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浅议过境通行制度的习惯国际法地位

法治论坛 2021年第4期 363-372页

作者：李人达海南省委党校

过境通行是否属于一项习惯国际法规则的问题在学界及实践中意义重大。它是《联合国海洋法公约》(以下简称UNCLOS)的创设性规则。当前UNCLOS缔约国已达167个,占联合国会员国总数的87%,在全球范围具有普遍性。过境通行具备国家实践关于广... 详细信息

过境通行是否属于一项习惯国际法规则的问题在学界及实践中意义重大。它是《联合国海洋法公约》(以下简称UNCLOS)的创设性规则。当前UNCLOS缔约国已达167个,占联合国会员国总数的87%,在全球范围具有普遍性。过境通行具备国家实践关于广泛性、一致性、时间性与义务性的要求。对各有关利益国关于过境通行的义务性的行动及宣示的考察.

关键词：联合国会员国习惯国际法过境通行《联合国海洋法公约》义务性全球范围创设性时间性

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国际海峡通行制度综合法理分析

太平洋学报 2024年第3期32卷 90-102页

作者：李人达中共海南省委党校海南海口571126

作为全球海洋的关键节点,国际海峡既是我国冲出岛链封锁的必经之地,也是关系21世纪海上丝绸之路畅通与否的重要通道。依据《联合国海洋法公约》相关规定,第一,针对某些存在长期有效的专门公约的特定海峡,其通行制度予以保留,如土耳其海... 详细信息

作为全球海洋的关键节点,国际海峡既是我国冲出岛链封锁的必经之地,也是关系21世纪海上丝绸之路畅通与否的重要通道。依据《联合国海洋法公约》相关规定,第一,针对某些存在长期有效的专门公约的特定海峡,其通行制度予以保留,如土耳其海峡适用1936年《蒙特勒公约》、麦哲伦海峡适用智利与阿根廷1881年《边界条约》、丹麦海峡适用1857年《哥本哈根条约》;第二,在用于国际航行的非领海海峡,他国船舶、飞机有权在其中间的专属经济区或公海海域适用航行飞越自由,如宗谷海峡、津轻海峡、宫古海峡、巴士海峡等咽喉要道;第三,在用于国际航行的领海海峡,他国船舶、飞机有权在其领海海域适用过境通行制度,如吐噶喇海峡、马六甲海峡、曼德海峡、多佛尔海峡等咽喉要道;第四,在摩西拿例外海峡和死巷例外海峡,他国船舶、飞机有权适用不应予以停止的无害通过制度,如摩西拿海峡、卡尔玛海峡、蒂朗海峡、首港航道等咽喉要道。综上,他国船舶、飞机在相关海峡的相关海域的通行权的享有,依靠的是国际法规则,并非海峡沿岸国的恩惠,也非其他海权大国的好意施惠。我国船舶、飞机有权适用国际海峡上述四类通行制度沟通全球。同时国际社会应加强合作,保障国际海峡畅通,促进海运发展,增进人类福祉,共建海洋命运共同体。

关键词：《联合国海洋法公约》用于国际航行的海峡航行飞越自由过境通行无害通过

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联合国海洋法公约对中立法的发展

法学研究 1997年第4期19卷 116-127页

作者：赵建文郑州大学法学院

联合国海洋法公约对中立法的发展赵建文１９８２年《联合国海洋法公约》（以下简称《公约》）已于１９９４年１１月１６日生效。联合国新闻部在概括该公约多方面的重大成就时特别指出：“《公约》虽然主要是为反映和平时期的海洋法而... 详细信息

联合国海洋法公约对中立法的发展赵建文１９８２年《联合国海洋法公约》（以下简称《公约》）已于１９９４年１１月１６日生效。联合国新闻部在概括该公约多方面的重大成就时特别指出：“《公约》虽然主要是为反映和平时期的海洋法而设计的，但已影响到海军战争法，特别...

