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进气温度对脉冲爆震燃烧特性影响

航空动力学报 2024年

作者：卢恒张至斌徐啸何小民南京航空航天大学能源与动力学院北京动力机械研究所

为了获得进气温度对脉冲爆震燃烧特性影响规律，结合试验和理论分析的方法，在爆震点火频率15～25 Hz、进气温度300～450 K条件下，对爆震管内燃烧状态、沿程峰值压力、压力波及火焰传播速度进行了研究。研究结果表明：从试验和理论分... 详细信息

为了获得进气温度对脉冲爆震燃烧特性影响规律，结合试验和理论分析的方法，在爆震点火频率15～25 Hz、进气温度300～450 K条件下，对爆震管内燃烧状态、沿程峰值压力、压力波及火焰传播速度进行了研究。研究结果表明：从试验和理论分析结果来看，峰值压力与进气温度呈现反比趋势；进气温度在300 K时，整体火焰传播速度较低，在350 K和400 K最快达到2000 m/s，但400 K无法维持2000 m/s的火焰传播速度。提高进气温度，对脉冲爆震燃烧的循环起爆性能具有较大影响，具体表现为在300 K进气温度下，15 Hz、20 Hz和25 Hz都能实现稳定起爆，而进气温度提高到350 K以后，15 Hz能稳定起爆，20 Hz出现掉帧现象，而25 Hz只能进行连续燃烧。综合来看，进气温度提高，会降低爆震峰值压力，显著提高连续燃烧概率。

关键词：脉冲爆震进气温度燃烧状态峰值压力火焰传播速度

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射流预冷对航空发动机进气温度的特征性分析

航空动力学报 2024年第7期39卷 177-188页

作者：冯爽李宝宽杨晓晰谢业平张海洋东北大学热能工程系沈阳110819 中国航发沈阳发动机研究所沈阳110015 中国航发沈阳发动机研究所辽宁省航空发动机冲击动力学重点实验室沈阳110015

为了研究射流预冷技术对预压段温度场的影响,采用欧拉-拉格朗日方法建立了液滴雾化蒸发过程的三维数学模型.气液两相之间的传质和动量交换是通过双向耦合的方法实现的.通过与已有试验结果的比较,验证了该数学模型的准确性.采用响应面法... 详细信息

为了研究射流预冷技术对预压段温度场的影响,采用欧拉-拉格朗日方法建立了液滴雾化蒸发过程的三维数学模型.气液两相之间的传质和动量交换是通过双向耦合的方法实现的.通过与已有试验结果的比较,验证了该数学模型的准确性.采用响应面法分析了水气比、喷射速度、液滴尺寸和喷嘴锥角对航空发动机进气温度的影响,建立了四因素三水平响应面法.结果表明:发动机进气空气温度的降温比为3.67%~26.02%.建立了基于多元回归方法的可视化非线性多变量设计优化方程,得到了水气比、喷射速度、液滴尺寸和喷嘴锥角对进气冷却效果的影响.当水气比为0.08、液滴尺寸为10.47 µm、喷射速度为39.52m/s、喷嘴锥角为24.79°时,发动机最低预压缩冷却段温度为449.60 K.

关键词：射流预冷响应面分析进气温度雾化蒸发

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进气温度对汽油机早燃发生频次的影响研究

汽车制造业 2024年第2期 35-37,41页

作者：周延瑞伍俊丛日振李强宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司

本文通过对一款增压汽油机在台架和夏季高温环境下进行不同进气温度下的早燃测试,过程中记录发动机转矩和早燃次数,对比分析高进气温度对发动机早燃发生频次的影响。结果表明,发动机在高进气温度条件下,早燃发生频次明显提高,实测发生... 详细信息

本文通过对一款增压汽油机在台架和夏季高温环境下进行不同进气温度下的早燃测试,过程中记录发动机转矩和早燃次数,对比分析高进气温度对发动机早燃发生频次的影响。结果表明,发动机在高进气温度条件下,早燃发生频次明显提高,实测发生频次增加10.5倍。

