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轻型汽车排放试验室比对研究和探讨

汽车实用技术 2023年第4期48卷 96-100页

作者：邱争光叶呈锋宫晨朱飞吉利汽车研究院(宁波)有限公司浙江宁波315336

试验室比对是根据预先确定的条件,由两个或更多个试验室对相同或相似的试验物品进行试验的组织、实施和评价。在进行轻型汽车排放检测过程中不可避免的会产生误差,但通过试验室间的比对试验,能将试验室间在排放测试上的差异控制在可接... 详细信息

试验室比对是根据预先确定的条件,由两个或更多个试验室对相同或相似的试验物品进行试验的组织、实施和评价。在进行轻型汽车排放检测过程中不可避免的会产生误差,但通过试验室间的比对试验,能将试验室间在排放测试上的差异控制在可接受范围。文章以三家轻型汽车排放试验室LAB1和LAB2及LAB3为例,通过三家试验室进行国六常温排放试验及国六燃料消耗量试验,并采用统计学的方法分析了各个试验室的试验一致性和准确性,对于后序的试验室比对研究具有指导意义。

关键词：轻型汽车排放试验室比对研究

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基于车载测试的轻型汽车排放特征

环境工程技术学报 2022年第4期12卷 1033-1040页

作者：陈婷何潇陈文倩颜敏徐光仪郑轩深圳大学化学与环境工程学院深圳市环境科学研究院河北省环境科学研究院

选择11辆轻型汽车作为研究对象,利用车载测试系统(portable emission measurement system,PEMS)研究了轻型汽车气态污染物排放和油耗特征。结果表明:轻型汽车一氧化碳(carbon monoxide,CO)、氮氧化物(nitrogen oxides,NO_(x))和总碳氢... 详细信息

选择11辆轻型汽车作为研究对象,利用车载测试系统(portable emission measurement system,PEMS)研究了轻型汽车气态污染物排放和油耗特征。结果表明:轻型汽车一氧化碳(carbon monoxide,CO)、氮氧化物(nitrogen oxides,NO_(x))和总碳氢化合物(total hydrocarbons,THC)的排放因子分别为(910.4±822.6)、(58.0±48.3)和(21.6±16.1)mg/km,且其排放速率随发动机比功率-速度(vehicle specific power-velocity,VSP-v)增大而增加,冷启动期间CO、NO_(x)和THC的排放量占排放总量的11.2%±2.1%、3.7%±5.4%和52.7%±4.6%。轻型汽车瞬态油耗速率随VSP-v的增大而增加,车辆相对油耗在平均车速低于15 km/h时显著上升,车速在40 km/h以上时油耗随车速变化呈平稳的趋势。20℃时CO、NO_(x)和THC排放速率高于1℃时的排放速率;1℃的环境温度使油耗速率增加,尤其在车辆高速行驶时,1℃时其油耗速率比20℃时高27.1%±24.5%。

关键词：轻型汽车气态污染物油耗喷油方式冷启动行驶工况环境温度

轻型汽车Ⅰ型试验颗粒物PM测量结果的不确定度评定

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农业装备与车辆工程 2023年第6期61卷 96-102页

作者：朱瑞杰王刚钱超郭涛华业检测技术服务有限公司江苏省苏州市215200

针对轻型汽车常温下冷启动后污染物排放试验(Ⅰ型试验)中颗粒物质量排放量PM测量结果的多种影响因素进行了分析和评估。结合排放标准和实际测量过程建立测量数学模型和不确定度计算数学模型,通过对各不确定度分量的评估及合成计算,最终... 详细信息

针对轻型汽车常温下冷启动后污染物排放试验(Ⅰ型试验)中颗粒物质量排放量PM测量结果的多种影响因素进行了分析和评估。结合排放标准和实际测量过程建立测量数学模型和不确定度计算数学模型,通过对各不确定度分量的评估及合成计算,最终得到了颗粒物质量排放量PM的测量不确定度评定结果。结果表明,测试系统误差引入的B类不确定度分量为1.1%,但测量重复性因素引入的不确定度分量占比非常大,对结果有较大影响。

关键词：轻型汽车 Ⅰ型试验颗粒物质量排放量PM 不确定度ww

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轻型汽车机械变速器的降噪设计

时代汽车 2022年第17期 139-141页

作者：于敏枣庄理工学校山东省枣庄市277000

汽车变速器噪声是汽车产生噪声的重要原因,在人们对实际车辆的舒适度等实际需求不断增加的前提之下,减震降噪建造工作在汽车行业之内是极为重要的课题。由此,对变速器的振动造成进所产生的实际原因,进行综合性的探究,并且对变速器所处... 详细信息

