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钢-薄层UHPC轻型组合桥面结构抗弯疲劳及剩余承载力试验研究

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湖南大学学报（自然科学版） 2022年第11期49卷 89-104页

作者：曹君辉赵宇航邵旭东沈秀将湖南大学土木工程学院湖南长沙410082 风工程与桥梁工程湖南省重点实验室(湖南大学) 湖南长沙410082

为探明栓钉间距对钢-UHPC轻型组合桥面结构受力性能的影响规律,完成了3个钢-UHPC组合梁试件变幅疲劳试验,主要试验变量为栓钉间距(100 mm、150 mm、300 mm).在疲劳试验中,重点考察了栓钉间距对轻型组合桥面结构疲劳性能的影响,并关注了... 详细信息

为探明栓钉间距对钢-UHPC轻型组合桥面结构受力性能的影响规律,完成了3个钢-UHPC组合梁试件变幅疲劳试验,主要试验变量为栓钉间距(100 mm、150 mm、300 mm).在疲劳试验中,重点考察了栓钉间距对轻型组合桥面结构疲劳性能的影响,并关注了栓钉焊趾处钢面板受拉-短栓钉受剪耦合作用下的疲劳性能;而在疲劳后的剩余承载力试验中,探明了栓钉间距对疲劳后UHPC裂缝发展规律及抗弯承载力的影响.疲劳试验结果表明,当栓钉间距为300 mm时,单位荷载下的钢-UHPC界面滑移明显高于其他两个试件,但在疲劳加载过程中,界面滑移增长并不明显;对于U肋受压区底板应变,当栓钉间距为100 mm和150 mm时,整个疲劳试验过程无明显变化,而当栓钉间距为300 mm时,应变呈现微小的增大趋势;为分析试件中栓钉根部的钢面板拉-剪耦合疲劳受力状态,基于《公路钢混组合桥梁设计与施工规范》(JTG/T D64-01—2015)中的计算方法进行了分析,结果表明,该方法能够获得偏保守的计算结果.此外,疲劳后的剩余承载力试验表明,栓钉间距越小,试件的塑性变形能力越强,截面的抗弯承载力相应提高.分别按弹塑性理论和塑性理论计算了试件的剩余承载力,发现试件虽然经历了疲劳加载,但测承载力仍大于计算承载力,且基于塑性理论的计算结果更接近实测结果.

关键词：正交异性钢桥面板超高性能混凝土轻型组合桥面栓钉间距疲劳试验剩余承载力

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轻型组合桥面弧形缺口受力试验与理论研究

轻型组合桥面弧形缺口受力试验与理论研究

作者：曾研湖南大学

学位级别：硕士

正交异性钢桥面板(Orthotropic Steel Deck,OSD)具有轻质高强的特点,被广泛应用于各大桥梁中,具有良好的应用前景。但OSD结构一直存在疲劳开裂现象,降低了桥梁的适用性和安全性,极大影响了其使用和推广。弧形缺口属于OSD结构疲劳开裂重... 详细信息

