检索结果-南通市图书馆

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

迂回风道及安全门对地铁车站热环境的影响

迂回风道及安全门对地铁车站热环境的影响

作者：张璐璐天津大学

学位级别：硕士

随着城市化进程的加快,城市交通变得日益拥挤,地铁以其特有的安全、舒适、快捷、美观等特点,被国内大中城市作为解决城市交通瓶颈的重要手段。提高车速,增加车流密度,增大客运量,客观上造成了列车活塞风的速度增加,乘客不适感增强,因此... 详细信息

随着城市化进程的加快,城市交通变得日益拥挤,地铁以其特有的安全、舒适、快捷、美观等特点,被国内大中城市作为解决城市交通瓶颈的重要手段。提高车速,增加车流密度,增大客运量,客观上造成了列车活塞风的速度增加,乘客不适感增强,因此研究活塞气流的利用与控制对改善站台环境的舒适度有很重要的现实意义。增大迂回风道断面积可以减少进入站台的活塞气流,增加安全门的高度或者改变安全门的型式可以减少活塞风对站台热环境的影响,因此,本课题的目的在于研究迂回风道和安全门对乘客候车热环境的影响。本文以天津市地铁1号线下瓦房地铁站为研究对象,对有无迂回风道、列车进出站的不同情况下活塞风风速、风温进行了测试分析,结果表明,迂回风道对活塞风有一定的泄流作用。增大迂回风道断面积或增设迂回风道的数量都有利于分流活塞风量,可以有效地降低进入车站的活塞气流,减少活塞效应对车站环境的影响。其次,建立了列车进站时全站台CFD模型,并对其进行了实验验证,通过模拟与实验分析,发现采用1.4m高安全门的情况下,乘客候车区流场风速太大,乘客站台候车热环境不舒适。最后,为改善地铁车站通风空调系统及乘客候车热环境的舒适性,提出了两种安全门型式:1.7m半高安全门(不封顶的敞开式玻璃隔墙和活动门),全高安全门(将站台与轨道隔开的上部封顶的活动门,0.5～2m高度处为玻璃隔墙,其余区域为格栅),并对有/无迂回风道时不同安全门型式的车站热环境进行了CFD模拟,通过对其舒适性和初投资的评价,认为在北方地区应用1.7m半高安全门为宜。本课题的研究对改善地铁车站内热环境的设计提供了一定的参考依据,具有一定的现实意义。

关键词：活塞风迂回风道安全门地铁车站热环境现场测试 CFD模拟

同方学位论文库评论

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

地铁活塞风井及迂回风道速度场特性研究

流体机械 2010年第3期38卷 22-27,16页

作者：王丽慧施逵宋洁郑懿上海理工大学上海200093 上海市隧道工程轨道交通设计研究院上海200070 上海申通轨道交通研究咨询有限公司上海201103

通过理论建模,引入活塞风井分流比重和吸风比重的重要参数,得到活塞风井风速与车速呈线性正比例关系,并分析了影响活塞风井速度场的主要因素;由现场实测和数值模拟分析得到分流活塞风井和分流迂回风道的最大风速均分别大于吸风风井和吸... 详细信息

通过理论建模,引入活塞风井分流比重和吸风比重的重要参数,得到活塞风井风速与车速呈线性正比例关系,并分析了影响活塞风井速度场的主要因素;由现场实测和数值模拟分析得到分流活塞风井和分流迂回风道的最大风速均分别大于吸风风井和吸风风道。通过数值模拟知活塞风井横截面积变化对区间和车站各单元速度场影响明显,改变活塞风井横截面积是调节活塞风对车站环控影响效果的重要手段。

关键词：活塞风井迂回风道分流比重吸风比重

活塞风作用下地铁车站站厅火灾烟气流动特性的数值模拟研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

中国铁道科学 2013年第4期34卷 118-124页

作者：钟委涂锐杨健鹏梁天水郑州大学化工与能源学院河南郑州450001 中国科学技术大学火灾科学国家重点实验室安徽合肥230027 河南省消防局南阳消防支队河南南阳473000