关键词：群岛海道国际航行海峡沿岸国过境通行《联合国海洋法公约》国际法中立法无害通过权群岛国专属经济区

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《联合国海洋法公约》特殊内水制度研究

《联合国海洋法公约》特殊内水制度研究

作者：王佩海南大学

学位级别：硕士

内水是沿岸国享有完全主权的水域,国际条约对内水的规范较少。然而,《联合国海洋法公约》(以下简称《公约》)对部分内水作出了特殊的安排,《公约》对内水的特殊安排共同构建了特殊内水制度。目前,特殊内水的相关问题尚未明确,为了更好... 详细信息

内水是沿岸国享有完全主权的水域,国际条约对内水的规范较少。然而,《联合国海洋法公约》(以下简称《公约》)对部分内水作出了特殊的安排,《公约》对内水的特殊安排共同构建了特殊内水制度。目前,特殊内水的相关问题尚未明确,为了更好的将特殊内水制度从理论运用到实践,本文结合《公约》的相关规定,对特殊内水制度进行研究。全文共分为以下五个部分:第一部分为特殊内水概念的界定及其历史沿革.特殊内水是指领海基线向陆一侧、由《公约》作出特殊安排的水域。特殊内水制度最开始由国际法委员会在《领海和毗连区公约》中确立,在《公约》中得到发展和完善.特殊内水的法律性质属于内水,而非领海或其他海域。第二部分为特殊内水的确定标准及有关问题。首先,特殊内水的确定有三个条件,第一,缔约国采用了《公约》关于直线基线的划法;第二,在直线基线的影响下,··之前未被认为是内水的水域”成为内水;第三,在海峡的情况下,用于国际航行的海峡才适用《公约》关于特殊内水的规定.其次,关于特殊内水的确定问题,大陆国家的洋中群岛中可能存在特殊内水。此外,非《公约》缔约国也可按照习惯国际法及《公约》的规定来确定其特殊内水.第三部分为特殊内水的通行制度。其中的通行制度包括《公约》第8条第2款规定的特殊内水的无害通过制度、《公约》第35条第(a)款规定的用于国际航行的海峡内特殊内水的无害通过和过境通行制度、大陆国家洋中群岛中特殊内水的无害通过制度.第四部分为特殊内水相关主体的权利与义务。一方面,沿岸国应当按照《公约》的规定不妨碍船旗国在其特殊内水无害通过和过境通行的权利。另一方面船旗国也应当承担相应的义务,遵守《公约》关于无害通过和过境通行制度的规定,以及履行保护沿岸国特殊内水的海洋生态环境与“适当顾及”的义务.第五部分是《公约》中特殊内水制度对中国的启示.中国船舶通过他国特殊内水需注意遵守《公约》关于无害通过和过境通行制度的规定,并且应遵守沿岸国法律和国际习惯的规则.他国船舶通过中国特殊内水时应注意遵守中国关于特殊内水和包括西沙群岛在内的洋中群岛的分道通航制,以及中国关于海洋环境保护的规定.此外,外国军舰在非经允许的情况下不得通过中国的特殊内水.

关键词：联合国海洋法公约特殊内水无害通过过境通行用于国际航行的海峡

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论西北航道的国际法地位

论西北航道的国际法地位

作者：韩茜海南大学

学位级别：硕士

西北航道地处加拿大北极群岛水域之中,半个世纪以来,西北航道的国际法地位一直存在争议,各国法学家都为以论证西北航道作为国际航行的海峡,来实现其过境通行权而进行争辩。加拿大从上个世纪70年代开始为维护其西北航道地区国家安全及以... 详细信息

