域尺度应用道路LID措施与道路项目尺度雨洪径流控制效果类似,可以显著降低研究城市区域地表径流量,但对于排水口出流总量消减程度较小。对道路和城市街区均应用LID措施(情景三)可以显著缓解城市道路积水内涝和道路管网水力负荷状态,只对道路区域应用LID措施(情景二)缓解效果则相对较小。在降雨重现期较高(10a)条件下,道路LID措施与管网的“灰-绿”组合可以显著提升道路积水内涝消减能力和管网水力负荷降低能力,并实现一定程度的管径减小。(4)对道路项目尺度的道路LID措施改造方案全寿命周期效益-成本结果表明:道路绿化带进行生物滞留设施系统改造方案(方案二)的年径流控制率全寿命周期效益-成本最高,其次为非机动车道和绿化带同时进行道路LID措施改造方案(方案三);各改造方案设计场降雨雨洪径流控制指标的全寿命周期效益-成本随降雨重现期增大有所降低,道路LID措施改造比例较高方案(方案四)则相对稳定,且在降雨重现期较大时成本效益相对更好。

关键词： LID 透水沥青路面生物滞留设施降雨入渗雨洪径流控制效益-成本

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透水沥青混合料渗水性能的试验研究

透水沥青混合料渗水性能的试验研究

作者：徐陆军青岛理工大学

学位级别：硕士

透水沥青混合料(PAC)是一种引进于上世纪80年代末的沥青混合料技术,通过我国自身实际情况的研究和应用已经成为沥青路面面层的混合料类型之一。透水沥青路面具有改善道路行车安全性、提高行车舒适性、减少交通拥堵等优点,对于“海绵城... 详细信息

透水沥青混合料(PAC)是一种引进于上世纪80年代末的沥青混合料技术,通过我国自身实际情况的研究和应用已经成为沥青路面面层的混合料类型之一。透水沥青路面具有改善道路行车安全性、提高行车舒适性、减少交通拥堵等优点,对于“海绵城市”的建设具有积极地促进作用。目前,针对透水沥青混合料的透水性能研究大部分集中在关于室内渗透系数上,但对于透水路面的的渗水性能相关研究却寥寥。只有对实际路面的渗水性能进行准确的判断,才能确保路面是否发挥透水作用。本文采用变水头的试验方式对PAC-13透水沥青混合料的渗透系数和渗水系数进行了研究,并针对性的开发出相应的试验设备。主要研究内容如下:(1)用干捣试验确定了粗集料的比例51:34:15时可形成集料间的最优嵌挤骨架结构,利用四因素三水平正交试验对细集料的级配进行设计,选取最优水平为ABCD,确定PAC-13的级配组成。对透水沥青混合料马歇尔试件进行各项性能试验,确立了试验用的五种不用空隙率的PAC-13级配。(2)对多孔介质渗透性能的基本理论进行说明,借鉴Ergun模型对透水沥青混合料内部水的流动状态进行判断,利用Carman—Kozeny方程建立空隙率与渗透系数的关系模型。通过对PAC-13透水沥青混合料内部的空隙进行分类,认为有效空隙率才是影响混合料透水能的关键因素。针对以往有效空隙率的测试数值偏大的特点,借鉴给水度的概念开发出了新的检测方法。(3)针对室内PAC-13透水沥青混合料变水头试验,设计出利用脱模马歇尔试件进行试验的试验装置。该试验装置将以往试件与模具的刚性-刚性接触转变为刚性-柔性接触,这种设计有效的保证了试验数据的稳定性以及可靠性。(4)通过对试验数据的分析和判断,确定了合理的水头高度为7.5cm7.5cm。计算得到当水头高度在27.5cm以下时,PAC-13各级配均能满足Re?透水沥青混合料的渗水系数标准应大于1646ml/min,渗透系数应大于0.12cm/s。(5)设计了一种加围压装置的新型渗水仪,围压装置中持续不断的水流保证渗水仪周围形成围压状态,使得水流的三维状态变为一维流动,渗水系数的数据精度提高了3%左右。通过计算,PAC-13车辙板试件渗水系数与变水头试验回归方程得到的渗水系数误差在4%%之间,证明了回归方程比较高的的可信度,说明提出的PAC-13渗水系数标准值具有一定的实际意义。(6)对现行渗水仪和新型渗水仪两种仪器通过PAC-13车辙板进行对比试验,发现新型渗水仪具有水量大、计时时间准确、开关精确控制、数据测量精确的优点。

