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关于打通铁路网运输能力堵点对策探究

铁道经济研究 2024年第2期 8-13页

作者：宋锴北京交通大学交通运输学院北京100044 中国国家铁路集团有限公司运输部北京100844

国铁企业落实党中央部署要求并加快推进铁路货运市场化改革,采取有效措施尽快打通铁路网运输能力堵点,有效降低物流成本。通过分析路网总体规模、旅客运输供给能力、货物运输保障能力等铁路网运输能力现状,剖析铁路网运输能力堵点及成... 详细信息

国铁企业落实党中央部署要求并加快推进铁路货运市场化改革,采取有效措施尽快打通铁路网运输能力堵点,有效降低物流成本。通过分析路网总体规模、旅客运输供给能力、货物运输保障能力等铁路网运输能力现状,剖析铁路网运输能力堵点及成因。在此基础上,提出加强铁路网运输能力经验借鉴,探析打通铁路网运输能力堵点对策,即:畅通普速干线通道,加强煤运通道能力保障,强化中欧班列通道能力,完善港口铁路通过能力,增强西部陆海新通道线路能力,完善枢纽点线配套能力,强化铁路货运设施设备卸车能力等方面,在助力降低全社会物流成本中发挥“火车头”的重要作用。

关键词：铁路网运输能力堵点干线通道煤运通道中欧班列港口铁路西部陆海新通道枢纽能力对策

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矿用单轨吊系统的设计及运输能力验证

机械管理开发 2024年第6期39卷 226-227,230页

作者：韩鹏晋能控股集团朔州煤电王坪煤业有限公司山西朔州038300

为进一步提升工作面液压支架、物料以及人员的运输效率和安全性,在对102采区现场工作条件综合研判的基础上,提出了以柴油机单轨吊和气动单轨吊为组合网络化运输系统,并设计的合理的运输线路。结合现场不同工况的坡度、距离以及设备的牵... 详细信息

为进一步提升工作面液压支架、物料以及人员的运输效率和安全性,在对102采区现场工作条件综合研判的基础上,提出了以柴油机单轨吊和气动单轨吊为组合网络化运输系统,并设计的合理的运输线路。结合现场不同工况的坡度、距离以及设备的牵引力指标对其运输能力进行了核算,核算结果证明所设计的单轨道运输系统可满足实际所需的生产条件。

关键词：单轨吊液压支架坡度牵引力运输能力

中建材年产4000万吨石灰石、6000万吨运输能力廊道项目新进展

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江西建材 2024年第1期 157-157页

作者：中国砂石网

中建材安徽池州年产4000万吨石灰石项目筛分和制砂设备进入发货阶段,为后续项目的推进打下了良好基础,预计今年上半年投产。据了解,2022年4月,华东材料下属池州中建材新材料成功摘牌池州市贵池区横山矿区砂石矿采矿权,并现场签订《成交... 详细信息

中建材安徽池州年产4000万吨石灰石项目筛分和制砂设备进入发货阶段,为后续项目的推进打下了良好基础,预计今年上半年投产。据了解,2022年4月,华东材料下属池州中建材新材料成功摘牌池州市贵池区横山矿区砂石矿采矿权,并现场签订《成交确认书》。该矿权资源储量8.14亿吨,以挂牌出让方式出让,竞得价为24.84亿元,投资总额约为91.51亿元。项目设计运输能力达到6000万吨/年.

关键词：运输能力采矿权安徽池州资源储量石灰石后续项目建材投资总额

基于平均最小间隔的城际铁路线路运输能力计算模型

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中国管理科学 2022年第1期30卷 222-229页

作者：沈洁杨欣吴建军孙会君高自友北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室北京100044

在城市群交通一体化迅速发展的大背景下,本文针对城际铁路的运输能力计算问题提出一种与之相适应的计算模型。首先,文章在分析城际铁路运营特点基础上,基于整数线性规划建立计算模型,该模型利用平均最小间隔时间法中将两列相邻的列车组... 详细信息

