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高速铁路车站到达追踪间隔时间优化研究

铁道运输与经济 2020年第S1期42卷 47-52页

作者：张岳松白鑫田长海中国铁道科学研究院集团有限公司铁道科学技术研究发展中心北京100081

高速铁路车站到达追踪间隔时间I到是列车追踪间隔时间的关键限制时间,缩短车站到达追踪间隔时间有利于提高线路运输能力。在阐述到达追踪间隔时间计算原理的基础上,分析影响我国高速铁路车站到达列车追踪间隔时间的主要因素,包括列车的... 详细信息

高速铁路车站到达追踪间隔时间I到是列车追踪间隔时间的关键限制时间,缩短车站到达追踪间隔时间有利于提高线路运输能力。在阐述到达追踪间隔时间计算原理的基础上,分析影响我国高速铁路车站到达列车追踪间隔时间的主要因素,包括列车的制动性能、咽喉区长度和列车进站前运行速度等,从提高高速列车制动能力、缩短咽喉区长度、进站前设置限速3个方面,对高速铁路车站到达追踪间隔时间进行优化,为合理压缩列车追踪间隔时间提供研究支撑。

关键词：高速铁路追踪间隔时间车站到达优化仿真

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基于动态规划的动车组追踪间隔时间优化

控制工程 2021年第9期28卷 1835-1841页

作者：伍起荣李彦哲兰州交通大学自动化与电气工程学院甘肃兰州730070

高速铁路追踪间隔时间是指在双线自动闭塞区段同一方向追踪运行的两列车之间的最小间隔时间。追踪间隔时间优化研究可以有效提高高速铁路运输效率和线路通过能力。选取成渝高铁线路数据进行坡度化简,按区间对线路进行多阶段划分,在每一... 详细信息

高速铁路追踪间隔时间是指在双线自动闭塞区段同一方向追踪运行的两列车之间的最小间隔时间。追踪间隔时间优化研究可以有效提高高速铁路运输效率和线路通过能力。选取成渝高铁线路数据进行坡度化简,按区间对线路进行多阶段划分,在每一个区间分段和车站节点上通过牵引计算仿真得到基于线路条件和动车组编组方案的区间追踪间隔时间,建立动态规划的多阶段决策模型,通过动态规划算法和贝尔曼最优定理得到各阶段最优值序列和整个过程的追踪间隔时间最优解,同时得到最优解条件下的坡度化简方案和动车组编组方案。

关键词：追踪间隔时间动态规划多阶段决策高速铁路

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限速条件下高速铁路列车追踪间隔时间研究

铁道运输与经济 2013年第10期35卷 12-17,31页

作者：李博杨晓中国铁道科学研究院运输及经济研究所北京100081

列车追踪间隔时间一般分为出发追踪间隔时间、区间追踪间隔时间和到达追踪间隔时间。在分析计算无限速条件下列车追踪间隔时间的基础上,对区间限速条件下列车追踪间隔时间的确定进行解析,通过分析发现限速值和限速区段长度是影响列车追... 详细信息

列车追踪间隔时间一般分为出发追踪间隔时间、区间追踪间隔时间和到达追踪间隔时间。在分析计算无限速条件下列车追踪间隔时间的基础上,对区间限速条件下列车追踪间隔时间的确定进行解析,通过分析发现限速值和限速区段长度是影响列车追踪间隔时间变化的决定性因素。运用Opentrack软件,从定量方面对列车追踪间隔时间进行动态仿真检算,研究得出不同限速值和限速区段长度对列车追踪间隔时间产生影响的有关结论。

关键词：高速铁路列车区间限速追踪间隔时间

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基于闭塞时间模型的列车追踪间隔时间研究

机车电传动 2016年第5期 55-58,119页

作者：汤永李辉张涛株洲中车时代电气股份有限公司湖南株洲412001

概述了传统追踪间隔时间的计算方式,并指出其在复杂的铁路系统中并不能保证轨道交通运营能力,更不能保证运营稳定性的缺陷。探究UIC406的能力分析方法,研究其能力分析模型,并通过其能力分析模型建立固定闭塞与移动闭塞下的追踪间隔时间... 详细信息

