检索结果-南通市图书馆

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

进气门早关对柴油机燃烧循环变动特性的影响

内燃机学报 2016年第5期34卷 401-408页

作者：张炯常英杰谢宗法闫帅王兆宇山东大学机械工程学院山东济南250061 山东大学高效洁净机械制造教育部重点实验室山东济南250061 龙口中宇机械有限公司山东烟台265700

在SD2100型柴油机上安装全可变液压气门机构,采用进气门早关(EIVC)的模式可实现进气门关闭时刻(IVC)和有效压缩比(ECR)的连续可变.结果表明:随着IVC提前,ECR降低,燃烧始点推迟,最高燃烧压力降低,最高燃烧压力对应的曲轴转角推后;当ECR... 详细信息

在SD2100型柴油机上安装全可变液压气门机构,采用进气门早关(EIVC)的模式可实现进气门关闭时刻(IVC)和有效压缩比(ECR)的连续可变.结果表明:随着IVC提前,ECR降低,燃烧始点推迟,最高燃烧压力降低,最高燃烧压力对应的曲轴转角推后;当ECR为13时,出现最大燃烧压力低于上止点压缩压力的现象,甚至出现不正常燃烧循环,导致燃烧循环变动率显著增大;增压匹配EIVC降低爆发压力和燃烧温度时也会出现燃烧循环变动增大的趋势;在相同的IVC条件下,过量空气系数越大,混合气浓度越低,燃烧循环变动率也越大.进一步研究表明,EIVC导致的燃烧循环变动问题与燃烧发展期Δφ密切相关,Δφ越长,燃烧重心CA 50越偏离上止点,燃烧循环变动率越大;根据Δφ的增大量,适当增大供油提前角,可显著降低燃烧循环变动率,提高指示热效率.

关键词：柴油机进气门早关可变有效压缩比燃烧循环变动

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

进气门早关液压可变气门机构运动特性

吉林大学学报（工学版） 2018年第3期48卷 727-734页

作者：钟兵洪伟金兆辉苏岩解方喜张富伟吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室长春130022 吉林大学汽车工程学院长春130022 北京汽车动力总成有限公司技术中心北京101100

通过成本低廉且结构简单的直动式溢流阀实现了液压气门机构的进气门早关和气门升程的连续可变,探究了设定压力和倒拖转速对气门运动特性的影响并对其动作偏差进行了分析。研究发现:转速保持不变时,气门最大升程只与设定压力有关,呈现随... 详细信息

通过成本低廉且结构简单的直动式溢流阀实现了液压气门机构的进气门早关和气门升程的连续可变,探究了设定压力和倒拖转速对气门运动特性的影响并对其动作偏差进行了分析。研究发现:转速保持不变时,气门最大升程只与设定压力有关,呈现随设定压力增大而逐渐增大的趋势,不同设定压力下气门开启角度差异较小且随着转速的增大而逐渐滞后;随着转速的升高,相同设定压力下气门最大升程逐渐变大,并且在设定压力为4.5 MPa时增大趋势减缓,机构惯性对升程增大的贡献量微乎其微。相关参数的χ2检验结果表明:各参数均符合正态分布,相关参数值为估计均值且其偏差值为各自的估计均方差,气门动作具有较好的一致性。随着液压油温度的升高,气门最大升程逐渐降低,关闭时刻逐渐提前。

关键词：动力机械工程液压可变气门机构进气门早关倒拖转速设定压力偏差分析

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

进气门早关对柴油机进气和燃烧特性的影响

内燃机工程 2017年第3期38卷 15-22页

作者：张炯常英杰谢宗法刘鑫李小蕊王兆宇山东大学机械工程学院济南250061 山东大学高效洁净机械制造教育部重点试验室济南250061 龙口中宇热管理系统科技有限公司烟台265700

在一台SD2100TA柴油机上安装了全可变液压气门机构,采用进气门早关(EIVC)的方式对进气量和有效压缩比进行调节,并对进气性能和燃烧性能进行了研究。试验研究结果表明:与节气门进气量调节方式相比,EIVC能有效降低泵气损失,且能够降低缸... 详细信息

在一台SD2100TA柴油机上安装了全可变液压气门机构,采用进气门早关(EIVC)的方式对进气量和有效压缩比进行调节,并对进气性能和燃烧性能进行了研究。试验研究结果表明:与节气门进气量调节方式相比,EIVC能有效降低泵气损失,且能够降低缸内工质温度,有利于实现低温燃烧。随进气门关闭时刻(IVCT)的提前,有效压缩比降低,压缩终点压力和温度下降,滞燃期增长,着火推迟,预混燃烧比例上升,扩散燃烧比例下降,由于工质总热容降低,燃烧后的缸内工质温度增加,导致排气温度显著提高。在保持指示热效率基本不变的前提下,EIVC可以有效地降低缸内峰值压力,拓宽柴油机负荷范围。在1 650r/min、平均指示压力(IMEP)为0.64MPa工况点,当IVCT从下止点后30°提前到下止点后-50°时,峰值压力降低了26%。