在城市群交通一体化迅速发展的大背景下,本文针对城际铁路的运输能力计算问题提出一种与之相适应的计算模型。首先,文章在分析城际铁路运营特点基础上,基于整数线性规划建立计算模型,该模型利用平均最小间隔时间法中将两列相邻的列车组合为运行列车组作为运行图结构单元的思想来计算列车占用运行图总时间,并以最大化运行列车组总数为目标函数,以规定列车占用运行图总时间的有效时间范围为约束条件。最后,文章通过京津城际实际数据算例,验证了文章所提计算模型相较于传统计算方法更切合城际铁路运营实际。该模型大幅简化了城际铁路线路运输能力的计算步骤,提高了计算效率,能够助力于改善城际铁路运输能力及其运营服务水平。

关键词：运行列车组城际铁路运输能力整数线性规划

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新建包西—瓦日铁路联络线工程建设方案研究

铁道工程学报 2024年第4期41卷 7-12页

作者：杨浩中铁第一勘察设计院集团有限公司西安710043

研究目的:包西铁路、瓦日铁路作为我国“西煤东运、北煤南运”铁路通道体系中的骨干通道,是保障我国煤炭兜底的重要基础设施。但随着“三西”地区煤炭的不断开发,周边煤运通道存在包西铁路榆林至绥德段运力紧张、太中银铁路后方径路不畅... 详细信息

研究目的:包西铁路、瓦日铁路作为我国“西煤东运、北煤南运”铁路通道体系中的骨干通道,是保障我国煤炭兜底的重要基础设施。但随着“三西”地区煤炭的不断开发,周边煤运通道存在包西铁路榆林至绥德段运力紧张、太中银铁路后方径路不畅,而瓦日铁路富余能力较多的问题,包西铁路至瓦日铁路联络线的建设有利于加强煤运干线通道互动协作、增加路网运输灵活性、提升路网整体效能、保障“三西”地区煤炭外运需求,意义重大。铁路项目建设方案的确定与功能定位、线路走向、运输任务承担、主要技术标准相互耦合,需进行统筹研究。研究结论:(1)在研究年度路网分工和运量预测的基础上,分析得出研究年度既有铁路不能满足区域煤炭外运需求,结合路网现状,提出考虑整合路网资源的利用既有铁路扩能方案,以及运营管理协调性相对好的新建铁路通道方案两大建设方案;(2)结合运输需求、既有线路标准和线路通过能力提出了两大建设方案的子方案,重点从工程投资、运输组织、运营管理等方面对各方案进行分析,综合分析后推荐投资节省、可充分利用既有路网资源、实现路网整体效益最大化的既有通道扩能方案,即近期沿既有红柠铁路增建二线、在建神瓦单线铁路变更为双线铁路;(3)研究思路和方法可为通道联络线工程建设提供参考和借鉴。

关键词：客货共线铁路建设方案工程设置客货运需求运输能力

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电动制式低真空磁悬浮系统运输能力研究

铁道标准设计 2023年

作者：赵鹏张云娇付昌友中铁工程设计咨询集团有限公司

研究以电动制式低真空磁悬浮系统的运输能力影响因素及能力范围为目的。从电动制式低真空磁悬浮系统速度高、阻力小、运行环境封闭的技术特点出发，分析对系统运输能力存在影响的限制因素，重点通过对车站分布需求、列车性能、道岔系统... 详细信息

研究以电动制式低真空磁悬浮系统的运输能力影响因素及能力范围为目的。从电动制式低真空磁悬浮系统速度高、阻力小、运行环境封闭的技术特点出发，分析对系统运输能力存在影响的限制因素，重点通过对车站分布需求、列车性能、道岔系统、列控系统、通过能力等明显影响运输能力的5个因素展开重点研究，采用理论分析法、软件仿真分析法、数值计算法等方法分析磁悬浮系统运输能力计算影响效果，得出电动制式低真空磁悬浮系统的运输能力范围结论。研究假设低真空超高速磁浮系统列车2～8辆编组形式，模拟列车区间追踪运行、车站折返等不同工况，分析系统追踪间隔及列车折返能力，科学客观提出高峰小时运输能力，预测系统运输能力范围。

关键词：低真空磁悬浮运输能力车站分布列控系统通过能力追踪间隔

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太原局集团公司运输能力提升研究

铁道运输与经济 2023年第12期45卷 44-50页

作者：刘昺辉中国铁路太原局集团有限公司调度所山西太原030013

2016年以来,太原局集团公司货物发送量持续快速增长,年运量从5.1亿t增长至2022年的7.7亿t。随着运量的增长,制约太原局集团公司继续上量的主要因素已由需求充足而铁路运力供给不足,转变为阶段性的需求不足及关键点线能力不足;对照“十... 详细信息

