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公路 2011年第6期56卷 240-243页

作者：张健明杨军韩江伟中交一公局桥隧工程有限公司保定市074000

以谷竹高速长岭隧道为依托,从地表处理、边仰坡防护、偏压挡墙施工、洞身开挖、初期支护除方面简述了浅埋偏压隧道进洞的施工方法,为类似的隧道提供了借鉴。

关键词：长岭隧道浅埋偏压进洞技术

隧道洞口坡积土边仰坡变形控制与进洞技术研究

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隧道洞口坡积土边仰坡变形控制与进洞技术研究

作者：达晓伟西安建筑科技大学

学位级别：硕士

隧道洞口边、仰坡常处于工程地质条件较差的地段,常伴有高边坡、大偏压埋深浅等不利因素,导致其在开挖后自稳能力较差,同时又受到隧道施工的影响,坡体易发生滑移破坏,对施工人员安全造成威胁并影响隧道工程的进行。因此隧道如何顺利安... 详细信息

隧道洞口边、仰坡常处于工程地质条件较差的地段,常伴有高边坡、大偏压埋深浅等不利因素,导致其在开挖后自稳能力较差,同时又受到隧道施工的影响,坡体易发生滑移破坏,对施工人员安全造成威胁并影响隧道工程的进行。因此隧道如何顺利安全进洞往往是隧道工程中的难点,而要保证隧道顺利安全进洞就要保证隧道洞口边、仰坡的稳定和隧道洞身的稳定,因此针对隧道施工过程中洞口边仰坡稳定性和洞身稳定性及二者之间的相互影响的研究就显得十分重要。本文以麻竹高速香山隧道为工程背景,通过数值模拟和现场监测数据对上述问题进行了研究和探讨,研究成果如下：根据隧址地质条件、地形地貌建立隧道洞口三维有限元模型,分析了隧道洞口边、仰坡在其开挖和隧道开挖过程中的位移、应力、应变变化趋势,总结了洞口边、仰坡位移场、应力场变化规律,给出了潜在滑移面位置,在此基础上提出了洞口边、仰坡优化治理方案。针对坡积土浅埋偏压隧道,分析了进洞工艺对隧道变形和洞口边仰坡变形的影响机理,研究了进洞工艺对洞身稳定性和洞口边仰坡稳定性的影响规律,对不同开挖工艺的优势与缺陷做了比较研究,总结了不同进洞工艺各自所适宜的地质条件和工程条件,同时总结了采用每种开挖工艺时所需要注意的问题,为隧道进洞采用合理的开挖工艺提供理论依据。通过分析现场监测数据,对隧道洞口段边、仰坡和洞内稳定性进行评价,总结其位移变化规律。证明了优化方案的合理性。同时通过对同断面实测数据和模拟数据相对比,总结其产生异同的原因,为更准确的解释数值模拟数据提供依据。

关键词：隧道边仰坡坡积土进洞技术

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坡积体中浅埋隧道安全进洞技术研究

坡积体中浅埋隧道安全进洞技术研究

作者：欧阳慕中南大学

学位级别：硕士

随着隧道建设规模的日益增长,势必会遇到一系列的问题,例如隧道所处地质条件差,这一问题在坡积体洞口浅埋段显得尤为突出,由此将带来施工难度大、风险高、工期长等问题。本文基于柳南高速吾排隧道工程,对坡积体中浅埋隧道安全进洞技术... 详细信息

随着隧道建设规模的日益增长,势必会遇到一系列的问题,例如隧道所处地质条件差,这一问题在坡积体洞口浅埋段显得尤为突出,由此将带来施工难度大、风险高、工期长等问题。本文基于柳南高速吾排隧道工程,对坡积体中浅埋隧道安全进洞技术进行研究,旨在为吾排隧道的安全进洞提供科学依据及技术支撑,同时以期为类似工程实践提供一定参考。本文主要研究内容和结论如下:(1)通过事故树辨识出洞口浅埋段主要风险事件及相关风险因素,采用专家调查法及矩阵分析法得出洞口浅埋段总体风险等级为Ⅲ级;同时,依据层次分析法,对各风险因素的重要性排序依次为:地质条件、施工方法、支护结构刚度、辅助施工措施、降雨、二衬施作时机、地形地貌、植被覆盖;基于此,提出相应的风险控制措施,为进一步量化分析隧道安全进洞方案提供方向和依据。(2)利用室内及现场试验得到坡积体的基本物理力学指标,其中渗透系数为3.61×10cm/s,属“中等透水”等级。通过极限平衡理论及数值模拟两种方法印证分析知:隧道开挖前,洞口坡体处于稳定状态;开挖后,在暴雨工况下将发生失稳。施工开挖扰动及暴雨作用对洞口仰坡稳定性影响较大,隧道进洞前应采取预加固措施。(3)对坡体采取地表注浆预加固措施后,仰坡稳定安全系数从0.76提升至1.46。同时,对比分析不同预加固措施下的隧道施工力学特征发现,超前大管棚及地表注浆均能有效控制地表沉降,但在围岩周边收敛及仰拱隆起变形方面,超前大管棚措施并无明显改善作用。而地表注浆与超前大管棚方案,各项安全指标均得到提高,效果突出。(4)从施工安全性、施工难度及工期、经济性等角度综合考虑,预留核心土法相对于台阶法及CD法更适用于本工程。现场监控量测数据印证:对吾排隧道洞口浅埋段采用超前大管棚+地表注浆联合预加固,并利用预留核心土法开挖的进洞方案是合理且成功的。图100幅,表45个,参考文献101篇

