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新建市政隧道下穿多线运营铁路施工地表沉降研究——以郑州火车站片区操场街隧道工程为例

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铁道勘察 2024年

作者：郭明谢璨宋曙光韩少辉山东建筑大学交通工程学院中铁工程设计咨询集团有限公司郑州设计院

新建隧道近距离下穿运营铁路施工安全风险高，易导致上方运营铁路路基、轨道变形，影响列车行车安全。为降低施工风险，减少对运营铁路的影响，以郑州火车站操场街隧道工程为研究背景，基于有限元数值模拟，分析矩形顶管法和管幕暗挖法... 详细信息

新建隧道近距离下穿运营铁路施工安全风险高，易导致上方运营铁路路基、轨道变形，影响列车行车安全。为降低施工风险，减少对运营铁路的影响，以郑州火车站操场街隧道工程为研究背景，基于有限元数值模拟，分析矩形顶管法和管幕暗挖法施工引起的运营铁路路基沉降变化。并对矩形顶管法和管幕暗挖法进行施工工艺、施工进度、沉降控制等多方面的综合比选，给出新建隧道下穿既有运营铁路安全施工方案。研究表明，运营铁路与新建隧道正交时，隧道正上方铁轨沉降最大，隧道中心点两侧铁轨沉降呈对称分布；矩形顶管法施工铁轨累计沉降值最大为5.6mm，管幕暗挖法施工铁轨累计沉降值最大为4.04mm，管幕暗挖法对运营铁路铁轨沉降的影响小于矩形顶管法。

关键词：市政隧道运营铁路矩形顶管法管幕暗挖法沉降

新建市政隧道下穿多线运营铁路施工地表沉降研究——以郑州火车站操场街隧道工程为例

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铁道勘察 2024年第2期50卷 117-125页

作者：郭明谢璨宋曙光韩少辉中铁工程设计咨询集团有限公司郑州设计院郑州450006 山东建筑大学交通工程学院济南250101

新建隧道近距离下穿运营铁路施工安全风险高,易导致上方运营铁路路基、轨道变形,影响列车行车安全。为降低施工风险,减少对运营铁路的影响,以郑州火车站操场街隧道工程为研究背景,基于有限元数值模拟,分析矩形顶管法和管幕暗挖法施工引... 详细信息

新建隧道近距离下穿运营铁路施工安全风险高,易导致上方运营铁路路基、轨道变形,影响列车行车安全。为降低施工风险,减少对运营铁路的影响,以郑州火车站操场街隧道工程为研究背景,基于有限元数值模拟,分析矩形顶管法和管幕暗挖法施工引起的运营铁路路基沉降变化。并对矩形顶管法和管幕暗挖法进行施工工艺、施工进度、沉降控制等多方面的综合比选,给出新建隧道下穿既有运营铁路安全施工方案。研究表明,运营铁路与新建隧道正交时,隧道正上方铁轨沉降最大,隧道中心点两侧铁轨沉降呈对称分布;矩形顶管法施工铁轨累计沉降值最大为5.6 mm,管幕暗挖法施工铁轨累计沉降值最大为4.04 mm,管幕暗挖法对运营铁路铁轨沉降的影响小于矩形顶管法。

关键词：市政隧道运营铁路矩形顶管法管幕暗挖法沉降

基于机载激光雷达的运营铁路非接触测量技术研究及应用

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铁道勘察 2024年第4期50卷 53-58页

作者：郑伦英王磊罗静中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055

传统的运营铁路既有线测绘“RTK+水准”测量方式存在安全风险高、测量速度慢、数据多源应用性差等不足,故提出一种基于“无人机+激光雷达”的既有线非接触测量作业模式,在控制飞行速度、航摄高度、地面基站、设备脉冲频率的情况下,可获... 详细信息

