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上海大学学报（自然科学版） 2020年第2期26卷 255-262页

作者：生亮姜莉叶敏刘建勇钱光人李玉友许志平上海大学环境与化学工程学院上海200444 东北大学土木与环境工程系仙台980-8579日本昆士兰大学生物工程和纳米技术研究院布里斯班4072澳大利亚

在模拟体系下,采用共沉淀法分别合成了丙酸、乳酸以及二者组成的混酸插层的层状双金属氢氧化物(layered double hydroxides,LDHs).X射线衍射(X-ray diffraction,XRD)图谱和傅里叶红外(Fourier transform infrared,FTIR)光谱分析结果表... 详细信息

在模拟体系下,采用共沉淀法分别合成了丙酸、乳酸以及二者组成的混酸插层的层状双金属氢氧化物(layered double hydroxides,LDHs).X射线衍射(X-ray diffraction,XRD)图谱和傅里叶红外(Fourier transform infrared,FTIR)光谱分析结果表明,3种LDHs样品均符合Ni/Fe-LDH的结构特征,并且丙酸和乳酸都成功插层进入LDHs层间.C2H5COOLDH和C2H5COO-C3H5O3-LDH层间丙酸的载碳量分别为(2.38±0.07)和(2.27±0.05) mmol/g LDH,C3H5O3-LDH和C2H5COO-C3H5O3-LDH层间乳酸的载碳量分别为(1.57±0.04)和(0.84±0.03) mmol/g LDH.这表明无论是单酸还是混酸插层的LDHs,丙酸都比乳酸的插层效果好.

关键词：层状双金属氢氧化物丙酸乳酸载碳量

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基于压差的DPF再生载碳量模型标定研究与验证

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汽车电器 2018年第6期 54-56页

作者：贺继龄黄辉阳湖南猎豹汽车股份有限公司湖南长沙410100

基于压差的DPF再生载碳量模型标定和验证,研究了发动机各工况范围内对应的特征点排气温度和排气流量的DPF空载压差,DPF最大载碳量范围内均匀分布的特征点所对应的发动机排气流量的DPF压差值,计算出各特征点的流阻,形成DPF再生载碳量标... 详细信息

基于压差的DPF再生载碳量模型标定和验证,研究了发动机各工况范围内对应的特征点排气温度和排气流量的DPF空载压差,DPF最大载碳量范围内均匀分布的特征点所对应的发动机排气流量的DPF压差值,计算出各特征点的流阻,形成DPF再生载碳量标定模型;然后通过不同地理区域和不同工况的试验,验证了该模型的正确性和适用性。

关键词：微粒捕集器载碳量流阻特征点压差

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柴油机颗粒捕集器再生温度预测模型

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农业工程学报 2019年第20期35卷 17-24页

作者：石秀勇蒋得刚同济大学汽车学院

柴油机颗粒捕集器在再生阶段的温度预测问题直接与后处理系统甚至整车的经济性、安全性相关。该文采用仿真分析计算与发动机试验验证相结合的方式,对柴油机颗粒捕集器在再生阶段的温度特性及其影响因素进行分析。首先运用GT-Power软件... 详细信息

柴油机颗粒捕集器在再生阶段的温度预测问题直接与后处理系统甚至整车的经济性、安全性相关。该文采用仿真分析计算与发动机试验验证相结合的方式,对柴油机颗粒捕集器在再生阶段的温度特性及其影响因素进行分析。首先运用GT-Power软件对后处理系统进行建模,并分析了不同再生目标温度对再生效率的影响以及不同碳载量对稳态再生温度的影响。仿真结果表明:较高的再生目标温度有助于降低单位质量颗粒物的再生油耗,当再生目标温度为500℃时,单位质量颗粒物的再生油耗为372.7 g,当目标温度提高到700℃时该值降低至3.8 g,但当目标温度达到600℃以上,再生目标温度对单位质量颗粒物再生油耗的改善效果不明显;当碳载量超过46 g(12.7 g/L)再生时,颗粒捕集器内部温度超过800℃,颗粒捕集器出现烧蚀失效的风险较高,因此应当限制触发再生的碳载量限值。在仿真计算结果的基础上,运用发动机台架试验对再生温度特性进行测试验证,试验结果与仿真结果较吻合,结果表明,该温度预测模型可对颗粒捕集器再生阶段的温度分布、再生油耗及最高温度等进行预测,对提高再生阶段燃油经济性,降低颗粒捕集器的烧蚀失效风险,具有重要的指导意义。