2016年以来,太原局集团公司货物发送量持续快速增长,年运量从5.1亿t增长至2022年的7.7亿t。随着运量的增长,制约太原局集团公司继续上量的主要因素已由需求充足而铁路运力供给不足,转变为阶段性的需求不足及关键点线能力不足;对照“十四五”末8.5亿t年发送目标,货源保障、通道能力、运输组织模式等方面存在诸多不适应。通过分析太原局集团公司当前运输现状及后续发展形势,找准制约增量的瓶颈点,立足西煤东运中坚定位,结合国铁集团、山西省“十四五”铁路规划建设,从稳定“三西”地区市场占有率、提升既有设备能力利用率、稳定大秦线重载基本盘、主抓瓦日线增量主战场、积极实施扩能改造工程、主动融入路网新通道等方面研究优化提效措施,以持续增运增收态势为全国保通保畅大局作出贡献。

关键词：太原局集团公司货运增量运输能力西煤东运路网运输

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智能轨道快运系统运输能力研究

城市轨道交通研究 2022年第8期25卷 80-83页

作者：雷强谢丽平中铁第四勘察设计集团有限公司武汉430063 武汉地铁集团有限公司武汉430030

分析了影响智能轨道快运系统运输能力的因素,结合智能轨道快运系统的构成对运输能力进行计算分析。研究结果表明,智能轨道快运系统运输能力受限于线路通过能力,最大通过能力为20对/h,最大运输能力为0.5万~0.7万人/h。

关键词：智能轨道快运系统运输能力列车通过能力

基于多班期和运输能力限制的低碳多式联运路径选择研究

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基于多班期和运输能力限制的低碳多式联运路径选择研究

作者：闫淑贤大连海事大学

学位级别：硕士

随着中国“碳中和”和“碳达峰”战略目标的推进以及交通基础设施的逐步完善,低碳多式联运已成为应对全球气候和能源危机,实现可持续发展战略的重要措施。基于此,本文在考虑多班期、运输能力限制、低碳政策等影响因素前提下,对低碳多式... 详细信息

随着中国“碳中和”和“碳达峰”战略目标的推进以及交通基础设施的逐步完善,低碳多式联运已成为应对全球气候和能源危机,实现可持续发展战略的重要措施。基于此,本文在考虑多班期、运输能力限制、低碳政策等影响因素前提下,对低碳多式联运路径选择问题进行研究,这对减少多式联运运输方案的碳排放量,以及提高运输方案的经济性和高效性具有重要的理论和实用价值。本文研究的主要内容和结论如下:(1)本文通过整理国内外学者关于路径选择及其求解算法的研究现状,并梳理多式联运运输方案的影响因素,提出了基于多班期和运输能力限制的低碳多式联运路径选择问题。然后,基于运输过程中产生的运输成本、中转成本和时间惩罚成本,提出了广义物流成本的概念,并以广义物流成本最小和碳排放量最小为目标,构建基于多班期和运输能力限制的低碳多式联运路径选择模型。最后,通过分析构建模型的特点,提出基于贪婪-遗传的混合启发式算法的求解思路。(2)为了验证本文所设计算法的求解效率,基于算例进行验证分析,并以传统的遗传算法进行实验对比。结果表明,针对基于多班期和运输能力限制的低碳多式联运路径选择问题,混合启发式算法的求解结果优,收敛速度较快。(3)从多式联运经营人立场出发,考虑碳税政策因素,将碳排放量与碳排放成本进行转换,通过调整模型参数,分析碳税税率和运输能力对多式联运路径选择决策的影响。得出了在碳税政策下,运输方案的经济性会随着运输能力的提高而加强,多式联运经营人可通过提高多式联运运输服务能力,降低运输总成本,可通过选择更加低碳的运输方式,减少运输过程中的碳排放量,以减少利益损失结论,并且可通过提高多式联运运输线路的运输服务能力,可缓解由碳税税率变化而导致运输总成本增加趋势变大现象的结论。

关键词：多班期限制运输能力多式联运混合启发式算法