传统的运营铁路既有线测绘“RTK+水准”测量方式存在安全风险高、测量速度慢、数据多源应用性差等不足,故提出一种基于“无人机+激光雷达”的既有线非接触测量作业模式,在控制飞行速度、航摄高度、地面基站、设备脉冲频率的情况下,可获得高精度、高密度的点云数据,同时外业按照500 m间距沿既有线两侧布设靶标点对,经过点云航带配准、靶标纠正处理,可进一步提高点云航带间的相对精度和绝对精度。研究结果表明,该方法获取的既有线中线平面和高程中误差分别为1.77 cm和1.27 cm,同时,该方法避免了上线作业,安全性高、灵活性强,减少了大量外业测量工作,提高了生产效率,且点云数据运用潜力较大,在运营铁路扩能改造中具有良好的应用前景。

关键词：无人机机载激光雷达运营铁路非接触测量中误差

跨越运营铁路预应力连续梁利用SPMT模块车拆除方案研究

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交通科技与管理 2024年第8期 34-37页

作者：方帅中铁上海设计院集团有限公司南京设计院

既有跨铁路桥梁改造工程中，在确保铁路运营安全的条件下，老桥拆除施工较复杂，因此在设计中需进行深入分析，根据铁路运营情况、现场环境条件确定适用的拆除方案，并针对既有铁路安全运营做好必要的安全措施。文章以实际上跨运营铁路... 详细信息

既有跨铁路桥梁改造工程中，在确保铁路运营安全的条件下，老桥拆除施工较复杂，因此在设计中需进行深入分析，根据铁路运营情况、现场环境条件确定适用的拆除方案，并针对既有铁路安全运营做好必要的安全措施。文章以实际上跨运营铁路预应力连续梁拆除工程为例，提出一种针对预应力连续箱梁跨线桥利用自行式液压模块车（SPMT）的拆除方法，为今后类似拆桥工程的设计与施工提供参考。

关键词：运营铁路连续箱梁拆桥模块车

玉兰大道桥梁下穿运营铁路近距离施工影响分析

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路基工程 2024年

作者：俞定中铁四局集团有限公司

引江济淮工程玉兰大道桥梁从既有合安高铁肥西联络线方兴大道特大桥#43～#44墩之间穿过，采用MIDAS GTS NX有限元软件建立模型，对道路桥梁近距离下穿高铁施工阶段以及运营阶段的铁路桥梁结构进行影响分析。结果表明：铁路墩台位移均在1... 详细信息

引江济淮工程玉兰大道桥梁从既有合安高铁肥西联络线方兴大道特大桥#43～#44墩之间穿过，采用MIDAS GTS NX有限元软件建立模型，对道路桥梁近距离下穿高铁施工阶段以及运营阶段的铁路桥梁结构进行影响分析。结果表明：铁路墩台位移均在1 mm以内，满足行业相关要求；施工现场监测结果略低于理论计算值，表明下穿方案合理可行。

关键词：桥梁下穿运营铁路影响分析现场监测稳定性安全性

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泥水平衡顶管下穿运营铁路施工安全影响分析

路基工程 2024年第2期 221-227页

作者：陈经伟中铁上海设计院集团有限公司上海200070

结合某电厂至呼和浩特市长输供热管网工程泥水平衡顶管施工项目,采用数值模拟的方法,对顶管穿越段京包客专、京包铁路、呼王联络线路基及呼王联络线桥梁变形进行仿真分析,揭示泥水平衡套管下穿运营铁路施工对路基及桥梁的影响。结果表明... 详细信息

结合某电厂至呼和浩特市长输供热管网工程泥水平衡顶管施工项目,采用数值模拟的方法,对顶管穿越段京包客专、京包铁路、呼王联络线路基及呼王联络线桥梁变形进行仿真分析,揭示泥水平衡套管下穿运营铁路施工对路基及桥梁的影响。结果表明:客专线路路用便梁和管棚加固、普速线路路基采用管棚加固、桥梁基础采用注浆防护后,既有运营铁路路基及桥梁的变形值均能满足铁路运营的安全要求,根据三种不同等级的铁路,所提出的三种加固设计方案均切实有效、可行。

关键词：泥水平衡顶管下穿施工运营铁路线路加固自动监测安全管控稳定性

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泥水平衡套管下穿运营铁路施工安全影响分析

路基工程 2024年

作者：陈经伟中铁上海设计院集团有限公司

结合某电厂至呼和浩特市长输供热管网工程泥水平衡顶管施工项目，采用数值分析的方法，对顶管穿越段京包客专、京包铁路、呼王联络线路基及呼王联络线桥梁变形进行仿真分析，揭示泥水平衡套管下穿运营铁路施工对路基及桥梁的影响。结果... 详细信息