关键词：坡积体浅埋隧道进洞技术风险评估仰坡稳定性预加固开挖方法监控量测

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浅埋大断面软弱围岩隧道进洞技术研究

浅埋大断面软弱围岩隧道进洞技术研究

作者：房海勃西安工业大学

学位级别：硕士

随着我国社会经济的快速发展,高速公路的建设越来越多,尤其在西部山区修建隧道,地形、地质条件复杂,隧道施工难度大。洞口段一直被视为隧道的咽喉,与其他段相比具有埋深浅,围岩一般风化严重且破碎的特点。再加上高速公路隧道开挖断面大... 详细信息

随着我国社会经济的快速发展,高速公路的建设越来越多,尤其在西部山区修建隧道,地形、地质条件复杂,隧道施工难度大。洞口段一直被视为隧道的咽喉,与其他段相比具有埋深浅,围岩一般风化严重且破碎的特点。再加上高速公路隧道开挖断面大,隧道进洞施工过程中,极易引起洞口坍塌、大变形等工程事故。因此对浅埋大断面软弱围岩隧道的进洞技术研究就显得十分重要。本文以某新建双向六车道隧道为依托,采用理论分析、数值模拟以及现场监测的方法对隧道进洞技术进行研究。主要研究内容如下:(1)根据国内外已有研究成果,总结浅埋大断面软弱围岩的特性及变形的影响因素,同时对隧道进洞技术的超前支护、隧道开挖方法以及支护方法进行总结和分析。(2)以依托工程洞口段为研究对象,采用有限元法建立环形开挖留核心土法、CD法、CRD法、双侧壁导坑法四种不同施工方法结合超前管棚支护的进洞开挖模型,分析不同施工方法开挖过程中对洞口围岩变形、围岩应力、初期支护结构应力的影响。数值模拟结果表明:双侧壁导坑法完成开挖后,引起地表沉降、隧道拱顶下沉及周边收敛最大值分别为:9.02mm、22.77mm、13.51mm,比其他工法变形更小且未超过规范允许值;同时围岩应力初期支护结构应力均小于其他工法。因此,采用双侧壁导坑法结合管棚超前支护作为进洞方案。(3)对依托工程采用本文建议的进洞方案,进行了三维数值模拟,并结合洞口段YK159+360、YK159+370断面监控量测的拱顶下沉、周边收敛以及地表沉降结果进行对比,结果表明:实测值与模拟值存在一定的误差,但围岩的变形规律基本一致,验证了隧道所建议的进洞方案可行。

关键词：隧道洞口软弱围岩进洞技术数值模拟监控量测

全风化花岗岩偏压隧道进洞技术及支护力学特性研究

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全风化花岗岩偏压隧道进洞技术及支护力学特性研究

作者：严健雄西南交通大学

学位级别：硕士

隧道进洞施工既是整个工程的关键环节同时也是薄弱环节，隧道洞口段时常存在浅埋、偏压、围岩稳定性较差等问题。全风化花岗岩作为一种较为特殊的岩土，有结构松散、自身稳定性较差、遇水易软化崩解的特点，给隧道修建带来了很多风险。... 详细信息