西北航道地处加拿大北极群岛水域之中,半个世纪以来,西北航道的国际法地位一直存在争议,各国法学家都为以论证西北航道作为国际航行的海峡,来实现其过境通行权而进行争辩。加拿大从上个世纪70年代开始为维护其西北航道地区国家安全及以保护北极环境为由,极力主张北极群岛水域为其内水,否认西北航道为国际航行的海峡。因此,西北航道的主要争议焦点在于,第一,西北航道是否为国际航行的海峡:第二,西北航道所在水域(北极群岛水域)能否构成加拿大内水;第三,加拿大针对西北航道的国内法是否违反国际法。介于全球贸易增长,西北航道做为连接大西洋与太平洋的海峡,再次回到了人们的视线并引起了国际社会的高度关注。本文将从五个部分来分析西北航道的国际法地位,以及中国将如何利用及开发争议下的西北航道。第一部分,主要介绍西北航道特殊的地理环境,针对这样的地理特征,加拿大政府从上个世纪开始是如何主张其权利的。对于加拿大政府的主张,美国及北极地区国家又是如何反应及主张的,西北航道的国际法地位之争究竟集中于哪几点。第二部分,着重论述西北航道是否为国际航行的海峡,通过从国际法立法过程及现行国际条约中寻找用于国际航行海峡的概念,并结合1949年国际法院对于国际海峡的认定标准分析得出西北航道是用于国际航行的海峡。第三部分,论述西北航道所在水域是否为加拿大“内水”。针对加拿大两个主张,从“历史性水域”及“直线基线”两个角度,论述西北航道水域既不符合“历史性内水”的构成要件,其“直线基线”划法也不符合国际司法实践。因此,加拿大“内水”主张不符合国际法。第四部分,论述加拿大针对西北航道制定的国内立法是否符合国际法。着重论述1982《联合国海洋法公约》第234条与其国内法的关系,从国际法依据、是否违反过境通行制度及该条款今后的适用性三个角度,得出加拿大违反国际法的结论。最后,将论述在此争议下,中国该如何开发利用西北航道并实现其过境通行权,本节从其面临的困难,应遵守的基本原则以及共建中加冰上丝绸之路几个方面为中国在未来利用西北航道提出建议。

关键词：西北航道国际航行的海峡内水《公约》第234条过境通行

国际海峡内航行权与环境保护管辖权的冲突与解决

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国际海峡内航行权与环境保护管辖权的冲突与解决

作者：陈颖华南理工大学

学位级别：硕士

航运全球化给国际海峡的海洋生态环境系统以沉重的压力,向国际海峡沿岸国保护海洋生态环境的能力提出挑战。2005年国际海事组织下设的海洋环境保护委员会批准将大堡礁特别敏感海域延伸至托雷斯海峡。随后澳大利亚将托雷斯海峡划为强制... 详细信息

航运全球化给国际海峡的海洋生态环境系统以沉重的压力,向国际海峡沿岸国保护海洋生态环境的能力提出挑战。2005年国际海事组织下设的海洋环境保护委员会批准将大堡礁特别敏感海域延伸至托雷斯海峡。随后澳大利亚将托雷斯海峡划为强制引航区引发争议。该争议表面上是强制引航与过境通行制度之间的矛盾,但究其本质则是国际海峡内船旗国航行权与沿岸国环境保护管辖权的冲突。通过对有关国际法律规范的分析可知,导致这一冲突的原因在于国际海峡的法律制度过度倾向于保障船旗国的航行权,而忽视了海峡沿岸国的环境利益,也未考虑到航行活动可能对海洋环境造成的负面影响——《联合国海洋法公约》等国际法规范对海峡沿岸国的环境保护管辖权,尤其是过境通行制度下海峡沿岸国的立法管辖权进行了过于严格的限制。同时,以海洋分区为基础的国际海峡环境保护制度也不符合海洋生态环境保护整体性的要求,使得海峡沿岸国面对船舶航行对带来的环境问题时难以妥善应对。特别敏感海域制度是国际海事组织主导的针对船舶航行活动海洋保护区制度,也是解决航行权与环境保护管辖权冲突的可能途径之一。海峡沿岸国有权在国际海峡内划设特别敏感海域,有权实施特别敏感海域附带的相关保护措施,但相关保护措施只限于《联合国海洋法公约》规定的范围以内。因此,有必要通过对特别敏感海域指南性文件进行修订,使其更为完善、具体。除此之外,海峡沿岸国也可以通过积极构建国际海峡合作的基本原则,完善国际海峡的合作机制以推动国际海峡内各方就海峡内船舶航行与环境保护问题达成一致意见。

