检索结果-南通市图书馆

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

对硫酸装置二氧化硫转化系统设计的初探

硫酸工业 2024年第3期 5-9,15页

作者：肖保正扬州金圆化工设备有限公司江苏扬州225002

当进转化器气体中φ(SO_(2))<5.5%时,不建议采用二转二吸工艺。模拟了进转化器气体中不同的二氧化硫浓度下需采用“3+2”转化工艺的临界氧含量。对转化换热流程的选取进行了分析,指出当进转化器气体中φ(SO_(2))≤6.5%时,建议采用ⅣⅠ-... 详细信息

当进转化器气体中φ(SO_(2))进气温度选择的原则及方法,针对转化设备、管道的设计选材和转化系统散热量的选取等问题进行了探讨。

关键词：一转一吸二转二吸床层分配换热流程一氧化碳进气温度设计选材散热

运行参数对高温燃料电池物质分布与启动时间的影响研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

制冷与空调（四川） 2024年第3期38卷 330-336页

作者：楚笑天谢永亮西南交通大学机械工程学院成都610031

使用comsol软件,建立高温质子交换膜燃料电池电化学传热传质三维数值模型,通过改变电池的电压和入口温度,分析运行参数对电池内物质分布以及启动时间的影响。结果表明,随着进气温度的升高和电压的降低,电池反应物的消耗量及水的生成量... 详细信息

使用comsol软件,建立高温质子交换膜燃料电池电化学传热传质三维数值模型,通过改变电池的电压和入口温度,分析运行参数对电池内物质分布以及启动时间的影响。结果表明,随着进气温度的升高和电压的降低,电池反应物的消耗量及水的生成量在不断增加,启动时间也随之缩短。电压低于0.4V以下时,会导致阴极氧气不足产生“饥饿”现象。并且当进气温度高于150℃时,提高进气温度对启动时间的影响会大幅减少。即0.4V的启动电压及150℃的进气温度是一个比较合适的启动参数。

关键词：高温燃料电池进气温度电压

同方期刊数据库

改善M100甲醇发动机低温起动性能的试验研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

车用发动机 2024年第1期 16-20页

作者：陈月春李志杰曾笑笑史祥东吴心波李素婷潍柴动力股份有限公司发动机研究院山东潍坊261061 潍柴动力空气净化科技有限公司山东潍坊261061

针对M100甲醇发动机低温环境下难以形成足够浓度可燃混合气而导致的起动困难问题,从改善M100甲醇燃料雾化及提升混合气温度两方面开展了研究。采用空气辅助喷射器降低甲醇燃料喷雾粒径,促进其形成可燃混合气;采用进气加热方式将起动阶... 详细信息

针对M100甲醇发动机低温环境下难以形成足够浓度可燃混合气而导致的起动困难问题,从改善M100甲醇燃料雾化及提升混合气温度两方面开展了研究。采用空气辅助喷射器降低甲醇燃料喷雾粒径,促进其形成可燃混合气;采用进气加热方式将起动阶段进入气缸的甲醇混合气加热,提高甲醇蒸发速度,加速低温下甲醇混合气浓度达到着火界限。试验结果表明:空气辅助喷射器对改善M100甲醇燃料发动机起动性能有利,比普通甲醇喷射器的极限起动温度降低10℃;进气加热可加速甲醇混合气形成;两种方案组合可实现环境温度5℃下缸内着火。

关键词：甲醇发动机冷起动混合气形成进气温度

维普期刊数据库博看期刊

不同的进气预热温度对燃用甲醇/二甲醇混合燃料柴油机性能的影响

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

不同的进气预热温度对燃用甲醇/二甲醇混合燃料柴油机性能的影响

作者：梁志武太原理工大学

学位级别：硕士

人类对能源的需求与利用能源而造成环境污染之间的矛盾一直困绕着世界各国。由于世界石油资源日趋减少，同时为解决发动机的排放问题，在内燃机领域中对清洁代用燃料的研究己成为前沿课题。随着我国经济的迅速发展和汽车保有量的高速增... 详细信息