关键词：内燃机全可变液压气门机构进气门早关有效压缩比指示热效率米勒循环

基于进气门早关策略的天然气发动机性能优化研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

基于进气门早关策略的天然气发动机性能优化研究

作者：李梦锏吉林大学

学位级别：硕士

天然气作为代用燃料,因其储量丰富,燃烧污染低的特点而具备较好的发展前景。在国Ⅵ严苛的排放标准下,当量燃烧配合三元催化转化器成为天然气发动机的主流,但当量燃烧天然气发动机具有热负荷高,热效率低的缺陷。为改善上述缺陷,本文以一... 详细信息

天然气作为代用燃料,因其储量丰富,燃烧污染低的特点而具备较好的发展前景。在国Ⅵ严苛的排放标准下,当量燃烧配合三元催化转化器成为天然气发动机的主流,但当量燃烧天然气发动机具有热负荷高,热效率低的缺陷。为改善上述缺陷,本文以一台以6缸四冲程涡轮增压当量点燃式天然气发动机为研究对象,通过模拟计算与台架试验结合的方式探讨了不同进气门关闭时刻对发动机性能的影响;另外,研究了在进气门早关策略下,点火时刻、EGR率及压缩比对发动机燃烧过程、经济性及排放的影响,为优化当量燃烧天然气发动机提供参考。首先通过模拟计算平台,在经济工况点1200rpm-2150N·m开展了进气门关闭时刻对当量燃烧天然气发动机性能影响研究,研究发现进气门早关（Early Intake Valve Closing,EIVC）缸压峰值更高,放热更集中,指示热效率更高;通过微观场发现,EIVC缸内湍动能更为集中,耗散程度更慢,相同曲轴转角下温度更高,以及甲烷燃烧更完全,由此可见EIVC要优于进气门晚关策略。在此基础上,为了充分发挥EIVC的优势,进行了EIVC耦合点火时刻对发动机性能影响研究,研究发现,随着点火时刻的提前,缸压峰值增高,峰值相位更加靠近上止点,提高了发动机的做功能力,提高了指示热效率,通过点火时刻的优化,各EIVC时刻下的指示热效率均高于原机。相比其他EIVC时刻,EIVC60°下发动机的耦合点火时刻对发动机性能提升最大,指示热效率提升更显著。然后,基于模拟计算的结论,指导样件加工,并通过台架试验对比了发动机在EIVC60°下与原机经济性及排放性,研究发现不同压缩比下,EIVC相比于原机在1200rpm-1000N·m工况及1200rpm-1700N·m工况有经济性优势,在1200rpm-2150N·m二者经济性相当;同时在1200rpm-1000N·m工况EIVC的排放性更具有优势,在1200rpm-1700N·m及1200rpm-2150N·m工况排放性优势不明显。最后研究了不同工况下点火时刻、EGR率以及压缩比对EIVC下当量燃烧天然气发动机燃烧过程、经济性及排放的影响研究,研究发现随着点火时刻的提前,各工况缸内压力温度放热率均呈现升高趋势,燃烧重心前移,做功能力增加,除中小负荷有效热效率先增高后降低外,其余工况有效热效率皆随点火时刻的提前而增高,但点火时刻的提前会使得NOx的排放增加。EGR率的增大,各工况缸压,缸温放热率峰值均呈现降低趋势,峰值相位呈滞后趋势,各燃烧阶段呈延长趋势,循环变动增大;经济性上,中小负荷工况随EGR率的增大略有提高,其余工况随EGR率的增大而降低;排放上NOx随EGR率的增大而降低,THC随EGR率的增大而增大,CO随EGR率变化并不明显。压缩比的提升能够有效提高发动机的缸内压力、温度及压力升高率,提升了发动机缸内的热氛围;同时压缩比的提升有利于着火,降低缸内的循环变动,使得各工况滞燃期均显著缩短,提升发动机的热效率,并在中小负荷工况有效热效率提升最为明显;对于排放性能,压缩比的提升有助于减少CO以及THC的排放,对NOx的排放有所增加。

关键词：天然气发动机进气门早关点火时刻 EGR率压缩比

进气门早关对汽/柴油混合燃料燃烧特性的影响

同方学位论文库评论

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

汽车安全与节能学报 2016年第4期7卷 442-448页

作者：谢宗法张炯张开宇常英杰黄玉珍山东大学机械工程学院山东大学高效洁净机械制造教育部重点实验室

为了优化燃烧过程,在SD2100型柴油机上安装了全可变液压气门机构,采用进气门早关(EIVC)的模式可实现进气门关闭时刻(IVC)和有效压缩比(ECR)的连续可变。在不同IVC下,对汽油/柴油体积掺混比分别为30%、50%混合燃料的放热规律进行了研究... 详细信息