结合某电厂至呼和浩特市长输供热管网工程泥水平衡顶管施工项目，采用数值分析的方法，对顶管穿越段京包客专、京包铁路、呼王联络线路基及呼王联络线桥梁变形进行仿真分析，揭示泥水平衡套管下穿运营铁路施工对路基及桥梁的影响。结果表明：客专线路路用便梁和管棚加固、普速线路路基采用管棚加固、桥梁基础采用注浆防护后，既有运营铁路路基及桥梁的变形值均能满足铁路运营的安全要求，根据三种不同等级的铁路，所提出的三种加固设计方案均切实有效、可行。

关键词：泥水平衡顶管下穿施工运营铁路线路加固自动监测安全管控稳定性

运营铁路隧道维护关键设备研制及施工工艺研究

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现代隧道技术 2022年第S1期59卷 1017-1022页

作者：张龙袁玮张博赖和全马兵杨有何王耀中铁西南科学研究院有限公司成都611731

运营铁路隧道病害整治时若采用人工搭设脚手架,施工机械化程度低、施工速度慢,而隧道病害整治利用有限的“天窗”时间进行,扣除封锁准备及提前撤离时间,留给维护作业的有效施工时间十分有限,导致运营铁路隧道维护作业耗时长,成本高,且... 详细信息

运营铁路隧道病害整治时若采用人工搭设脚手架,施工机械化程度低、施工速度慢,而隧道病害整治利用有限的“天窗”时间进行,扣除封锁准备及提前撤离时间,留给维护作业的有效施工时间十分有限,导致运营铁路隧道维护作业耗时长,成本高,且难保障施工工期。鉴于此,以成昆线某隧道锚喷支护施工和宝成线某隧道凿槽埋管引排施工项目为依托,研制了运营铁路隧道病害整治机械化钻孔台车、凿毛台车和开槽台车,结合施工实际对“关键工序机械化+人工辅助施工模式”进行了研究,提出了关键工序机械化+人工辅助的运营铁路隧道病害整治“锚喷支护”施工工艺和“开槽埋管引排”施工工艺。提高了喷锚支护施工综合施工效率约1倍,减少了约40%作业人员;提高了凿槽埋管引排施工综合效率约10倍,减少了约80%作业人员。

关键词：运营铁路隧道机械化维护施工工艺

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运营铁路抗滑桩凹型加固结构应用与研究

工业建筑 2023年第S2期53卷 606-610页

作者：李恒王丽静杨腾添付军恩孙亮亮中国铁建大桥工程局集团有限公司天津300300

抗滑桩裂损后严重影响边坡稳定性,修复耗时耗力,对运营铁路线路存在极大安全风险。为实现对抗滑桩的快速修复,针对运营铁路线矩形抗滑桩缺陷修复,提出了一种由外层钢护壁、内支撑与内层钢筋混凝土构成的凹型加固结构。同时,以某运营铁... 详细信息

抗滑桩裂损后严重影响边坡稳定性,修复耗时耗力,对运营铁路线路存在极大安全风险。为实现对抗滑桩的快速修复,针对运营铁路线矩形抗滑桩缺陷修复,提出了一种由外层钢护壁、内支撑与内层钢筋混凝土构成的凹型加固结构。同时,以某运营铁路线抗滑桩缺陷加固工程为对象,制定了抗滑桩修复加固方案,对加固前后的抗滑桩结构进行模拟分析,验证了凹型加固体的可行性,并成功将凹型结构加固方案应用到该工程。结果表明:抗滑桩加固后的边坡安全系数由1.548提高至1.984,边坡安全系数提高28.23%(0.436),修复效果显著;凹型结构施工加大既有结构利用率,较常规修复方案节省造价约5万元,节省工期约15 d;凹型结构施工后,桩体最大水平位移仅13.1 mm,加固方案安全可靠。

关键词：运营铁路抗滑桩凹型加固结构数值模拟分析边坡安全系数