正交异性钢桥面板(Orthotropic Steel Deck,OSD)具有轻质高强的特点,被广泛应用于各大桥梁中,具有良好的应用前景。但OSD结构一直存在疲劳开裂现象,降低了桥梁的适用性和安全性,极大影响了其使用和推广。弧形缺口属于OSD结构疲劳开裂重点部位,自人们开始系统研究OSD结构疲劳开裂以来,一直受专家学者的关注。但至今为止,针对弧形缺口的疲劳开裂处理方法仍然有限,在实际结构中开裂现象也较为严重。为缓解OSD结构的疲劳现象,近年来有学者提出了钢-UHPC(Ultra-High Performance Concrete)轻型桥面组合体系。通过在桥面板铺设355mm的UHPC层,可增大桥面刚度,降低OSD结构各疲劳细节应力。为深入研究轻型桥面组合体系中弧形缺口的应力改善程度,本文通过有限元计算和实桥测试,对弧形缺口受力情况和应力状态进行了分析,主要研究内容如下:(1)结合一座大跨自锚式悬索桥,针对OSD结构铺设UHPC层前、后两种情形,分别建立空间实体有限元分析模型,并考虑了简化加载、响应面加载两种方式进行分析,获得了弧形缺口应力、变形分布规律与车辆轴载位置之间的关系,了解了弧形缺口区域应力的分布情况,揭示了弧形缺口出现峰值拉、压应力的原因。结果表明:铺设UHPC前、后弧形缺口关注点应力特征随荷载分布规律基本相同,面内应力为主、面外应力较小,拉应力主要由荷载偏载产生、加载区域长,而压应力主要由荷载直接作用于弧形缺口顶部产生、且加载区域短;采用传统简化加载方式难以获得弧形缺口处准确的拉应力峰值,可能导致应力幅偏小,由此提出了合理的加载方式。(2)采用三轴加载车分别在铺设UHPC层前、后进行两次现场跑车试验,采集了弧形缺口多个关注点在不同横向加载位置的应力响应曲线,获得了各点的应力极值,并与有限元结果进行了对比分析。试验结果与理论计算结果具有相同的规律:UHPC层对弧形缺口应力峰值具有削减作用;当车辆偏载时,弧形缺口处出现较大拉应力,当车辆作用于弧形缺口之上时,弧形缺口出现较大压应力;面内应力占比较大而面外应力占比较小。此后对铺设UHPC层后弧形缺口进行了疲劳评估,结果表明弧形缺口疲劳寿命满足规范要求。(3)选择三种不同弧形缺口形式,采用响应面加载方式进行理论分析,并对计算结果分别进行了统计,得到了对应的应力响应面和影响线。在此基础上,对比了铺设UHPC前后弧形缺口应力峰值大小,发现UHPC层对弧形缺口应力峰值削减作用明显;将三者弧形缺口应力与荷载位置之间规律性进行对比,发现不同弧形缺口荷载-应力关系具有相似性;同时弧形缺口之间的应力幅值对比结果表明本桥五段线弧形缺口形式应力幅较小,受力情况相对较好。综上,铺设UHPC层能有效减少弧形缺口应力峰值,并在一定程度上能缓解疲劳问题,是OSD结构提高疲劳性能的一种有效方案。

关键词：桥梁工程疲劳应力有限元分析轻型组合桥面现场试验

钢-UHPC轻型组合桥面结构试验及裂缝宽度计算研究

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土木工程学报 2019年第3期52卷 61-75页

作者：邵旭东罗军曹君辉樊伟王衍湖南大学湖南长沙410082 湖南大学风工程与桥梁工程湖南省重点实验室湖南长沙410082

为研究钢-UHPC轻型组合桥面结构的裂缝特征,并评估现有规范公式对钢-UHPC轻型组合桥面结构裂缝宽度计算的适用性,综合考虑配筋率、保护层厚度、UHPC层厚度和栓钉间距4个因素,对40个钢-UHPC组合板进行正交试验。试验结果表明:未配筋钢-U... 详细信息

为研究钢-UHPC轻型组合桥面结构的裂缝特征,并评估现有规范公式对钢-UHPC轻型组合桥面结构裂缝宽度计算的适用性,综合考虑配筋率、保护层厚度、UHPC层厚度和栓钉间距4个因素,对40个钢-UHPC组合板进行正交试验。试验结果表明:未配筋钢-UHPC组合构件裂缝数量较少,且开裂后裂缝发展较快,密集配筋钢-UHPC组合构件裂缝细而密,在裂缝宽度为0.15mm之前,荷载-最大裂缝宽度曲线大致呈直线,钢筋屈服后,裂缝发展较快,当裂缝宽度达到0.2mm以后,裂缝数量基本趋于不变;配筋率和保护层厚度对开裂应力和平均裂缝间距的影响较大,UHPC层厚度对其影响不大。根据现有规范公式计算钢-UHPC组合结构裂缝宽度过于保守,文中根据钢-UHPC组合桥面结构的特点和裂缝扩展特征,提出钢筋应力的计算方法,计算结果和试验实测结果吻合较好;在现有规范公式的基础上,对平均裂缝间距计算公式和钢筋应变不均匀系数计算公式进行了修正,给出钢-UHPC轻型组合结构最大裂缝宽度建议公式,建议公式的计算值和试验值吻合较好。

关键词：超高性能混凝土(UHPC) 轻型组合桥面受弯性能裂缝裂缝宽度计算

钢-薄层UHPC轻型组合桥面结构疲劳性能试验与仿真分析

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钢-薄层UHPC轻型组合桥面结构疲劳性能试验与仿真分析

作者：赵宇航湖南大学

学位级别：硕士

针对传统正交异性钢桥面系普遍存在的钢桥面板疲劳开裂、沥青铺装破损等难题,湖南大学邵旭东教授率先提出了钢-薄层超高性能混凝土(UHPC)轻型组合桥面结构,钢-UHPC界面设有短栓钉连接件。笔者所在团队对钢-薄层UHPC轻型组合桥面结构开... 详细信息