关键词：进气温度早燃台架整车试验

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整车进气温度对动力性影响

传动技术 2024年第1期38卷 13-17页

作者：王兴文树向君肖旻王召婧周舟上汽集团创新研究开发总院上海201805

随着经济发展,家庭收入增多,私家车数量逐步增加,上下班高峰期城市拥堵情况加剧,汽车无法畅通行驶,怠速工况、低速工况等越来越多,而此时加大油门,往往出现动力响应不足,启动慢等现象,原因之一是进气温度高,进气温度高导致进气密度降低... 详细信息

随着经济发展,家庭收入增多,私家车数量逐步增加,上下班高峰期城市拥堵情况加剧,汽车无法畅通行驶,怠速工况、低速工况等越来越多,而此时加大油门,往往出现动力响应不足,启动慢等现象,原因之一是进气温度高,进气温度高导致进气密度降低及爆震倾向增大,点火提前角推迟,燃烧效率变差,最终导致燃烧效率低,性能下降。如何使进气温度降低越发受到各主机厂重视。通过理论分析和热负荷实验等手段,规划整车进气系统结构,从进气口布置、材料选择等多个方面有效地降低了进气温度。

关键词：进气温度动力性热负荷进气系统

进气温度对微型燃气轮机燃烧室燃烧与排放特性的影响

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中国电机工程学报 2022年第23期42卷 8600-8607页

作者：迟志伟王文欢黄阳颜赟成潘卫国上海电力大学能源与机械工程学院上海市浦东新区200090

通过对100kW微型燃气轮机进行数值模拟研究,分析在恒定过量空气系数、恒定燃气轮机功率和不同的进气温度前提下,进气温度对燃烧室内的流场、温度场及主要污染物(CO和NO_(x))的排放的影响。在研究中所选用的燃烧反应原理为Gri-Mech3.0机... 详细信息

通过对100kW微型燃气轮机进行数值模拟研究,分析在恒定过量空气系数、恒定燃气轮机功率和不同的进气温度前提下,进气温度对燃烧室内的流场、温度场及主要污染物(CO和NO_(x))的排放的影响。在研究中所选用的燃烧反应原理为Gri-Mech3.0机理的一种简化机理,该机理中共包括17种组分,一共24个基元反应。模拟结果显示,随着进气温度的逐渐增大,燃烧室主燃区域内的最高温度同比增加,燃烧室出口排出的燃气温度分布愈加均匀,燃气品质逐渐提高;CO的排放浓度逐渐下降,但NO_(x)的排放逐渐增加。

关键词：燃气轮机进气温度燃烧特性排放特性数值模拟

进气温度和引燃油量对双燃料船机失火现象的影响

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燃烧科学与技术 2023年第5期29卷 527-535页

作者：刘宗宽周磊贾滨李潇卫海桥天津大学先进内燃动力全国重点实验室天津300072 天津内燃机研究所天津300192

针对天然气-柴油双燃料低速机低负荷工况的失火现象,运用CONVERGE模拟研究了进气温度和引燃油量对失火工况下缸内着火及燃烧过程的影响,并结合正庚烷低温反应路径分析了缸内关键组分的变化.结果表明:进气温度提高,缸内平均温度和平均压... 详细信息

针对天然气-柴油双燃料低速机低负荷工况的失火现象,运用CONVERGE模拟研究了进气温度和引燃油量对失火工况下缸内着火及燃烧过程的影响,并结合正庚烷低温反应路径分析了缸内关键组分的变化.结果表明:进气温度提高,缸内平均温度和平均压力均升高,甲烷消耗速率增加,进气温度为335 K时,甲烷完全消耗,失火现象消失;引燃油量增加使缸内甲烷/空气混合气燃烧更加剧烈,缸内平均温度和压力均升高,引燃油比例超过1.5%时,缸内甲烷完全燃烧,发动机经历从失火到正常燃烧的转变.此外,提高进气温度和增加引燃油量均会增强正庚烷的高温反应,使其燃烧更加剧烈,故引燃油的引燃效果增强,有利于甲烷着火燃烧.

