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运营高铁箱梁顶升平移纠偏关键控制参数及结构稳定性分析

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铁道标准设计 2023年第3期67卷 115-121页

作者：朱江江俞添陈占中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

受周边环境变化及人类工程活动等多种因素影响,部分高铁桥梁地段出现了较大的横向偏移。为获得运营高铁箱梁顶升平移纠偏施工中的关键控制参数,通过建立轨-梁-墩实体数值模型,分析不同工况下轨道结构的应力变化规律,提出单次最大顶升及... 详细信息

受周边环境变化及人类工程活动等多种因素影响,部分高铁桥梁地段出现了较大的横向偏移。为获得运营高铁箱梁顶升平移纠偏施工中的关键控制参数,通过建立轨-梁-墩实体数值模型,分析不同工况下轨道结构的应力变化规律,提出单次最大顶升及平移量;同时选取施工期间最不利工况,检算不同偏移量下轨道结构的稳定性。研究表明:随着顶升高度和平移量增加,轨道结构应力逐渐增大,为尽量减小纠偏施工对轨道结构的影响,建议最大顶升高度和单次最大平移量为10 mm,单个“天窗点”累计平移量控制在20 mm以内;箱梁和桥墩应力以及支座反力随支座支撑状态和偏移量的增大逐渐增加,以箱梁拉应力和支座反力作为控制条件,在不降速运行情况下,为保证轨道结构的稳定性,可实施的最大纠偏量为80 mm。本研究成果可为运营高铁箱梁顶升平移纠偏施工提供关键控制参数及理论依据。

关键词：运营高铁箱梁顶升平移数值模拟关键控制参数稳定性分析

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运营高铁线路平纵断面线形评估与优化研究

铁道工程学报 2019年第2期36卷 7-10页

作者：石德斌中国铁路设计集团有限公司天津300142

研究目的:无砟轨道高速铁路经过一段时间的运营后,由于地面不均匀沉降、周边施工等环境因素的影响,线路轨道会产生不同程度的不利变形,如平面移位、纵断面凹凸变形等。铁路工务部门在轨道实测检查和动态检测的基础上,需要对线路进行维修... 详细信息

研究目的:无砟轨道高速铁路经过一段时间的运营后,由于地面不均匀沉降、周边施工等环境因素的影响,线路轨道会产生不同程度的不利变形,如平面移位、纵断面凹凸变形等。铁路工务部门在轨道实测检查和动态检测的基础上,需要对线路进行维修,对于区域地面不均匀沉降引起的轨道变形有可能不能恢复到设计的平纵断面位置,需要对轨道的平纵断面进行优化和评估,以满足行车安全和舒适的要求。研究结论:(1)一定尺度的轨道的不均匀变形可以通过平纵断面的线形优化进行再设计;(2)轨道变形的平纵断面优化设计宜在对轨道现状进行全面测量,综合考虑安全性、舒适度等技术经济指标最优的前提下进行;(3)优化选用的线路关键技术参数和指标应满足运营高铁静态养护维修要求,优化后的平纵断面应进行动态仿真检算;(4)本研究成果在不均匀地面沉降区的无砟轨道高铁运营的轨道养护维修中具有现实的参考价值。

关键词：运营高铁线形评估拟合

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运营高铁的平纵断面参数及评估方法研究

铁道工程学报 2019年第4期36卷 15-19页

作者：王秀丽中国铁路设计集团有限公司天津300142

研究目的:我国高速铁路自2008年开始陆续建成通车,十年来迅速发展,截至2018年底,运营里程累计已达2. 9万公里。高速铁路历经多年运营后,部分地段沉降变形值可能会超过现行标准的要求。因此需对运营高铁的平纵断面进行全面复测,对当前的... 详细信息