针对传统正交异性钢桥面系普遍存在的钢桥面板疲劳开裂、沥青铺装破损等难题,湖南大学邵旭东教授率先提出了钢-薄层超高性能混凝土(UHPC)轻型组合桥面结构,钢-UHPC界面设有短栓钉连接件。笔者所在团队对钢-薄层UHPC轻型组合桥面结构开展了大量前期研究,但在疲劳受力特性和机理方面仍在继续探索:一方面,目前轻型组合桥面结构中的栓钉间距多为150mm,尚未探明不同栓钉间距对其抗弯疲劳损伤演化规律和剩余承载力的影响机理;另一方面,在局部车轮荷载作用下,轻型组合桥面结构的负弯矩区受力复杂:钢面板受拉、短栓钉受剪,导致栓钉根部的钢面板处于复杂的拉-剪耦合疲劳状态,亟需明确其疲劳受力特性。因此,本文针对以上两方面开展疲劳试验和仿真分析研究,具体如下:(1)开展了三个轻型组合桥面结构条带模型抗弯疲劳试验,探明了栓钉间距对轻型组合桥面结构疲劳损伤特性的影响规律。试件中的栓钉间距分别为100mm、150mm和300mm,采用变幅疲劳加载,试验结果表明:UHPC表现出优异的抗裂疲劳性能,以间距300mm试件为例,UHPC层在4.4MPa拉应力幅下加载2000万次未开裂,8.8MPa拉应力幅下继续加载1000万次最大裂缝宽度仅0.02mm,13.2MPa拉应力幅下继续加载200万次最大裂缝0.06mm;当栓钉间距为100mm和150mm时,试件在各疲劳加载阶段的挠度基本无变化,而当栓钉间距为300mm时,挠度增长较快;栓钉间距为300mm时,单位荷载下的钢-UHPC界面滑移明显高于其他两个试件,但在疲劳加载过程中,界面滑移增长并不明显。(2)栓钉间距为150mm和300mm的两个试件未发生疲劳破坏,对这两个试件开展了剩余承载力试验,结果表明,栓钉间距越小,试件的剩余承载力越高,且钢-UHPC界面的滑移越小。基于弹塑性和塑性理论,分别提出了轻型组合桥面结构的剩余承载力计算方法,对比表明,试件经过疲劳加载后的实际承载力仍大于计算值,因此,虽然试件存在一定的疲劳损伤,但并不会显著影响其剩余承载力。试验值比弹塑性理论计算值高32%～54%,比塑性理论计算值高15%～35%,表明塑性计算方法吻合度更高,而弹塑性计算方法安全储备更高。(3)根据Miner线性疲劳损伤准则,将前述试验中的变幅疲劳应力幅换算至200万次循环下的等效应力幅,并与现行《公路钢混组合桥梁设计与施工规范》规定的疲劳强度公式进行了对比,结果表明,即使试验中的钢面板拉-剪耦合疲劳应力幅超过了规范规定的疲劳强度包络线,该疲劳细节仍未出现疲劳破坏,表明按现行规范计算方法对轻型组合桥面结构中的钢面板进行拉-剪耦合疲劳验算,结果偏安全。基于杭瑞高速洞庭大桥,建立了钢-薄层UHPC轻型组合桥面结构有限元仿真分析模型,结果表明,在栓钉剪应力幅较高的位置,钢面板同样存在较高的正应力幅,表明栓钉根部的拉-剪耦合疲劳效应不容忽视。同时,桥面板横桥向拉-剪耦合效应峰值为0.85,高于纵桥向拉-剪耦合效应峰值0.70,表明横桥向拉-剪耦合效应更为不利,但无论是纵桥向还是横桥向,该疲劳细节的耦合效应值均满足规范限值要求(≤1.3)。(4)通过参数分析探明了栓钉间距、栓钉直径和钢面板厚度等关键参数对钢面板拉-剪耦合疲劳受力的影响规律。结果表明,栓钉间距增大、栓钉直径增大或钢面板厚度减小均会增大栓钉根部钢面板的拉-剪耦合效应值。其中栓钉间距的影响最为显著,当栓钉间距为100mm和150mm时,耦合效应峰值在0.51～0.85之间,而当栓钉间距为300mm时,耦合效应峰值在1.08～1.24之间,几乎接近规范规定的耦合效应限值1.3,因此,轻型组合桥面结构中的栓钉间距不宜过于稀疏。