以开敞式地铁车站为例,将列车、隧道、站厅层和站台层均简化为长方体并建立车站三维模型;利用流体动力学软件Fluent,采用压力基求解器和SIMPLIC算法,研究活塞风作用下站厅火灾的烟气流动特性,并分析增设迂回风道和竖井对于削弱活塞风影... 详细信息

以开敞式地铁车站为例,将列车、隧道、站厅层和站台层均简化为长方体并建立车站三维模型;利用流体动力学软件Fluent,采用压力基求解器和SIMPLIC算法,研究活塞风作用下站厅火灾的烟气流动特性,并分析增设迂回风道和竖井对于削弱活塞风影响的效果。结果表明:站厅层空气流场结构在活塞风的作用下将会发生复杂的变化;站厅火灾发生后,在机械排烟、热浮力以及活塞风的共同作用下,站厅烟气分层现象遭到破坏;各楼梯口处气流速率变化剧烈,气流方向多次改变,并导致站厅层烟气被吸入站台层;增设迂回风道和竖井能够有效地削弱活塞风对起火站厅层烟气分层现象的破坏,延缓烟气侵入站台层的时间,减少侵入站台层的烟气量。

关键词：地铁车站烟气流动活塞风站厅火灾迂回风道竖井

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

基于动网格的地铁活塞效应非稳态气流模拟

天津大学学报（自然科学与工程技术版） 2014年第2期47卷 168-173页

作者：由世俊薛鹏张欢天津大学环境科学与工程学院天津300072

活塞效应是影响地铁隧道和站台气流非稳态流动的主要因素,为此采用现场试验和数值模拟的方法对气流进行分析.其中,实验选在装有安全门的运行车站,并记录列车运行时的测点风速.数值研究基于实验车站的全尺寸模型,并利用动网格技术对其模... 详细信息

活塞效应是影响地铁隧道和站台气流非稳态流动的主要因素,为此采用现场试验和数值模拟的方法对气流进行分析.其中,实验选在装有安全门的运行车站,并记录列车运行时的测点风速.数值研究基于实验车站的全尺寸模型,并利用动网格技术对其模拟.研究结果表明,采用标准k-ε方程的模拟方法结果和实验数据吻合较好,证明其适用于高雷诺数的隧道模拟研究.研究同时发现,活塞风在站台前后两个联接处(迂回风道和活塞竖井)中表现出比较稳定的分流和吸风比率,且无论在开式系统还是闭式系统状态下,进入迂回风道和吹入站台的风量是成特定比例关系的.

关键词：标准k-ε方程活塞风阀迂回风道全尺寸模型分流比率

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

活塞风对地铁车站影响特性及多因素分析

铁道工程学报 2020年第6期37卷 85-91页

作者：马江燕邓保顺张欣李安桂李德辉郭永桢西安建筑科技大学西安710055 中铁第一勘察设计院集团有限公司西安710043

研究目的:为分析多因素下活塞风对地铁车站影响特性,本文以出入口及站台门的进风量为主要分析对象,通过数值模拟和理论分析来研究站台门风口开启面积、活塞风阀开启面积、行车周期及有无迂回风道下活塞风对车站的影响。研究结论:(1)出... 详细信息