为了优化燃烧过程,在SD2100型柴油机上安装了全可变液压气门机构,采用进气门早关(EIVC)的模式可实现进气门关闭时刻(IVC)和有效压缩比(ECR)的连续可变。在不同IVC下,对汽油/柴油体积掺混比分别为30%、50%混合燃料的放热规律进行了研究。结果表明:EIVC和增大汽油比例均会延长滞燃期;随着IVC的提前,混合燃料的放热率峰值均呈现先增大后减小的变化规律,排气温度增加,燃烧循环变动逐渐增加;随着汽油掺混比增加,放热率峰值增加,排气温度减小,在原机配气相位附近燃烧循环变动基本不变;当IVC提前至下死点后-58°CA(ABDC),汽油掺混比为50%时,出现类似冷焰反应阶段。

关键词：柴油机进气门早关汽油柴油混合燃料放热率可变有效压缩比

基于进气门早关的柴油机进气和燃烧特性的试验研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

基于进气门早关的柴油机进气和燃烧特性的试验研究

作者：张炯山东大学

学位级别：硕士

传统柴油机燃烧属于一边混合一边燃烧的扩散燃烧,由于油气混合不均匀,燃烧室内存在大量局部过浓和局部高温区域,导致NOx和碳烟的排放较高。低温燃烧(LTC)如均质混合压燃(HCCI)、预混合压燃(PCCI)等能同时降低NOx和碳烟且保持足够高的热... 详细信息

传统柴油机燃烧属于一边混合一边燃烧的扩散燃烧,由于油气混合不均匀,燃烧室内存在大量局部过浓和局部高温区域,导致NOx和碳烟的排放较高。低温燃烧(LTC)如均质混合压燃(HCCI)、预混合压燃(PCCI)等能同时降低NOx和碳烟且保持足够高的热效率,成为研究的热点。然而,低温燃烧存在燃烧相位和燃烧速率不好控制,运行工况范围过窄等缺点。全可变气门机构由于能够连续改变有效压缩比(ECR),控制压缩行程的压力和温度,对燃烧相位进行控制,此外全可变气门机构还有利于增大输出功率,在柴油机上的应用越来越广。在一台SD2100TA柴油机上安装了自主开发的全可变液压气门机构,采用进气门早关(EIVC)的方式对进气量和有效压缩比进行调节。该全可变气门机构可实现进气门最大升程、开启持续角和进气迟闭角连续可变。主要研究工作如下：(1)研究了进气门早关对自然吸气柴油机进气燃烧性能的影响。随进气门关闭时刻(IVC)的提前,过量空气系数和有效压缩比降低,压缩终点压力和温度下降,滞燃期延长,着火推迟,预混燃烧比例上升,扩散燃烧比例下降,由于工质总热容降低,燃烧后的缸内工质温度增加,导致排气温度显著提高;在保持指示热效率基本不变的前提下,EIVC可以有效的降低缸内峰值压力。在1650r/min、 IMEP为0.64MPa工况点,当IVC从30。CAABDC提前到-50。CAABDC时,峰值压力降低了26%(2)研究了进气门早关对柴油机燃烧循环变动的影响。随着IVC提前,ECR降低,燃烧始点推迟,最高燃烧压力降低,最高燃烧压力对应的曲轴转角推后;当ECR为13时,出现最大燃烧压力低于上止点压缩压力的现象,甚至出现燃烧压力曲线形不成极值点的情况,导致燃烧循环变动率显著增大：增压匹配EIVC降低爆发压力和燃烧温度时也会出现燃烧循环变动增大的趋势;在相同的IVC条件下,过量空气系数越大,混合气浓度越低,燃烧循环变动率也越大。进一步研究表明,EIVC导致的燃烧循环变动问题与燃烧发展期密切相关,燃烧发展期越长,使燃烧重心偏离上止点越严重,导致燃烧循环变动率越大;根据燃烧发展期的增大量,适当增大供油提前角,可显著降低燃烧循环变动率,提高指示热效率。(3)从理论和试验两方面分析了EIVC匹配增压中冷时在拓宽柴油机负荷方面的潜力。EIVC使示功图上的压缩线向下发展,膨胀线向上发展,示功图越来越胖。在不超过发动机机体承受压力极限值前提下,分别研究了进气量不变和过量空气系数不变时负荷增大幅度。(4)在不同IVC下对汽油/柴油体积掺混比分别为30%、50%混合燃料的放热规律进行了研究。结果表明,EIVC和增大汽油比例均会延长滞燃期,使得油气混合均匀,CA10和CA50推后;随着IVC的提前,不同汽油掺混比下混合燃料的放热率峰值均呈现先增大后减小的变化规律,CA10-CA50燃烧持续期减小,排气温度增加,燃烧循环变动逐渐增加。随着汽油掺混比增加,放热率峰值增加,峰值压力先减小后增大,排气温度减小,在原机配气相位附近燃烧循环变动基本不变。当IVC提前至-49。CA ABDC时,汽油掺混比越大,燃烧开始变得困难,放热率峰值出现转折点。在500%汽油掺混比,IVC为-58。CA ABDC时,出现明显的冷焰反应阶段。