人类对能源的需求与利用能源而造成环境污染之间的矛盾一直困绕着世界各国。由于世界石油资源日趋减少，同时为解决发动机的排放问题，在内燃机领域中对清洁代用燃料的研究己成为前沿课题。随着我国经济的迅速发展和汽车保有量的高速增长，正面临汽车能源需求与环境保护的双重巨大压力。甲醇国际上近年来新出现的很有发展前途的超低排污代用燃料。甲醇作为一种燃烧洁净的燃料，近年来受到了研究者的关注。然而甲醇用于柴油机受到了其气化潜热值较大、自燃点高的限制，为了解决这个问题，我们采取了甲醇、二甲醚混合的方法，并我们在调整好最佳喷油提前角后，对进气预热使吸入缸内的空气温度达到燃料压燃所需的温度。但由于其气化潜热值过大、自燃点高，进气预热温度太高时进入气缸内空气量有限。本实验在调整好喷油提前角、喷油泵柱塞大小后，进气预热温度的变化对燃用不同比例的甲醇、二甲醚混合燃料的柴油机性能的影响进行了研究。文中详细介绍了不同进气预热温度对混合燃料柴油机性能影响的试验的设计和实验结果。依据工作原理，在15℃、45℃、65℃、85℃四种进气预热温度条件下，对燃用混合燃料柴油机进行了各种实验，取

关键词：柴油机二甲醚甲醇喷油提前角进气温度

同方学位论文库评论

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

HCCI燃烧过程化学发光光谱研究

光谱学与光谱分析 2010年第10期30卷 2611-2615页

作者：刘海峰尧命发金超张鹏李哲名郑尊清天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室天津300072 天津大学化工学院天津300072

在一台经改装单缸光学发动机机上,进行不同喷油策略和进气温度条件下均质压燃(HCCI)燃烧化学发光光谱实验研究。实验保证循环供油量一定,燃用正庚烷作为燃料,转速600 ***-1,进气压力0.1MPa,控制2个不同的进气温度:95和125℃。化学发光... 详细信息

在一台经改装单缸光学发动机机上,进行不同喷油策略和进气温度条件下均质压燃(HCCI)燃烧化学发光光谱实验研究。实验保证循环供油量一定,燃用正庚烷作为燃料,转速600 ***-1,进气压力0.1MPa,控制2个不同的进气温度:95和125℃。化学发光光谱研究结果表明,低温反应阶段化学发光很弱,主要源于甲醛光谱;低温反应后期-负温度系数区-高温反应初始阶段主要发光来源还是甲醛光谱;高温反应阶段发光主要来源于CO—O*连续谱,同时在CO—O*连续谱上出现OH,HCO,CH,HCHO谱峰;高温反应后期化学发光明显减弱。与-30°ATDC喷油相比,-300°ATDC喷油时CO—O*连续谱发光强度更大,HCO和OH生成量更多,燃烧反应进行程度更深。较高进气温度下CO—O*连续谱发光强度更大,HCO和OH生成量更多。

关键词：均质压燃化学发光光谱喷油策略进气温度

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

进气管道加热温度对精密露点仪测量的影响

中国计量 2020年第10期 103-104页

作者：崔体运张文东沈淘淘上海市计量测试技术研究院

由于送检至实验室的精密露点仪一般是在常温、常压下对常温进气进行计量,可能与实际使用情况不符,对此,本文主要测试了不同进气温度对精密露点仪测量结果的影响。一、测量方法及结果1.测试设备测试设备主要采用373LXHX精密露点仪,其本... 详细信息

由于送检至实验室的精密露点仪一般是在常温、常压下对常温进气进行计量,可能与实际使用情况不符,对此,本文主要测试了不同进气温度对精密露点仪测量结果的影响。一、测量方法及结果1.测试设备测试设备主要采用373LXHX精密露点仪,其本身附带"Heater"功能,可对低露点发生器提供的气源进行加热,最高至120℃。