关键词：透水沥青路面 PAC-13透水指标 Ergun模型有效空隙率变水头

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海绵城市道路雨洪控制及灰-绿结合效果研究

海绵城市道路雨洪控制及灰-绿结合效果研究

作者：李晨阳东南大学

学位级别：硕士

城镇化的快速发展导致城市内涝、水资源污染和城市热岛效应等问题日益严峻,采用低影响开发措施(LID)构建海绵城市是缓解这一问题的有效途径,目前将LID措施(透水路面)用于道路区域分析其力学性能和雨洪控制效果的综合研究较少,有关灰-绿... 详细信息

城镇化的快速发展导致城市内涝、水资源污染和城市热岛效应等问题日益严峻,采用低影响开发措施(LID)构建海绵城市是缓解这一问题的有效途径,目前将LID措施(透水路面)用于道路区域分析其力学性能和雨洪控制效果的综合研究较少,有关灰-绿结合的研究也较为单一,海绵城市对减少碳排放的研究大多停留于定性阶段,导致无法具体分析LID措施的直接或间接碳减排效益。为解决上述问题进行了以下研究:本文从透水沥青路面的入渗性能和力学性能角度出发,确定一种透水沥青路面结构并通过试验确定各结构层空隙率和渗透系数等参数,用于后续模拟的参数输入,同时通过力学性能试验确定其高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性能够满足规范要求,而后建立整体研究区域SWMM雨洪模型并验证,对其进行不同降雨条件下的LID措施雨洪控制效果分析,重点关注LID措施对地表径流、排水口流量、积水内涝和排水管网水力负荷的削减效果,并对不同模拟情景下的LID措施进行全寿命周期效益-成本分析。根据整体研究区域分析结果确定易产生积水内涝的城市街区,将其作为研究对象采用LID措施与合理引导径流、排水管网管径扩大和增大管道坡度组合的管控方式,进一步分析雨洪控制效果。最后对整体研究区域采用的LID措施的碳减排效益做出定性和定量分析。本文采用的LID措施及灰-绿结合的处治方式可为海绵城市建设提供指导并助力实现碳中和目标,主要研究结论如下:(1)确定一种透水环氧沥青路面结构,通过试验得到各结构层空隙率和渗透系数等水力参数用于后续SWMM模拟分析的参数输入,并采用车辙试验、低温小梁弯曲试验、浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验确定面层结构具有优良的路用性能。(2)不同降雨量下LID措施可以实现对整体研究区域地表径流、排水口流量、积水内涝和管网水力负荷的有效控制,且施加较多LID措施的情景三控制效果好于情景二,但随着降雨重现期的增大,LID措施的雨洪控制效果逐渐衰减;在不同降雨持续时间和不同降雨峰值时间下,LID措施对地表径流、排水口流量和管道峰值流量流速的控制效果与降雨持续时间和雨峰系数关系不大,对节点溢流量(积水内涝)的控制效果表现为长历时降雨事件好于短历时降雨事件,雨峰系数较小的降雨事件好于雨峰系数较大的降雨事件。(3)通过合理引导径流可以显著提高LID措施对小降雨事件的雨洪控制效果,但降雨量较大时,LID措施入渗能力趋于饱和导致不同径流方式下的雨洪控制效果区别不大;管径扩大可显著削减局部区域积水内涝及缓解排水管网水力负荷,同等条件下施加LID措施可以实现对管道管径的优化,优化比例随LID措施的增多而增大;增大管道坡度可使地表径流在更短的时间内排放,并且同样可以实现对局部区域雨洪径流的进一步控制,但控制效果弱于管径扩大措施。(4)海绵城市的构建可以有效减少碳排放,对整体研究区域碳减排效益的定量分析表明,LID措施可以实现植物固碳直接碳减排以及径流削减降低泵站运行能耗、管径优化减少混凝土用量、污染物削减降低污水处理能耗和缓解城市热岛效应降低空调能耗等间接碳减排,因此可以助力实现碳中和。