关键词：正交异性钢桥面板超高性能混凝土轻型组合桥面栓钉间距疲劳性能试验剩余承载力拉-剪耦合疲劳参数分析

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UHPC-钢轻型组合桥面弧形切口受力分析

中国公路学报 2016年第9期29卷 75-81页

作者：张龙威赵华谭承君邵旭东曹君辉湖南大学风工程与桥梁工程湖南省重点实验室湖南长沙410082

为解决正交异性钢桥面结构中的疲劳开裂问题,提出了一种新的结构体系——超高性能混凝土(UHPC)-钢轻型组合桥面结构,并应用于佛陈新桥。重点研究钢桥面受力最复杂的横隔板弧形切口位置的受力状态,基于传统沥青铺装和UHPC铺装两幅桥(佛... 详细信息

为解决正交异性钢桥面结构中的疲劳开裂问题,提出了一种新的结构体系——超高性能混凝土(UHPC)-钢轻型组合桥面结构,并应用于佛陈新桥。重点研究钢桥面受力最复杂的横隔板弧形切口位置的受力状态,基于传统沥青铺装和UHPC铺装两幅桥(佛陈新桥)的对比试验,选用35t和45t三轴车分别作为标准车和超重车分3个工况加载(正U肋、骑U肋、U肋间),得到弧形切口位置最不利的受力状态。通过试验数据校订有限元模型,采用《公路桥涵设计通用规范》中的550kN标准车进行加载,计算出不同工况下弧形切口位置2个主要疲劳细节的热点应力,并对其进行疲劳评估。研究结果表明:在同一工况下,2种结构(沥青铺装的钢桥面和UHPC-钢轻型组合桥面结构)中横隔板弧形切口各疲劳测点的应变分布规律相同;与沥青铺装层不同,UHPC层能与钢桥面协同受力,轻型组合桥面结构各疲劳测点的应变值明显低于传统沥青铺装钢桥面结构,实测的平均降幅为20%左右,最大降幅达到46.4%;疲劳评估中,UHPC幅各疲劳测点的热点应力幅(最大值为62.92 MPa)都低于疲劳极限值(69 MPa),确保佛陈新桥UHPC幅横隔板弧形切口在设计基准期内不开裂。

关键词：桥梁工程轻型组合桥面实桥试验弧形切口热点应力疲劳评估

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钢-STC轻型组合桥面结构多参数分析

公路交通科技 2018年第5期35卷 73-81,90页

作者：詹健邵旭东曲宛桐曹君辉湖南大学土木工程学院湖南长沙410082 河海大学土木与交通学院江苏南京210098 广东省交通规划设计研究院股份有限公司广东广州510507

为综合研究STC层厚度、隔板厚度、栓钉间距对轻型组合桥面结构疲劳性能的影响,分析各参数间的协作性,得到基于该3种参数下轻型组合桥面结构的综合优化设计参数。以某大桥为工程背景,建立ANSYS局部有限元模型,对不同STC厚度、隔板厚度、... 详细信息

为综合研究STC层厚度、隔板厚度、栓钉间距对轻型组合桥面结构疲劳性能的影响,分析各参数间的协作性,得到基于该3种参数下轻型组合桥面结构的综合优化设计参数。以某大桥为工程背景,建立ANSYS局部有限元模型,对不同STC厚度、隔板厚度、栓钉间距情形下,钢桥面典型易疲劳开裂细节进行应力幅计算,并采用名义应力法对计算结果进行评估。基于有限元分析结果,得出以下结论:轻型组合桥面结构可以大幅提高钢桥面板的局部刚度,但对于整体刚度的贡献有限。各设计参数下的轻型组合桥面结构,对面板与U肋连接细节应力幅的改善作用均很大,而对其他细节改善作用则相对较小,U肋与隔板交叉处隔板裂纹细节为轻型组合桥面结构的开裂控制细节;STC层厚度由45 mm增加到60 mm可进一步降低钢桥面各疲劳细节应力幅;隔板变厚对U肋与横隔板交叉处隔板裂纹细节、U肋下缘对接焊缝细节应力幅改善较大,降幅为20%~29%;栓钉变密对U肋与横隔板交叉部位、弧形切口处细节改善作用明显,应力幅降低22.01%~27.96%;模拟的12种轻型组合桥面结构方案中,有7种方案的典型疲劳细节均满足疲劳强度设计要求,有一种方案理论上基本不会疲劳开裂。