关键词：进气门早关有效压缩比汽/柴油混合燃料放热率柴油机负荷范围

同方学位论文库评论

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

重型柴油机进气门早关实验研究

内燃机与配件 2020年第17期 12-14页

作者：战强李志强潍坊学院机电与车辆工程学院潍坊261061 天津大学机械工程学院天津300072

设计制造了一种重型柴油机进气门早关机构,并安装到一台排量为12L的柴油机整机上,进行了整机性能实验。研究结果表明仅仅通过可变气门机构实现米勒循环时,缸内工质减小,缸内压力有所下降,但不利于热效率提升。当米勒循环与米勒强度、进... 详细信息

设计制造了一种重型柴油机进气门早关机构,并安装到一台排量为12L的柴油机整机上,进行了整机性能实验。研究结果表明仅仅通过可变气门机构实现米勒循环时,缸内工质减小,缸内压力有所下降,但不利于热效率提升。当米勒循环与米勒强度、进气增压度,燃烧控制协同优化后,可以不牺牲燃油消耗率的同时,降低氮氧比排放。

关键词：重型柴油机进气门早关米勒循环

相位偏差对米勒循环发动机性能的影响及其控制

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

内燃机与动力装置 2022年第5期39卷 16-21页

作者：李加旺朱博铖尹子明王永生奇瑞汽车股份有限公司安徽芜湖241009

为精确控制米勒循环发动机相位偏差,分析相位偏差对米勒循环发动机功率、转矩和比油耗的影响,提出米勒循环相位偏差的控制目标,分析发动机相位偏差的来源,提出相位偏差控制方案。试验结果表明:米勒循环发动机对相位偏差更加敏感,相位偏... 详细信息

为精确控制米勒循环发动机相位偏差,分析相位偏差对米勒循环发动机功率、转矩和比油耗的影响,提出米勒循环相位偏差的控制目标,分析发动机相位偏差的来源,提出相位偏差控制方案。试验结果表明:米勒循环发动机对相位偏差更加敏感,相位偏差需要控制在曲轴转角±1°范围内。采用相位测量设备测量米勒循环发动机实际相位,根据实际相位和电子控制单元的预设相位对比,进行偏差补偿,实现精准控制。大量在线测量结果表明,测量凸轮升程位移精度为0.001 mm,相当于相位偏差在曲轴转角1°以内,满足米勒循环发动机相位偏差要求。

关键词：米勒循环相位偏差进气门早关进气门晚关

不同压缩比米勒循环和低压废气再循环对增压直喷汽油机性能影响

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

内燃机工程 2019年第4期40卷 13-18页

作者：黄昭明沈凯安宗权陈伟国潘金元河海大学文天学院马鞍山243031 上海理工大学机械工程学院上海200093 江苏大学汽车与交通工程学院镇江212013 奇瑞汽车股份有限公司汽车工程技术研发总院芜湖241006

通过对一台增压汽油直喷(gasoline direct injection,GDI)发动机活塞和凸轮型线的重新设计实现了高压缩比米勒循环,并在此基础上引入了废气再循环(EGR),研究了不同压缩比米勒循环和EGR综合作用对发动机的性能影响。结果表明:增大压缩比... 详细信息

通过对一台增压汽油直喷(gasoline direct injection,GDI)发动机活塞和凸轮型线的重新设计实现了高压缩比米勒循环,并在此基础上引入了废气再循环(EGR),研究了不同压缩比米勒循环和EGR综合作用对发动机的性能影响。结果表明:增大压缩比和采用米勒循环技术对爆震影响存在取舍(trade-off)关系,低速全负荷下高压缩比米勒循环相比原机油耗略有上升;而低压冷EGR技术由于缸内稀释冷却作用可以优化燃烧相位,对外特性工况有效燃油消耗率有明显的改善作用;在部分负荷工况下,压缩比的增加和米勒燃烧循环可使油耗较原机下降6.3%,在整合低压冷EGR技术后,油耗进一步下降3.1%。可以得出结论,合理地增加压缩比,采用米勒循环技术并匹配低压冷EGR技术,可以大幅改善发动机的燃油经济性。

关键词：进气门早关压缩比废气再循环增压燃烧