关键词：双燃料低速机失火现象进气温度引燃油量低温反应路径

进气压力和进气温度对低负荷火花辅助汽油压燃的影响

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内燃机工程 2022年第4期43卷 12-21页

作者：郑尊清王梦凯陈鹏张凡尧命发天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室天津300072

在一台由6缸重型柴油机改造而成的单缸试验机上,研究了进气压力及进气温度对低负荷火花辅助汽油压燃的影响。研究结果表明,各进气压力下喷油与点火正时都需保持合理间隔才能实现稳定燃烧,提高进气压力后稳定燃烧的喷油正时范围变窄而点... 详细信息

在一台由6缸重型柴油机改造而成的单缸试验机上,研究了进气压力及进气温度对低负荷火花辅助汽油压燃的影响。研究结果表明,各进气压力下喷油与点火正时都需保持合理间隔才能实现稳定燃烧,提高进气压力后稳定燃烧的喷油正时范围变窄而点火正时范围略有扩大;随进气压力提高,火焰传播放热速率降低,自燃放热比例增加,最大压升率减小;提高进气压力后指示热效率提高,在35 mg循环油量下,最大指示热效率从自然吸气下的41.8%提高至140 kPa进气压力的44.4%。适当提高进气温度可以提高缸内热氛围和燃烧稳定性,在保持最大指示热效率基本不变的同时拓宽稳定燃烧的喷油正时区域,但高的进气温度加快了火焰传播速度,在点火正时较早时会导致压升率过高。

关键词：火花辅助汽油压燃低负荷进气压力进气温度燃烧稳定性

进气温度对Ni-YSZ阳极支撑型平板式SOFC工作特性的影响

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硅酸盐学报 2011年第7期39卷 1118-1123页

作者：于建国王玉璋翁史烈上海交通大学机械与动力工程学院动力机械与工程教育部重点实验室上海200240

评估了进气温度对以氢气为燃料的平板式电极支撑固体氧化物燃料电池(planar electrode supported solid oxide fuel cell,PES-SOFC)工作特性的影响,结果表明:在设定总电流情况下,组分分布随进气温度变化不明显;随着进气温度从1 273.15 ... 详细信息

评估了进气温度对以氢气为燃料的平板式电极支撑固体氧化物燃料电池(planar electrode supported solid oxide fuel cell,PES-SOFC)工作特性的影响,结果表明:在设定总电流情况下,组分分布随进气温度变化不明显;随着进气温度从1 273.15 K下降到1 023.15 K,输出电压逐渐减小,且减小趋势增加;当进气温度低于973.15 K时,平板式SOFC入口段Nernst电动势几乎被Ohm过电势和活化过电势抵消;因此,对于以氢气为燃料、镍掺杂氧化钇稳定氧化锆(yttria stabilized zirconia,YSZ)Ni-YSZ/YSZ为阳极和电解质层的平板式SOFC,不建议在低于973.15 K的进气温度下运行。

关键词：固体氧化物燃料电池镍掺杂的氧化钇稳定氧化锆进气温度输出电压

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基于进气温度预处理的空压机节能适用性分析

棉纺织技术 2022年第7期50卷 40-43页

作者：陈倩倩颜苏芊靳贵铭秦莉西安工程大学陕西西安710000 西安恒信通节能技术有限公司陕西西安710000

探讨不同地区对空压机进气口空气进行降温预处理的节能效果。测试了某纺织厂2020年离心式空压机能耗随进气温度变化的情况,并建立了相应的回归方程;对进气温度进行降温预处理,分析进气温度预处理后空压机组的节能效果,并建立了相应的回... 详细信息

探讨不同地区对空压机进气口空气进行降温预处理的节能效果。测试了某纺织厂2020年离心式空压机能耗随进气温度变化的情况,并建立了相应的回归方程;对进气温度进行降温预处理,分析进气温度预处理后空压机组的节能效果,并建立了相应的回归方程。以广州、无锡、咸阳地区为例,根据2020年室外气象条件,分析了空压机进气温度预处理的地区适用性。指出:进气温度越高,空压机能耗增长速度越快;进气温度降温越大,空压机节能效果越显著,空压机空气预处理节能临界温度为29.9℃。认为:根据室外气候条件,对空压机进气温度实施降温预处理有利于降低空压机的能耗,尤其对于全年气温较高地区,可以发挥较好的节能效果。

关键词：空压机能耗进气温度回归分析预处理适用性节能效果