关键词：桥梁工程参数分析名义应力法轻型组合桥面疲劳性能

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基于实桥试验的轻型组合桥面动力性能研究

公路交通科技 2017年第1期34卷 89-96页

作者：张龙威赵华邵旭东湖南大学风工程与桥梁工程湖南省重点实验室湖南长沙410082 湖南大学土木工程学院湖南长沙410082

为了研究薄层超高性能混凝土(UHPC)-钢轻型组合桥面结构的车桥动力性能,依托广东佛陈新桥工程(一幅桥采用轻型组合桥面,另一幅桥采用传统沥青铺装钢桥面)。在钢桥易出现疲劳的位置布置动态应变传感器,进行了大量的跑车动力试验,记录标... 详细信息

为了研究薄层超高性能混凝土(UHPC)-钢轻型组合桥面结构的车桥动力性能,依托广东佛陈新桥工程(一幅桥采用轻型组合桥面,另一幅桥采用传统沥青铺装钢桥面)。在钢桥易出现疲劳的位置布置动态应变传感器,进行了大量的跑车动力试验,记录标定车驶过桥面时各测点的时程应变,采用雨流法统计各疲劳细节处的应变幅,汇总试验结果并结合有限元模型,分析了两种钢桥面体系在车辆动力作用下的受力特性。结果表明:轻型组合桥面各测点时程应变的变化规律与传统沥青铺装钢桥面相同;相比于传统钢桥面,轻型组合桥面的车桥动态受力水平较低,其中弧形切口的应变幅降幅最大,达到了23.8%。总体表明:轻型组合桥面未改变传统沥青铺装钢桥面车桥动力受力形式,但能够有效地降低钢桥面的车桥动力响应。

关键词：桥梁工程轻型组合桥面实桥试验动力性能疲劳细节

基于超短栓钉的钢-超薄UHPC轻型组合桥面结构研究

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基于超短栓钉的钢-超薄UHPC轻型组合桥面结构研究

作者：王立国湖南大学

学位级别：硕士

为了解决正交异性钢桥面所存在的病害问题,课题组研发了钢-UHPC轻型组合桥面结构。在此基础上,为满足对自重敏感的大跨柔性钢桥、开启桥等钢桥面的翻修与加固需求,本文提出了采用超短栓钉作为连接件的钢-超薄UHPC轻型组合桥面结构。该... 详细信息

为了解决正交异性钢桥面所存在的病害问题,课题组研发了钢-UHPC轻型组合桥面结构。在此基础上,为满足对自重敏感的大跨柔性钢桥、开启桥等钢桥面的翻修与加固需求,本文提出了采用超短栓钉作为连接件的钢-超薄UHPC轻型组合桥面结构。该结构的UHPC层厚度仅有35mm,通过超短栓钉与钢板进行连接。为探究该结构的基本性能并验证方案的可行性,本文主要完成了以下工作:（1）通过9个静力推出试件,研究了栓钉直径、加载方式以及界面处理方式等对超短栓钉抗剪性能的影响,并且采用有限元分析方法,对超短栓钉的抗剪性能进行参数分析,主要得到以下结论:试件破坏模式为栓钉钉杆剪断;超短栓钉的抗剪承载力主要与栓钉直径有关,与界面处理方式以及加载方式等基本无关;荷载-滑移曲线分为三个阶段:弹性阶段、塑性损伤阶段和破坏阶段,并且提出了曲线拟合公式,公式拟合曲线与实测曲线吻合较好。（2）通过11个静力拉拔试件,研究了栓钉高度、栓钉直径以及界面处理方式等对拉拔性能的影响。结果表明:试件破坏模式为栓钉完好拔出,UHPC发生锥形破坏,且破坏时的界面分离量在0.6mm左右;增大栓钉直径和高度可以有效地提高栓钉的拉拔承载力,与直径为13mm的栓钉相比,直径16mm栓钉的拉拔承载力提升了22%,且栓钉高度由24mm提高到32mm时,拉拔承载力增加了30%。（3）通过14个钢-超薄UHPC组合板负弯矩试验,研究了主要设计参数对超薄体系横向受弯性能的影响。结果表明:当最大裂缝宽度不大于0.15mm时,最大裂缝宽度的增长近似呈线性;当最大裂缝宽度达到0.2mm或钢筋屈服以后,裂缝宽度迅速增大;配筋率和钢筋直径对名义开裂应力的影响较为显著,而钢板厚度影响不大。（4）在试验的基础上,以某特大跨径悬索桥为工程背景,建立了整桥和局部有限元模型,进一步验证基于超短栓钉的超薄体系应用于实际工程的可行性。计算结果表明:采用超薄体系替换常规钢桥面铺装时,主缆和吊索应力变化在2.1%以内,桥塔应力水平、主索鞍抗滑安全系数、加劲梁挠度等均满足规范要求;超薄体系对钢桥面的受力性能改善明显,钢桥面各典型疲劳细节应力降幅为10.1%～52.0%,且降幅后的最大应力幅均小于200万次疲劳强度;实桥中超薄UHPC层应力以及超短栓钉内力均远小于试验值,结构具有十分充足的安全储备,表明超薄体系应用于实际工程是完全可行的。