研究目的:我国高速铁路自2008年开始陆续建成通车,十年来迅速发展,截至2018年底,运营里程累计已达2. 9万公里。高速铁路历经多年运营后,部分地段沉降变形值可能会超过现行标准的要求。因此需对运营高铁的平纵断面进行全面复测,对当前的平纵断面参数重新进行拟合,针对性地提出调整建议,再运用动力软件进行安全和舒适度的检算评估,从而为运营高铁基础设施整治提供技术、理论和实践支撑,确保高铁持续安全可靠和高质量服务品质并持续发挥经济效益。研究结论:(1)运营高铁线形初步拟合按照绝对值控制,实际整治按照长短波平顺性进行调整;(2)平面初步拟合按照长波300 m弦长偏差10 mm控制,纵断面初步拟合按照无砟轨道扣件抬降限值-4～+26 mm控制;(3)运营高铁平面偏差较小,平面拟合只需考虑将曲线半径和缓和曲线由原设计的整数值变为碎数,即可满足偏差要求;(4)纵断面拟合拆分坡段最小长度取200 m;坡度代数差大于或等于0. 625‰,在不与缓和曲线重叠的情况下,可以设置竖曲线;(5)平面平顺性评估标准为短波10 m弦长轨向偏差4 mm、长波60 m弦长轨向偏差6 mm;纵断面平顺性评估标准为短波10 m弦长高低偏差4 mm、长波60 m弦长高低偏差7 mm;(6)本研究成果对运营高速铁路线形评估具有借鉴意义和指导作用。

关键词：运营高铁平纵断面参数评估

运营高铁无砟轨道桥梁顶升平移纠偏技术研究——以京沪高铁秦淮河特大桥桥梁偏移整治工程为例

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科技和产业 2023年第9期23卷 239-245页

作者：陈侃中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

高速铁路开通运营后,受周边环境变化及人类工程活动等因素影响,部分高铁桥梁地段出现了超出扣件系统可调范围的横向偏移,严重影响了线路平顺性及列车安全运行。在分析已有纠偏技术基础上,基于摩擦阻荷原理,通过利用竖向千斤顶摩擦力平... 详细信息

高速铁路开通运营后,受周边环境变化及人类工程活动等因素影响,部分高铁桥梁地段出现了超出扣件系统可调范围的横向偏移,严重影响了线路平顺性及列车安全运行。在分析已有纠偏技术基础上,基于摩擦阻荷原理,通过利用竖向千斤顶摩擦力平衡水平千斤顶顶推反力,建立无砟轨道桥梁顶升平移纠偏模型及联动装置,提出一种无须单独布设反力装置的新型纠偏技术,并在实际工程中得到成功应用。实测数据表明:天窗点施工期间导致的轨道结构次生应力及层间相对位移远小于日间列车运行及温度变化对轨道结构的影响;通过顶升平移纠偏后,桥梁及轨道结构状态稳定,线路线形调整量在2 mm范围内,采用普通扣件调整即可满足设计精度要求。研究成果可为类似工程的纠偏施工提供借鉴和参考。

关键词：运营高铁无砟轨道桥梁平移纠偏模型关键施工工艺监测数据纠偏效果

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运营高铁线上水准融合测量方法研究

测绘 2023年第6期46卷 270-273页

作者：麦春王国祥李学仕中铁二院工程集团有限责任公司四川成都610031

本文提出了一种将运营高铁线上二等水准复测、CPⅢ高程复测、线上沉降监测等三项水准测量工作进行高度融合的方法,制定了科学合理的外业操作和内业数据处理的操作流程、关键技术环节,解决了运营高铁天窗时间短、天窗数量有限、工期紧、... 详细信息

本文提出了一种将运营高铁线上二等水准复测、CPⅢ高程复测、线上沉降监测等三项水准测量工作进行高度融合的方法,制定了科学合理的外业操作和内业数据处理的操作流程、关键技术环节,解决了运营高铁天窗时间短、天窗数量有限、工期紧、工作量大等不利条件下如何保质保量高效按期完成上述三项工作的难题。

关键词：运营高铁水准融合测量复测 CPⅢ 沉降监测

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浅埋顶管群下穿运营高铁施工地表变形研究

科技和产业 2023年第19期23卷 177-181页

作者：房军中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

为了研究下穿运营高铁顶管群施工过程中的地表变形情况,通过三维数值模拟及现场监测,研究下穿运营高铁顶管施工案例中的地表变形规律,并通过分析相关影响因素,提出地表沉降控制措施。研究表明:顶管施工过程中,3倍管径范围内地表变形受... 详细信息