关键词：柴油机燃烧载碳量再生温度台架试验模拟仿真

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柴油机颗粒捕集及其再生技术研究现状

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中国科技期刊数据库工业A 2022年第5期 184-186页

作者：张秀娟张如伟宋广舒济宁市机师学院山东济宁272073 山推工程机械股份有限公司山东济宁272073 山东大学山东济南250061

随着国六及非道路四阶段排放标准的实施,颗粒捕集技术作为控制柴油颗粒物的主要技术,使柴油机颗粒物捕集器(DPF)成为满足当前严格排放标准的关键部件。本文介绍柴油DPF捕集原理及再生机理,分析国内外在DPF捕集效率、再生技术、研究方法... 详细信息

随着国六及非道路四阶段排放标准的实施,颗粒捕集技术作为控制柴油颗粒物的主要技术,使柴油机颗粒物捕集器(DPF)成为满足当前严格排放标准的关键部件。本文介绍柴油DPF捕集原理及再生机理,分析国内外在DPF捕集效率、再生技术、研究方法等方面的研究现状,通过归纳分析不同技术的特点,为柴油机DPF的后续研究和优化方向提供参考。

关键词：柴油机颗粒捕集器再生机理载碳量

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低碳视角下中国矿产品贸易策略分析

低碳视角下中国矿产品贸易策略分析

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作者：肖番日中南大学

学位级别：硕士

论文从低碳化视角（节能和减排）探究中国矿产品贸易产品结构优化,贸易质量提升,在扩大矿产品贸易的同时,保护好自然生态环境,推动中国由矿产品贸易大国向矿产品贸易强国转变等问题。中国矿产品贸易现状特征是：非金属矿产以净出口... 详细信息

论文从低碳化视角（节能和减排）探究中国矿产品贸易产品结构优化,贸易质量提升,在扩大矿产品贸易的同时,保护好自然生态环境,推动中国由矿产品贸易大国向矿产品贸易强国转变等问题。中国矿产品贸易现状特征是：非金属矿产以净出口为主,且以水泥为代表;金属矿产以净进口为主,且以铁矿砂及其精矿为代表。借鉴“生命周期法”构建了矿产品净进口载能量测度理论模型,计算数据表明,中国矿产品净进口载能量结构为双向结构,金属矿产负向载能与非金属矿产正向载能。结合上述载能量模型与碳排放系数法,进一步构建了矿产净进口载碳量测度模型,得出中国矿产品净进口载碳量结构是二极分化结构,其中,金属矿产品属于低碳矿产品,以铁矿砂为代表;非金属矿产品属于高碳矿产品,以水泥为代表。出现以上载能量与载碳量结构的原因在于：国内对于金属矿产品的消费需求旺盛,但国内供应不足,国外供应充裕且矿石品质好,具备进口替代条件,由此形成金属矿产品净进口格局,金属矿产品成为低碳矿产品;国外对于非金属矿产品的进口需求比国内消费需求大,且国内供应充足,具备出口竞争优势,由此形成非金属矿产品净出口格局,非金属矿产品成为高碳矿产品。以提升进口质量,优化出口结构为原则,研究了矿产品进出口节能与低碳化策略,并针对金属矿产品与非金属矿产品制定了结构低碳化调整策略与节能策略,从而促进矿产品贸易由“量”的增长向“质”的提升转变,探索了中国矿产品贸易低碳化发展模式。

关键词：矿产品贸易载能量载碳量低碳化策略节能策略

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