研究目的:为分析多因素下活塞风对地铁车站影响特性,本文以出入口及站台门的进风量为主要分析对象,通过数值模拟和理论分析来研究站台门风口开启面积、活塞风阀开启面积、行车周期及有无迂回风道下活塞风对车站的影响。研究结论:(1)出入口进风量随行车周期的增大先增大后变小,而站台门进风量随着行车周期的增大而减少;(2)单纯地改变站台门风口开启面积对增强活塞风对车站的影响是有限的;(3)屏蔽门单活塞系统模式,建议增设迂回风道,可根据需求调节迂回风道的开关,进而控制和利用活塞风效应对地铁车站的通风量;(4)活塞风阀开启面积越小,出入口进风量越大,活塞风对车站的影响也越大,配合控制站台门风口开启面积与活塞风阀开启面积,能很好地控制活塞风对车站的影响;(5)从方差分析结果可以得出,活塞风阀开启面积对出入口进风量影响最为显著,而站台门风口开启面积对站台门进风量影响显著程度最高;(6)本研究结果能很好地指导环控系统方案设计,为活塞风的控制和利用提供理论基础。

关键词：活塞风活塞风井地铁车站迂回风道站台门 IDA tunnel

基于活塞风效应的严寒地区冬季典型地铁车站运行方案

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

暖通空调 2019年第10期49卷 6-12页

作者：马江燕邓保顺李德辉郭永桢张欣李安桂中铁第一勘察设计院集团有限公司 710043 西安建筑科技大学

将乌鲁木齐作为严寒地区的典型代表城市,以2种常见的站台门型式(安全门和屏蔽门)为基础,基于当地典型年和典型日的气象参数,研究了不同运行阶段及运行模式下的冬季地铁车站热环境。结果表明:地铁运行初期,地铁车站温度低于规范要求的12... 详细信息

将乌鲁木齐作为严寒地区的典型代表城市,以2种常见的站台门型式(安全门和屏蔽门)为基础,基于当地典型年和典型日的气象参数,研究了不同运行阶段及运行模式下的冬季地铁车站热环境。结果表明:地铁运行初期,地铁车站温度低于规范要求的12℃,综合对比各工况下车站温度和区间温度,屏蔽门+迂回风道闭式运行为最优运行方案,但仍需采取措施提高车站温度;地铁运行近、远期,虽然车站温度和区间温度较初期时有所提高,但在室外温度很低时,各工况下地铁车站温度计算值仍均低于规范要求的12℃,屏蔽门+迂回风道闭式运行仍为最优运行方案。

关键词：活塞风站台门地铁车站热环境严寒地区站台屏蔽门迂回风道

地铁站活塞风井内周期性活塞风效应影响因素分析

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

暖通空调 2022年第S2期52卷 79-84页

作者：张欣尤占平任晓芬李安桂杨长青朱建章马江燕石家庄铁道大学石家庄西安建筑科技大学陕西西安710055 中国铁路设计集团有限公司天津中铁第一勘察设计院集团有限公司西安

活塞风对地铁环境影响显著。活塞风井作为连通地下空间与室外环境的主要通道,是调控地铁环境的重要途经。本文以全高安全门地铁站为例,利用IDA Tunnel一维数值软件分析了行车参数(两侧列车到站间隔、行车间隔)、地铁站可控模式(迂回风... 详细信息

活塞风对地铁环境影响显著。活塞风井作为连通地下空间与室外环境的主要通道,是调控地铁环境的重要途经。本文以全高安全门地铁站为例,利用IDA Tunnel一维数值软件分析了行车参数(两侧列车到站间隔、行车间隔)、地铁站可控模式(迂回风道开启面积、站台门风口面积)等两大类因素对出站端活塞风井内活塞风效应的影响。结果表明,迂回风道关闭模式下,两侧列车到站间隔对出站端活塞风井出风量影响更为显著,出风量变化约34%~79%。行车间隔增大(180~540 s),出站端活塞风井的平均进风量下降约37%,而平均出风量则先增大后减小,最大变化率约60%。此外,对于出站端活塞风井活塞风量的调控,推荐站台门风口有效通风面积为25 m~2,而迂回风道开启面积的影响较弱。

关键词：地铁站活塞风活塞风井迂回风道全高安全门行车间隔

关于天津地铁闭式空调通风系统几点问题的探讨

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

关于天津地铁闭式空调通风系统几点问题的探讨