为了研究下穿运营高铁顶管群施工过程中的地表变形情况,通过三维数值模拟及现场监测,研究下穿运营高铁顶管施工案例中的地表变形规律,并通过分析相关影响因素,提出地表沉降控制措施。研究表明:顶管施工过程中,3倍管径范围内地表变形受施工影响较明显,最大变形点发生在顶进断面顶管轴线位置,当距管轴线距离大于3倍管径时,地表沉降量逐渐收敛于零;横向沉降趋势呈“U”形分布,沉降量随着距顶进面距离增大而整体减小,但变形量分布形态基本保持不变。天窗施工期间,列车开通运行24 h后地表产生明显变形,列车运行48 h后地表变形基本趋于稳定。受管-土相互作用影响,地表沉降理论计算结果较数值模拟结果略小,建议复杂地层条件下微型顶管土压力计算优先选用太沙基理论。

关键词：运营高铁地表变形数值模拟现场监测微型钢顶管

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邻近运营高铁架空式桩板结构的设计与施工

工程机械与维修 2022年第3期 91-95页

作者：刘振宇中铁上海设计院集团有限公司上海200070

以池黄铁路为背景,介绍了邻近运营宁安客专架空式桩板结构的工程背景和设计思路。通过有限元软件模拟架空式桩板结构的受力状态,并对计算结果进行分析研究,优化了结构配筋。最后简述了该结构的施工过程,数值模拟分析了施工工况对既有线... 详细信息

以池黄铁路为背景,介绍了邻近运营宁安客专架空式桩板结构的工程背景和设计思路。通过有限元软件模拟架空式桩板结构的受力状态,并对计算结果进行分析研究,优化了结构配筋。最后简述了该结构的施工过程,数值模拟分析了施工工况对既有线的影响。研究结果表明,该结构在邻近运营高铁的设计和施工中具有广阔的前景。

关键词：运营高铁架空式桩板结构设计施工

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运营高铁线路平面控制网复测更新指标研究

测绘地理信息 2021年第2期46卷 75-78页

作者：李京强张献州陈旭升蒋英豪谭社会西南交通大学地球科学与环境工程学院四川成都610031 中国铁路上海局集团有限公司工务处上海200071

基于现有的运营高铁线路平面控制网(route horizontal control network,CPⅡ)复测成果更新的双限差法,针对坐标较差与相邻点坐标差之差的相对精度超限严重不匹配的情况,提出改进多限差综合分析判定法进行CPⅡ网复测成果的更新综合分析... 详细信息

基于现有的运营高铁线路平面控制网(route horizontal control network,CPⅡ)复测成果更新的双限差法,针对坐标较差与相邻点坐标差之差的相对精度超限严重不匹配的情况,提出改进多限差综合分析判定法进行CPⅡ网复测成果的更新综合分析。结合秩亏自由网平差及尺度变化参数对改进多限差综合分析判定法再分析进行验证,在成果更新上比双限差法更为科学合理,可为运营高铁精测网复测工作提供一定参考。

关键词：运营高铁复测成果更新改进多限差法相对精度横向偏差

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运营高铁重点监测地段云评估系统设计与实现

铁道勘察 2021年第4期47卷 43-47页

作者：焦雄风马龙金卫峰陈铮张献州西南交通大学地球科学与环境工程学院成都611756 中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063 上海铁路北斗测量工程技术有限公司上海200070 西南交通大学高速铁路运营安全空间信息技术国家地方联合工程实验室成都611756

为解决运营高速铁路重点监测地段评估工作流程中效率低下、分析手段单一、文件管理混乱等问题,开发一种运营高铁重点监测地段云评估系统。该系统基于***框架,采用B/S逻辑结构,分为数据管理层、APP服务层、用户体验层,使用MySQL轻量型数... 详细信息

为解决运营高速铁路重点监测地段评估工作流程中效率低下、分析手段单一、文件管理混乱等问题,开发一种运营高铁重点监测地段云评估系统。该系统基于***框架,采用B/S逻辑结构,分为数据管理层、APP服务层、用户体验层,使用MySQL轻量型数据库进行数据的存储,并整合云图、云盘、云数据库等云计算资源,可实现科学管理和多元化分析等功能,具体包括点位与期次显示、测量数据云分析、非结构化数据管理、预警信息显示及推送等。同时,采用安全组、数据库加密、后端入库等安全策略,保障系统安全平稳运营。研究表明,采用该系统可提高评估效率,满足评估多元化分析及文件规范管理的需求。

关键词：运营高铁重点段监测云计算云评估系统