关键词： LID 透水沥青路面灰-绿结合雨洪控制碳减排

空隙特征对透水沥青面层去除径流中铅离子的影响机制研究

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空隙特征对透水沥青面层去除径流中铅离子的影响机制研究

作者：佟蕾南京林业大学

学位级别：硕士

公路沿线受纳水体中约有50%的重金属(Pb)来源于路面径流。据相关研究,径流中的Pb主要以颗粒吸附态和溶解态(Pb)的形式存在,其中溶解态的铅含量虽然少,但生物可给性很强,且颗粒吸附态的铅在一定条件下可转变为溶解态铅,污染性强。路面径... 详细信息

公路沿线受纳水体中约有50%的重金属(Pb)来源于路面径流。据相关研究,径流中的Pb主要以颗粒吸附态和溶解态(Pb)的形式存在,其中溶解态的铅含量虽然少,但生物可给性很强,且颗粒吸附态的铅在一定条件下可转变为溶解态铅,污染性强。路面径流中的Pb与机动车尾气排放、轮胎磨耗、燃料和润滑油滴漏以及制动器磨耗等密切相关。由于Pb在自然界中不能被降解且能通过食物链的层层传递,最终毒害人体。因此,采用就地处治技术有效降低路面径流中Pb浓度就显得非常必要。透水沥青路面是一种生态环保型铺装结构,具有多孔构造特征,既满足路用要求,又可使雨水下渗至土基补充地下水,不至于造成强降雨期间路面积水;而且还能有效降低路面径流中多种重金属的浓度。本文以溶解态重金属Pb为代表性污染物。首先,研究基于有效去除路面径流污染物的透水沥青混合料,结合室内路用性能试验和透水性能试验确定其目标空隙率;其次,采用CT技术、VGStudio MAX和Matlab相结合的方式研究透水沥青混合料空隙分布特征;然后,通过室内人工模拟降雨试验获得数据,建立空隙的各特征参数与Pb去除率之间的数学模型,从而确定细观空隙特征对透水沥青面层去除Pb的影响机制。主要得到以下结论:(1)面空隙率、空隙体积和等效直径沿透水沥青混合料试件高度方向呈“两端大、中间小”的分布;空隙数量的分布特征恰好相反;单位比表面积和分形维数沿试件高度方向无明显变化;(2)目标空隙率对透水沥青混合料的空隙体积、空隙数量、比表面积和分形维数等参数的影响基本一致,即目标空隙率愈大、参数值愈大;对等效直径的影响则相反;(3)同一截面上,透水沥青混合料的等效直径与面空隙率呈很好的线性正相关性,与空隙数量呈较好的线性反相关性;空隙比表面积和分形维数具有很好的线性正相关关系;(4)描述空隙总体积沿试件高度的变化特征时,面空隙率可单独使用,但描述空隙沿试件高度的细观分布特征时需与等效直径、空隙数量等参数一起使用;描述空隙沿高度的细观分布特征时,分形维数和比表面积可单独使用;(5)面空隙率、比表面积、空隙体积、分形维数与透水沥青面层去除Pb的能力呈正相关关系,即参数值愈大、透水沥青面层对Pb的去除效果愈好;等效直径参数与透水沥青面层结构去除Pb的能力呈负相关关系,即参数值愈大、透水沥青面层对Pb的去除效果愈差;空隙数量对透水沥青混合料去除Pb的能力无明显影响。

关键词：透水沥青路面透水沥青混合料影响机制路面径流铅离子去除率

透水路面与生物滞留组合系统对径流峰值控制效能的实验研究

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透水路面与生物滞留组合系统对径流峰值控制效能的实验研究

作者：杨擎柱北京建筑大学

学位级别：硕士

透水路面和生物滞留设施是海绵城市建设过程中重要的源头减排设施。常见的机动车道透水路面材料为多孔隙透水沥青路面也称为开级配排水式沥青路面(OGFC)。从1960年德国首次提出大孔隙透水沥青路面以来,距今OGFC已经研究并应用了几十年,... 详细信息