概述了传统追踪间隔时间的计算方式,并指出其在复杂的铁路系统中并不能保证轨道交通运营能力,更不能保证运营稳定性的缺陷。探究UIC406的能力分析方法,研究其能力分析模型,并通过其能力分析模型建立固定闭塞与移动闭塞下的追踪间隔时间模型,推出理论计算方法,最后通过railsys软件验证追踪间隔时间模型算法的合理性。

关键词：追踪间隔时间闭塞时间固定闭塞移动闭塞列车运行图

基于COADP的高速铁路列车追踪间隔时间调整研究

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基于COADP的高速铁路列车追踪间隔时间调整研究

作者：高生霖兰州交通大学

学位级别：硕士

近年来,随着中国高速铁路建设规划和运营管理的不断完善,作为世界上运营里程最长、运输密度最高、运营规模最大的国家,中国高速铁路运营总里程已达到世界高速铁路总里程的2/3,即将超过3万公里。预计到2019年,全国铁路客运量将达到33.56... 详细信息

近年来,随着中国高速铁路建设规划和运营管理的不断完善,作为世界上运营里程最长、运输密度最高、运营规模最大的国家,中国高速铁路运营总里程已达到世界高速铁路总里程的2/3,即将超过3万公里。预计到2019年,全国铁路客运量将达到33.56亿,同比增长9.2%,其中高铁动车组将发送20.78亿人次,占比达60.9%,同比增长16.8%。客流量的增加也对高速铁路的运营效率提出了更高的要求,追踪间隔时间是衡量高速铁路运输效率的重要指标,优化高速铁路的追踪间隔具有重要的现实意义。本文通过分析高速铁路追踪间隔时间的定义和基本原理,总结得出了影响高速铁路追踪间隔时间的主要因素有:运营管理技术、动车组性能、信号设备和线路条件等。并在考虑其他影响因素不变的条件下,通过建立动态规划的多阶段决策模型和列车运动方程,基于速度分段对高速铁路列车追踪运行的目标制动距离进行多阶段划分。基于高速铁路线路坡度化简和加算附加阻力,采用COADP(Cooperative Optimization Based on Adaptive Dynamic Programming,基于自适应动态规划的协同优化)算法对高速铁路追踪运行的目标制动距离进行分步迭代计算,得出高速铁路列车追踪运行的目标制动距离最优解序列和目标制动距离最优解,在此基础上通过计算公式对追踪间隔时间进行计算,得到线路条件优化后的追踪间隔时间最优解。通过分析不同种类间隔时间的计算方法,以及列车运行过程中所受的牵引力、制动力、基本阻力和附加阻力等,结合实际线路坡度数据建立了列车运动方程,并在变坡点处将基本阻力和附加阻力按列车在不同坡道所占比例进行了折算,在保证牵引计算精确度的同时适当的减小了计算量。通过动车组牵引计算仿真系统对追踪间隔时间进行了计算和仿真。并选取成渝高铁线路数据对追踪间隔时间进行了实验分析,通过仿真计算验证了优化策略的可行性和有效性,同时也为铁路选线和线路设计提供了一定的参考意义。

关键词：追踪间隔时间坡度化简目标制动距离动态规划牵引计算

基于牵引仿真的高速铁路列车追踪间隔时间的计算

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同方学位论文库

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基于牵引仿真的高速铁路列车追踪间隔时间的计算

作者：陈雷北京交通大学

学位级别：硕士

高速铁路追踪间隔时间是高速铁路列车运行管理的重要指标,是影响高速铁路通过能力的重要参数。目前我国运营中的大部分高速铁路,普遍将5分钟作为最小的追踪间隔时间。随着社会运输需求的增加,许多线路的能力利用接近饱和,迫切需要研究... 详细信息