关键词：轻型组合桥面超短栓钉超薄UHPC层推出试验拉拔试验受弯试验

超高性能轻型组合桥面超薄磨耗层路用性能研究

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超高性能轻型组合桥面超薄磨耗层路用性能研究

作者：袁鹏湖南大学

学位级别：硕士

为了有效解决钢桥面疲劳开裂和铺装层易损等问题,作者所在研究团队以提升桥面刚度,降低钢桥面应力幅的新思路,提出了基于超高性能混凝土的钢桥面新体系:超高性能新型组合桥面铺装体系(钢桥面-UHPC-磨耗层)。为减轻特大跨径钢桥轻型组合... 详细信息

为了有效解决钢桥面疲劳开裂和铺装层易损等问题,作者所在研究团队以提升桥面刚度,降低钢桥面应力幅的新思路,提出了基于超高性能混凝土的钢桥面新体系:超高性能新型组合桥面铺装体系(钢桥面-UHPC-磨耗层)。为减轻特大跨径钢桥轻型组合桥面自重,寻找与轻型组合桥面性能相匹配的超薄磨耗层,本文选取性能优异、厚度仅为(8～12)mm的树脂沥青罩面(EBCL)和薄层聚合物罩面(TPO)开展研究,主要完成了以下研究工作:(1)通过复合试件层间拉拔试验和剪切试验,探究常温、高温条件下,EBCL-UHPC、TPO-UHPC界面粘结性能,提出增加剪切模量E评价复合结构层间粘结状态。试验结果表明:两种复合试件拉拔和剪切破坏都发生在UHPC与磨耗层的交界面,说明层间是薄弱部位;EBCL-UHPC和TPO-UHPC层间粘结性能优良,常温下两者粘结性能相当;温度对两类材料层间粘结性能有显著影响,TPO表现出更好的高温稳定性;对某长江公路大桥进行实桥仿真分析,有限元计算表明:TPO-UHPC和EBCL-UHPC均能满足常温、高温条件下层间受力要求,且有足够安全储备。(2)通过室内试验模拟不利环境条件下的老化,探究EBCL-UHPC、TPO-UHPC试件的耐久性及劣化规律:在高温、紫外线光照和水损害不利环境下,两类复合试件层间粘结性能均有一定程度下降,但仍保持良好的状况,具有较好的耐老化性能;本文模拟的三种不利环境下试件老化程度存在差异,三种环境的影响程度排序为:水损害>紫外线光照>高温,TPO在高温和紫外光照环境下表现出更优的耐久性,而EBCL表现出更好的水稳定性。(3)测试EBCL和TPO经过环境老化后的路表性能,试验结果表明:经多次老化循环后,EBCL和TPO的构造深度、BPN摆值、渗水系数和质量损失率几乎没有发生下降,两类磨耗层均表现出良好的抗滑、防水和抗剥落性,环境老化对路表性能影响几乎可以忽略,EBCL和TPO作为磨耗层具有良好的路表性能,可提供安全舒适的行车环境。(4)基于本文的分析结果和相关工程经验,提出超薄磨耗层施工工序如下:前期准备、界面处理、超薄磨耗层铺筑、质量控制。施工技术及要求为轻型组合桥面超薄磨耗层运用于实际工程中提供技术指导。

关键词：桥梁工程轻型组合桥面超薄磨耗层粘结性能路表性能施工工艺