透水路面和生物滞留设施是海绵城市建设过程中重要的源头减排设施。常见的机动车道透水路面材料为多孔隙透水沥青路面也称为开级配排水式沥青路面(OGFC)。从1960年德国首次提出大孔隙透水沥青路面以来,距今OGFC已经研究并应用了几十年,因其优秀的性能,和对城市良性雨水循环显著的贡献,被广泛应用于城市人行道、城市广场和停车场等道路。OGFC优点包括:(1)提高浸湿路面的摩擦阻力;(2)减少雨水飞溅;(3)减少路面打滑;(4)减少夜间炫光;(5)降低路面噪音(6)改善城市道路积水问题等。常见的生物滞留设施有生物滞留带、雨水花园和高位花坛等,其不仅能削减雨水径流总量还能实现峰值滞后、净化雨水水质等。目前业内有少量针对透水路面-生物滞留设施的研究,但大多停留在通过监测数据分析其水文效果方面,缺少进一步针对其渗-滞作用机理的研究。本文首先剖析并总结了透水路面及生物滞留设施的产汇流机理和相关计算方法,结合人工降雨实验和Infoworks模型进一步研究组合系统对道路径流雨水的控制效能和作用机理。本文的主要研究内容及相关结论如下:(1)研究大孔隙透水沥青路面的产汇流机理,提出适用于透水路面的产汇流计算方法并总结目前常用的汇流时间计算方法和绿化带入出流量计算方法,通过实际算例和SWMM模型分析各汇流计算方法的适用性及精确度。(2)总结目前OGFC材料的应用现状和现行相关技术参数、透水沥青路面和生物滞留设施构造设计方法,并针对研究目的、组合系统对径流雨水控制的主要影响因素及实验条件进行实验方案设计。(3)实测实验道路的高程数据,搭建传统不透水沥青路面的Infoworks模型。通过对比分析模型模拟结果和实验监测数据,分析组合系统对径流雨水的控制效能。结果表明,1%纵坡+1%横坡的实验条件下,实验监测的道路径流峰值的削减率为48.4-93.69%,平均削峰率67.07%,峰现时间滞后15-358s,平均滞峰时间125s;3%纵坡+1.5%横坡的实验条件下,道路径流峰值的削减率为40.72-86.93%,平均削峰率60.63%,峰现时间滞后22-324s,平均滞峰时间110s;5%纵坡+2%横坡的实验条件下,道路径流峰值的削减率为29.75-94.89%,平均削峰率52.14%,峰现时间滞后11-285s,平均滞峰时间98s。(4)利用SPSS软件对实验实测数据进行双变量相关性分析,得到组合系统中各影响因子与路面径流峰值削减率的相关性排序如下:峰值雨强>降雨总量>路面坡度。(5)对比分析了Linsley-Horton下渗法、SCS法计算透水路面的产流量,发现其应用于大孔隙透水沥青路面时精确度不是很高。通过分析实验监测数据,提出了利用变径流系数法计算大孔隙透水沥青路面时不同雨强对应的径流系数推荐取值。(6)分析计算组合系统对市政管网入流量控制的贡献比。案例情景下,组合系统中透水路面对市政管网入流峰值削减的贡献比为80%,生物滞留设施为20%;透水路面对峰值延迟时间的贡献为8%,生物滞留设施为92%。生物滞留设施对市政管网入流总量的削减量占削减总量的24%,透水路面占76%。

关键词：透水沥青路面生物滞留设施原位渗-滞技术缓解道路积水产汇流计算

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透水半刚性基层混合料路用性能试验研究

透水半刚性基层混合料路用性能试验研究

作者：张天泽长沙理工大学

学位级别：硕士

透水沥青路面具有良好的透水性和路表构造深度,其独特的保持自然生态能力和行车安全性也已经被越来越多的国家接受,并作为新建道路的标准。但是,目前透水路面大部分采用强度偏低的未处治粒料作为基层应用于停车场、广场和人行道等轻交... 详细信息