高速铁路追踪间隔时间是高速铁路列车运行管理的重要指标,是影响高速铁路通过能力的重要参数。目前我国运营中的大部分高速铁路,普遍将5分钟作为最小的追踪间隔时间。随着社会运输需求的增加,许多线路的能力利用接近饱和,迫切需要研究压缩其至3分钟或4分钟的可行性。实际上,我国很多高速铁路是以3分钟的最小追踪间隔时间为设计标准的。然而在运营过程中发现,当列车以3分钟间隔时间追踪运行时,会出现无法发挥额定功率导致牵引力不足的情况,因此需精确化研究高速铁路的整个运行过程。本文从高速铁路牵引仿真的角度出发,依照我国的实际情况,建立符合中国高速铁路列车、线路和供电网模型,模拟列车在高速铁路中追踪运行的整个过程。通过记录每次迭代过程中列车的运行数据,设计合适算法,计算在牵引仿真程序中的高速铁路追踪间隔时间。以京津城际高铁线为例对模型进行验算,得出了列车在以255秒(4分15秒)的间隔时间追踪运行时,各个列车均可发挥额定功率。根据列车的最低电压位置确定了线路中的追踪间隔时间限制点。本论文的主要创新点体现在:(1)依照我国高速铁路特点,建立了多粒度高速铁路线路模型和刚性绳体列车模型,准确描述列车通过属性变化点的过程,提升了计算精度。(2)在牵引计算中分析了牵引供电系统的影响,分别从供电网的电流分布、单位阻抗和列车电压计算、列车过分相等角度进行研究,使牵引仿真更加贴合实际。(3)在分析闭塞分区编码逻辑的基础上,分别建立了单车运行和列车追踪运行下的高速铁路运行仿真模型。参考公式法设计了牵引仿真计算追踪间隔时间的算法流程,为高速铁路追踪间隔时间的研究提供了新的角度,弥补了公式法使用平均速度计算的缺陷。

关键词：高速铁路列车运行仿真牵引供电追踪间隔时间

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大西客运专线动车组追踪间隔时间研究

大西客运专线动车组追踪间隔时间研究

作者：高慧敏中国铁道科学研究院

学位级别：硕士

随着经济的快速发展,社会进步对旅客运输的运营效率提出了更高的要求。而高速铁路和客运专线作为安全、高效、清洁的运输方式,受到了越来越多国家的广泛关注,已成为现代客运轨道交通运输发展的主流趋势。近年来,我国高速铁路和客运专线... 详细信息

随着经济的快速发展,社会进步对旅客运输的运营效率提出了更高的要求。而高速铁路和客运专线作为安全、高效、清洁的运输方式,受到了越来越多国家的广泛关注,已成为现代客运轨道交通运输发展的主流趋势。近年来,我国高速铁路和客运专线的建设发展突飞猛进,成就为世人所瞩目。其中,大同至西安客运专线是我国高速铁路客运专线网络的重要组成部分,目前太原至西安部分已建成通车。作为新建客运专线,线路的通过能力是其重要的评价指标,而列车追踪间隔时间又是计算线路通过能力的重要因素,因此对大西客运专线动车组追踪间隔时间进行检算和分析,对研究线路通过能力,提升线路运输效率具有重要的意义。本文主要研究准移动闭塞条件下大西客运专线的动车组追踪间隔。文章首先从CTCS-2级列控系统的基本原理入手,明确了动车组追踪间隔时间的组成,建立了各类动车组追踪间隔时间的数学检算模型,并对检算模型中各参数的取值进行了细致分析。在此基础上,对大西客运专线太原铁路局管内(太原南至永济北)的动车组区间追踪间隔时间和各车站的车站通过追踪间隔时间进行了理论计算。同时采用实际测量和理论计算相结合的方法,通过查阅大西客运专线各车次的运行记录数据,对大西客运专线关键车站的动车组车站到达追踪间隔时间和车站出发追踪间隔时间取值进行了分析。同时,详细研究了大西客运专线的线路状态、列控系统,以及动车组司机操纵等各个因素对动车组追踪间隔时间的影响。最后将分析研究结果结合机务运用实践,对缩短大西客运专线动车组追踪间隔时间,提高线路通过能力和运输效率提出了建议。