隧道进洞施工既是整个工程的关键环节同时也是薄弱环节，隧道洞口段时常存在浅埋、偏压、围岩稳定性较差等问题。全风化花岗岩作为一种较为特殊的岩土，有结构松散、自身稳定性较差、遇水易软化崩解的特点，给隧道修建带来了很多风险。因此，为研究全风化花岗岩偏压隧道进洞段的工程特点以及洞内支护的力学特性，本文以广湛高速铁路相思山隧道浅埋偏压段穿越全风化花岗岩的工程为依托，结合文献调研、室内试验、理论分析、数值模拟以及现场监测等多种研究手段，详细讨论了全风化花岗岩的工程特性、全风化花岗岩偏压隧道施工过程中的力学行为以及不同工程条件下支护的受力特点，主要工作内容及研究成果如下：　　（1）对相思山隧道现场的全风化花岗岩和弱风化花岗岩进行原状取样，通过室内试验对全风化花岗岩的基本物理力学指标进行测试，得到其含水率为20.99%，干密度为1.52kg/cm3，比重为2.596，并判断该全风化花岗岩为硬塑状态的砂质黏土。再对全风化花岗岩进行固结试验和常规三轴试验，得到其压缩模量为 5.556MPa，黏聚力为23.75kPa，内摩擦角为15.66°。对弱风化花岗岩进行常规三轴试验和巴西劈裂试验，分析其抗压和抗拉强度，并基于Hoek-Brown强度准则对三轴试验所得岩石的力学参数进行折减，获得实际工程中的该岩体的弹性模量为9.11GPa，黏聚力为3.54MPa，内摩擦角为42.96°，抗拉强度为7.25MPa。最后借助SEM技术和XRD技术对比了两种不同风化程度的花岗岩在微观结构和物质组成上的特点，全风化花岗岩较弱风化花岗岩而言，表面更粗糙，结构连接更松散，含有更多高岭石、珍珠陶土、地开石等次生矿物。　　（2）分析了全风化花岗岩偏压隧道的工程特征以及施工难点，对此类隧道常用的洞口处理措施、边仰坡防护措施以及施工工法进行了归纳总结。在详细分析了相思山隧道施工中采用的辅助工程措施和主体施工方案的基础上，建立三维模型，对全风化花岗岩偏压隧道进洞段的施工进行数值计算，对计算结果进行分析后知，隧道深埋侧沉降普遍大于浅埋侧，隧道整体表现出向浅埋侧水平位移的趋势;边仰坡无支护时，仰坡先失稳，安全系数1.27，施作支护后，边坡先失稳，安全系数提升至2.091;隧道开挖后，边仰坡受到些许扰动，安全系数降至1.99;并且边仰坡稳定性受锚杆长度影响，锚固深度越大边仰坡稳定性越好;受偏压影响，初支内力分布表现出明显的非对称性。此外，还对该隧道支护受力进行了现场监测，结合数值模拟结果和现场监测数据，进一步验证了该隧道施工方案的可靠性。　　（3）在以上研究的基础上，设计了多种不同的工程条件，深入探究内在影响因素和外在影响因素对全风化花岗岩浅埋偏压隧道支护力学特性的影响。对比分析了不同地表横坡坡度、不同隧道埋深、不同土石界面位置时隧道初期支护的受力情况，并基于敏感性分析法，确定了初支最大正弯矩和最大轴力对横坡坡度的敏感度最大。此外，还对不同洞口处理措施、不同施工工法下隧道支护力学特性和围岩变形进行了研究，对比得出地表注浆+超前大管棚的洞口处理措施以及双侧壁导坑法和交叉中隔壁法的开挖方案相对较优。

关键词：偏压隧道全风化花岗岩进洞技术支护力学

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复杂环境下盾构进洞技术与施工工艺研究

施工技术 2018年第24期47卷 39-45页

作者：左春丽扬州工业职业技术学院装饰与艺术设计学院江苏扬州225127

针对复杂工况下盾构穿越既有敏感地下通道、运营地铁、铁路的推进参数、监测技术及沉降研究,并结合现场施工过程中有效实施监测,形成盾构下穿敏感建(构)筑物"微扰动"进洞技术和监测技术,更好地完善盾构穿越铁路、地下结构加固施工技术... 详细信息

针对复杂工况下盾构穿越既有敏感地下通道、运营地铁、铁路的推进参数、监测技术及沉降研究,并结合现场施工过程中有效实施监测,形成盾构下穿敏感建(构)筑物"微扰动"进洞技术和监测技术,更好地完善盾构穿越铁路、地下结构加固施工技术、环境监测方法。对于复杂环境下的既有大型地下空间底板盾构进洞情况,明确了适宜的冻结加固形式,提出钢套箱设计计算方法及安装方法,形成完整的水平冻结加固与钢套箱组合进洞施工工艺。同时,既有结构顶板加固技术保证盾构吊装时既有结构安全稳定。