关键词：国际海峡特别敏感海域过境通行海洋环境保护《联合国海洋法公约》

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论船舶海上通行权的法律制约

青岛海洋大学学报（社会科学版） 2000年第2期 50-56页

作者：胡增祥马英杰刘居艳青岛海洋大学海洋法学研究所

船舶在海上的通行权问题,一直是世界各国关注的焦点之一,也是海洋法所要解决的一个重要问题。本文分析了船舶通行权面临的压力与挑战。通过对船舶在不同海域通行权的比较,论述了船舶通行权在各种海域受到的法律制约。

关键词：《联合国海洋法公约》过境通行通行权无害通过权专属经济区船旗国沿海国法律制约群岛水域群岛海道

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论白令海峡的法律地位

中国海洋法学评论（中英文版） 2011年第2期 61-113页

作者： Joshua Owens 台湾国立金门大学海洋事务研究所

本文主旨是探究白令海峡的法律地位，特别是有关国际航行海峡的管理体制问题。在检视国际法的相关文献，特别是检视《联合国海洋法公约》后，本文得出结论认为白令海峡应被认定为是用于国际航行的海峡，通过者享有过境通行权；白令海峡... 详细信息

本文主旨是探究白令海峡的法律地位，特别是有关国际航行海峡的管理体制问题。在检视国际法的相关文献，特别是检视《联合国海洋法公约》后，本文得出结论认为白令海峡应被认定为是用于国际航行的海峡，通过者享有过境通行权；白令海峡沿岸国——俄罗斯和美国——的法律立场也会在本文中探讨。随着北极航线使用率的增加，白令海峡的地缘政治地位可能会有新的变化，因此最好能建立一个透明公正的管理体制以便应对。如何根据国际法并且参照其它国际海峡实施的管理方法来建立这一体制，本文将提出若干建议以供参考。

关键词：白令海峡用于国际航行的海峡过境通行

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变迁中的“航行自由”和非缔约国之“行动”

南大法学 2020年第4期 110-129页

作者：张新军清华大学法学院

第二次世界大战之后,国际海洋秩序发生了巨大的变化。在这一过程中,美国作为发达国家和海洋强国,始终站在维护传统航行自由和抵抗沿海国对航行自由的限制和影响这一边。最终美国选择置身于《联合国海洋法公约》(简称《公约》)之外,但坚... 详细信息

第二次世界大战之后,国际海洋秩序发生了巨大的变化。在这一过程中,美国作为发达国家和海洋强国,始终站在维护传统航行自由和抵抗沿海国对航行自由的限制和影响这一边。最终美国选择置身于《联合国海洋法公约》(简称《公约》)之外,但坚持《公约》的大部分规则是习惯法,通过“航行自由计划”的实施,试图控制和影响《公约》相关条款的解释。不言而喻,在《公约》未做出规定的有关历史性水域和海湾、远洋群岛水域、远洋低潮高地等问题上,“航行自由行动”和对象国的反应,就处于形成中的习惯法而言均有意义。对于《公约》作出规定的部分,一般而言,非缔约国的实践即使与《公约》解释相关,也并不具有“解释相关的嗣后实践”的功能。但是,考虑到《公约》条款可能反映同一内容的习惯法规则这一因素,美国的某些行动是行使《公约》明确规定但被“非法”拒绝的通行权(如最大12海里领海的规定)。在《公约》条款是否在《公约》缔结后“结晶”为习惯法的规则这一问题上,非缔约国而不是缔约国的实践,才可能有意义(过境通行权)。在习惯法和《公约》对同一内容暧昧不清的情形下(军舰在领海的通航涉及的无害通过制度、直线基线和专属经济区或毗连区的军事活动等几个问题),考虑到《公约》缔约国的后续实践由于解释立场差异巨大难以达成解释上的合意,由不参加《公约》的极少数国家的实践来掌控《公约》的解释是荒谬的。但是在个案中,适用此类规则进行合法性判断时,利害相关国的行动须被纳入考量,因此对象国有必要采取对抗性措施。

关键词：航行自由行动海洋法公约非缔约国实践武力行使公海自由无害通过过境通行专属经济区军事活动