关键词：大西客运专线动车组追踪间隔时间

中速磁浮列车追踪间隔时间计算方法及供电分区划分优化研究

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中速磁浮列车追踪间隔时间计算方法及供电分区划分优化研究

作者：丁文亮北京交通大学

学位级别：硕士

时速200km/h的中速磁浮因其造价低廉、地形适应能力强、运营组织方式灵活、节能等特点将为城市市郊通勤及区域客流提供新的选择。与轮轨线路相比,在线路条件、列车运行控制方式等方面有较大差异,使得原有的轮轨列车追踪间隔时间的计算... 详细信息

时速200km/h的中速磁浮因其造价低廉、地形适应能力强、运营组织方式灵活、节能等特点将为城市市郊通勤及区域客流提供新的选择。与轮轨线路相比,在线路条件、列车运行控制方式等方面有较大差异,使得原有的轮轨列车追踪间隔时间的计算方法无法适用于中速磁悬浮追踪间隔的计算。同时,中速磁浮列车以供电分区作为闭塞分区运行,供电分区的划分也将对列车追踪间隔存在影响,加之考虑到线路造价,因此有必要研究供电分区的划分及优化相关问题。本文的主要研究内容可以概括为以下几个方面:(1)研究了中速磁浮列车的运行特性。分析了中速磁浮列车在运行时所受的阻力情况,研究了中速磁浮供电分区及辅助停车区的相关特性以及对列车运行控制带来的影响,最后研究了中速磁浮列车的双限速度防护曲线及安全速度域,为研究中速磁浮列车追踪间隔时间计算方法及供电分区的划分优化打下了基础。(2)研究了中速磁浮列车追踪间隔时间计算方法。分析了供电分区及辅助停车区对列车追踪间隔时间的影响,从而对追踪场景进行了划分,并研究了不同场景下的列车追踪间隔时间的计算方法。最后分析了当区间追踪间隔时间最小时,供电分区与辅助停车区的位置关系,为供电分区划分优化的研究提供重要参考。(3)研究了中速磁浮供电分区划分优化方法。通过对比轮轨系统闭塞分区的划分优化,分析了中速磁浮供电分区划分的特点,建立了以供电分区划分数量最少为目标的供电分区划分优化0-1规划模型。该模型能够求解在受到线路限速及坡度影响下的供电分区划分问题,减少线路供电分区的划分数量,节省线路建设及运营成本,具有明显的中速磁浮特征。(4)设计算例对追踪间隔时间计算方法以及供电分区划分优化模型进行了验证,结果验证了本文所提出的追踪间隔时间计算方法的正确性和有效性,以及供电分区划分优化模型对于求解限速及坡度影响下的供电分区划分问题具有良好的适用性。最后对本文的研究内容进行了总结及展望。

关键词：铁路运输中速磁浮追踪间隔时间供电分区划分 0-1规划

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高速铁路列车追踪间隔时间优化研究

测控技术 2019年第6期38卷 120-125页

作者：郑云水高生霖束展逸兰州交通大学轨道交通电气化工程实验室甘肃兰州730070 兰州交通大学自动化与电气工程学院甘肃兰州730070

目前我国高速铁路在CTCS2/3级运行条件下,基本达到3min追踪间隔时间,为进一步缩短列车追踪间隔时间,基于线路坡度参数,对列车制动距离进行多阶段划分,通过建立列车混合优化模型和基于动态规划的多阶段决策模型,采用COADP算法(自适应动... 详细信息

目前我国高速铁路在CTCS2/3级运行条件下,基本达到3min追踪间隔时间,为进一步缩短列车追踪间隔时间,基于线路坡度参数,对列车制动距离进行多阶段划分,通过建立列车混合优化模型和基于动态规划的多阶段决策模型,采用COADP算法(自适应动态规划协同优化算法)优化列车制动距离,得到各阶段的最优决策序列,以及列车制动距离的最优目标函数,对高速铁路列车追踪间隔时间进行优化,并对ADP算法(自适应动态规划算法)和COPADP算法的优化结果进行了仿真对比,结果表明COADP算法不仅有效避免了ADP算法的"维数灾"问题,而且对追踪间隔时间的优化作用更为明显,提升了高速铁路的通过能力。

关键词：高速铁路制动距离追踪间隔时间动态规划