关键词：地下工程盾构进洞技术监测施工技术

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浅埋软弱围岩特大断面隧道进洞技术

山西建筑 1997年第3期23卷 17-21,7页

作者：张喜胜张连录铁道部第十二工程局四处 031200

某高速公路隧道洞口位于山谷冲沟的中心,系浅埋地段,围岩结构软弱,洞身开挖跨度大,施工采取边仰坡加固、地表回填、地锚杆及超前小导管注浆固结、上半断面环向切槽留核心开挖、下半断面边槽留核心开挖等项技术,实现安全进洞。本文详细... 详细信息

某高速公路隧道洞口位于山谷冲沟的中心,系浅埋地段,围岩结构软弱,洞身开挖跨度大,施工采取边仰坡加固、地表回填、地锚杆及超前小导管注浆固结、上半断面环向切槽留核心开挖、下半断面边槽留核心开挖等项技术,实现安全进洞。本文详细介绍其施工过程。

关键词：特大断面隧道浅埋软弱围岩进洞技术公路隧道

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超薄埋置偏压大断面隧道进洞技术研究

铁道建筑技术 2018年第A2期 57-60页

作者：包珍中国铁建港航局集团有限公司广东广州511442

隧道工程是交通工程建设领域中的一项高难度工程,其中进洞工艺是保证隧道施工安全的首要关键性工序,进洞方案的合理与否直接影响着施工安全及隧道正常掘进作业,对于浅埋、偏压、大断面开挖隧道,进洞方案的科学、合理性更至关重要.本文... 详细信息

隧道工程是交通工程建设领域中的一项高难度工程,其中进洞工艺是保证隧道施工安全的首要关键性工序,进洞方案的合理与否直接影响着施工安全及隧道正常掘进作业,对于浅埋、偏压、大断面开挖隧道,进洞方案的科学、合理性更至关重要.本文针对埋深1.35 m、重偏压、大断面公路隧道进洞技术进行深刻研究,采用单侧壁导坑、地表注浆、地表铆钉、反压回填等多种方案,从安全、质量、成本角度进行综合分析,为类似复杂地形、地质条件下隧道施工提供借鉴.

关键词：超薄浅埋大断面进洞技术

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浅析超大断面隧道进洞技术

智能建筑与工程机械 2020年第1期2卷 8-11页

作者：王亚雄保利长大工程有限公司广东广州510000

随着我国交通需求的不断提升,交通建设工程涉及的领域也不断拓展,因此隧道工程面临着较大挑战,本文以提升超大断面隧道进洞技术为目的,结合实际工程案例。首先分析超大断面隧道的理论及发展特点;其次,分析相应的工程实例;最后,针对工程... 详细信息

随着我国交通需求的不断提升,交通建设工程涉及的领域也不断拓展,因此隧道工程面临着较大挑战,本文以提升超大断面隧道进洞技术为目的,结合实际工程案例。首先分析超大断面隧道的理论及发展特点;其次,分析相应的工程实例;最后,针对工程实际情况,分析在超大断面条件下如何落实安全隧道进洞施工技术。通过本文论述,以期能够全面提升当前交通工程的施工质量,进一步优化隧道施工的安全性和稳定性。

关键词：超大断面隧道工程进洞技术

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复杂偏压地形下交叉隧道群合理进洞技术研究

华东公路 2019年第5期 97-100页

作者：张洋洋朱星宇高筠涵西南交通大学交通隧道工程教育部重点实验室四川成都610031 西南交通大学力学与工程学院四川成都610031

依托深圳地铁十号线凉帽山车辆段工程项目,依据洞口段工程地质和水文地质条件,并结合隧道断面尺寸、长度、衬砌类型、隧道的施工功能等因素综合考虑比较进洞方式,认为较优进洞方案是斜井横通道进洞。斜井横通道进洞能提供3个掌子面,可... 详细信息

依托深圳地铁十号线凉帽山车辆段工程项目,依据洞口段工程地质和水文地质条件,并结合隧道断面尺寸、长度、衬砌类型、隧道的施工功能等因素综合考虑比较进洞方式,认为较优进洞方案是斜井横通道进洞。斜井横通道进洞能提供3个掌子面,可以同时施工2~#牵出线,出入线和三线隧道,有利于提高施工效率,保证工期,利用Flac 3D等数值分析软件验证施工工序、工法及支护的合理性。计算结果显示斜井及横通道现有设计工法及支护设计合理可行,结构安全稳定。

关键词：复杂环境交叉隧道进洞技术横通道数值模拟