透水沥青路面具有良好的透水性和路表构造深度,其独特的保持自然生态能力和行车安全性也已经被越来越多的国家接受,并作为新建道路的标准。但是,目前透水路面大部分采用强度偏低的未处治粒料作为基层应用于停车场、广场和人行道等轻交通路面。为了使透水沥青路面更广泛的应用,研制了透水半刚性材料作为基层代替常用的粒料基层使之能应用于达到中等交通量的道路建设。在我国居民对道路品质要求日益提高的环境下,研究透水半刚性材料和透水沥青路面具有重要的学术价值和经济效益。为了减少材料收缩开裂,提高路面使用寿命,本文从研究半刚性材料的干缩和温缩机理入手,提出添加外掺剂和层铺钢纤维的办法来研制透水半刚性材料,包括如下三个方面:第一:配合比设计,针对混合料透水的特性,级配选用骨架孔隙结构。根据规范要求和以往经验,以空隙率和无侧限抗压强度为控制指标,同时用体积法来设计级配,控制空隙率满足指标要求。另外选取两条代表级配与设计级配进行空隙率和强度指标试验比较,确定设计级配要优于选取的代表级配。通过对比试验,确定了最佳的水泥与集料比。第二:胶结料的组成设计,提出把水泥、粉煤灰和膨胀剂一起当作胶结料。用等量的粉煤灰和膨胀剂替代部分水泥,集料质量不变,即用粉煤灰、膨胀剂在胶结料中的内掺法。从施工的角度出发在制作中梁进行试验时,采用层铺钢纤维的方法添加钢纤维。第三:对3种胶结料和集料比,同时胶结料中组分不同情况下安排进行室内路用性能试验,主要包括:孔隙率和渗透系数测试、无侧限抗压强度和回弹模量试验、弯拉强度和模量测试、劈裂强度测试、干缩和温缩试验。通过试验数据对比和研究,确定了综合性能表现较好的混合料。最后,考虑了交通量和设计弯沉、降雨的水平和重现概率、土质渗透情况等,假设了沥青面层、碎石以及土基的参数,将综合性能表现较好的透水半刚性材料作为基层应用于透水沥青路面的结构设计中。通过BISAR软件对层间完全连续和不完全连续两种情况下路面结构的计算,设计透水沥青路面的计算和验算结果完全满足规范和实际使用情况的要求。

关键词：透水半刚性材料透水沥青路面配合比设计胶结料内掺法路用性能试验

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透水沥青混合料渗水系数衰变规律研究

中外公路 2022年第5期42卷 226-232页

作者：于保阳刘宇鹏刘美鸥陈希栋沈阳建筑大学交通工程学院辽宁沈阳110168 大连海事大学交通运输装备与海洋工程学院辽宁大连116026 上海市政工程设计研究总院集团广东有限公司广东深圳518000

透水沥青路面具有大空隙的特征,在改善路面排水、保障雨天行车安全性等方面具有显著的优势,但同样由于其较大的空隙率、粉尘堵塞以及车辆荷载等易造成空隙的衰减,导致排水功能降低。为了研究透水沥青混合料在颗粒堵塞与击实条件下渗水... 详细信息

透水沥青路面具有大空隙的特征,在改善路面排水、保障雨天行车安全性等方面具有显著的优势,但同样由于其较大的空隙率、粉尘堵塞以及车辆荷载等易造成空隙的衰减,导致排水功能降低。为了研究透水沥青混合料在颗粒堵塞与击实条件下渗水系数的衰减规律,以流体动力学为基础理论,建立透水沥青路面渗水系数衰变模型,用于预测透水沥青路面随时间变化经历空隙堵塞与行车作用时的渗水系数变化规律。研究结果表明:透水沥青混合料渗水系数的衰变速度与空隙堵塞质量和压实次数呈指数关系;在实际使用过程中,透水沥青路面渗水系数的衰变速度与初始空隙率、使用时间、粉尘颗粒累积速度、过滤系数、压实次数具有直接关系。

关键词：透水沥青路面渗水系数空隙堵塞压实作用预测模型