关键词：精密露点仪测试设备进气管道进气温度实际使用情况加热温度测量结果发生器

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

DPF中碳烟氧化再生的单通道仿真

华中科技大学学报（自然科学版） 2022年第1期50卷 50-55页

作者：郭冠伦虞敬方乐王文辉武汉理工大学现代汽车零部件技术湖北省重点实验室湖北武汉430070 武汉理工大学汽车零部件技术湖北省协同创新中心湖北武汉430070

以La_(0.7)Sr_(0.3)CoO_(3)钙钛矿催化剂氧化碳烟实验为基础,使用COMSOL Multiphysics软件建立二维DPF单通道模型,并进行合理的假设和简化.结合实验进行模型验证,分析了进气流速和进气温度对碳烟氧化的影响,得出以下结论:当进气流速为1.... 详细信息

以La_(0.7)Sr_(0.3)CoO_(3)钙钛矿催化剂氧化碳烟实验为基础,使用COMSOL Multiphysics软件建立二维DPF单通道模型,并进行合理的假设和简化.结合实验进行模型验证,分析了进气流速和进气温度对碳烟氧化的影响,得出以下结论:当进气流速为1.5 m/s,入口温度为881 K时,柴油机微粒过滤器(DPF)通道内温度达到峰值,为1010 K.进气流速和进气温度都会影响碳烟的沉积和反应的进行.进气流速增大,碳烟的氧化反应减慢,碳烟的沉积加剧;进气温度增大,碳烟的氧化反应加快,碳烟的沉积减少,氧化碳烟的起燃时间缩短.

关键词：柴油机微粒过滤器单通道模型进气流速进气温度碳烟分布模型优化

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

进气预热降低汽油机冷起动排放的研究

内燃机学报 2006年第6期24卷 494-499页

作者：姚春德倪培永姚广涛天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室天津300072

研究了不同进气温度、加热方式和蓄热箱容积对发动机冷起动排放的影响规律。结果表明,提高进气温度有利于减少冷起动阶段的HC、CO排放。最初参与缸内燃烧的新鲜空气的温度对冷起动HC排放有重要影响,对发动机进气歧管内的冷空气进行加热... 详细信息

研究了不同进气温度、加热方式和蓄热箱容积对发动机冷起动排放的影响规律。结果表明,提高进气温度有利于减少冷起动阶段的HC、CO排放。最初参与缸内燃烧的新鲜空气的温度对冷起动HC排放有重要影响,对发动机进气歧管内的冷空气进行加热可以大幅度降低HC排放。蓄热箱容积一定时(30 L),存在一个进气温度(70℃)可以使HC、CO排放改善得到最佳效果(分别降低360/0和130/0)。较强的蓄热能力,可以在较大温度范围内减少排放。

关键词：汽油机进气温度加热器排放

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

柴油机涡轮再冷增压系统设计与试验

内燃机学报 2012年第6期30卷 519-524页

作者：施新马朝臣祁明旭陈伟李文祥北京理工大学机械与车辆学院北京100081 中国第一汽车集团公司技术中心吉林长春130011

针对柴油机进行了涡轮再冷增压系统参数计算,设计并加工了空气涡轮增压器.对空气涡轮增压器和再冷增压系统进行了试验,空气涡轮最高效率达到77.4%,随空气涡轮转速和中冷器出口温度升高,气流流经涡轮温降增大.建立了匹配涡轮再冷增压系... 详细信息

针对柴油机进行了涡轮再冷增压系统参数计算,设计并加工了空气涡轮增压器.对空气涡轮增压器和再冷增压系统进行了试验,空气涡轮最高效率达到77.4%,随空气涡轮转速和中冷器出口温度升高,气流流经涡轮温降增大.建立了匹配涡轮再冷增压系统的柴油机模型并进行了外特性的循环模拟计算,结果表明,所设计的涡轮再冷增压系统在保持柴油机进气量不变的同时,能够有效地降低柴油机进气温度和氮氧化物排放.

关键词：柴油机涡轮再冷增压空气涡轮增压器进气温度