汽车变速器噪声是汽车产生噪声的重要原因,在人们对实际车辆的舒适度等实际需求不断增加的前提之下,减震降噪建造工作在汽车行业之内是极为重要的课题。由此,对变速器的振动造成进所产生的实际原因,进行综合性的探究,并且对变速器所处在的各类故障提出各类优化设计方案,以此使降噪减服的目的予以达成有着极为重要的使用价值。文章对汽车机械变速器及噪声在产生过程中所具有的实际机理进行分析,同时思考期变机械变速器其噪声与实际控制所具备的价值,以及相应的意义,而后分析降低实际轻型汽车机械变速器所具有的噪声的各项设计方式,希望能够为我国的汽车机械变速器的降噪设计工作提供一定程度的参考。

关键词：汽车工业轻型汽车机械变速器降噪工作

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轻型汽车实际行驶排放实验室比对研究

交通节能与环保 2022年第5期18卷 4-9页

作者：石则强曹宁拓万航朱晓轩柏冬宁中公高远(北京)汽车检测技术有限公司北京101103

轻型汽车实际行驶排放(RDE)实验室比对受试验路线、环境条件、试验设备等诸多因素的影响,比对结果存在很大差异,难以达到通过实验室比对保证检验结果准确性的目的。本文采用设备串联的方式,在同一台比对样车上,对3家设备厂商生产的5套设... 详细信息

轻型汽车实际行驶排放(RDE)实验室比对受试验路线、环境条件、试验设备等诸多因素的影响,比对结果存在很大差异,难以达到通过实验室比对保证检验结果准确性的目的。本文采用设备串联的方式,在同一台比对样车上,对3家设备厂商生产的5套设备,进行了两个阶段的实验室比对,经过大量的数据处理分析,得出了影响RDE试验结果的几个主要因素。在试验方法满足标准要求的前提下,认为行驶路线、驾驶员、排气流量计安装位置、后处理算法等对试验结果无明显影响,分析仪个体差异、分析仪量程精度、数据对齐、环境扩展等是影响试验结果的主要因素。

关键词： RDE 移动平均窗口实验室比对轻型汽车

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轻型汽车实际行驶排放评估方法研究

车用发动机 2018年第1期 87-92页

作者：马志成赵伟王玉伟闫峰张罗伟牛智海中国汽车技术研究中心天津300300

按照轻型汽车实际行驶排放测试流程,采用便携式排放测试系统测量3辆满足《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》要求的轻型汽车实际行驶排放,并使用欧盟提出的移动平均窗口法对排放数据进行处理。结果表明:冷起动阶段的CO,... 详细信息

按照轻型汽车实际行驶排放测试流程,采用便携式排放测试系统测量3辆满足《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》要求的轻型汽车实际行驶排放,并使用欧盟提出的移动平均窗口法对排放数据进行处理。结果表明:冷起动阶段的CO,NO_x和PN排放占整个试验总排放的比例分别为69.9%,23.1%和68.8%。将冷起动阶段排放纳入计算时,CO,NO_x和PN的排放结果分别比剔除冷起动阶段排放的结果高19.5%,4.3%和16.3%。温和驾驶时车辆CO_2排放较低,导致过多窗口无法落入正常区域,窗口不能满足正常性要求。欧盟提出的移动平均窗口法不适合直接用于评估中国轻型汽车实际行驶排放,对基本公差tol1进行修正,随着tol1的增加,落入正常区域的窗口随之增多,试验通过正常性要求的比例也随之增大,但tol1的修正会带来巨大的标定工作量。

关键词：轻型汽车实际行驶排放移动平均窗口法

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城市道路轻型汽车行驶工况构建

西南交通大学学报 2019年第6期54卷 1139-1146,1154页

作者：张宏姚延钢杨晓勤内蒙古大学交通学院内蒙古呼和浩特010070 内蒙古自治区城市交通数据科学及应用工程技术研究中心内蒙古呼和浩特010070

为了制定标准车辆能耗规范和标定车辆排放,优化汽车使用性能,以呼和浩特市区道路上轻型汽车为研究对象,对轻型汽车行驶工况进行了分析.首先通过中国汽车检测工况研究和开发(China automotive test cycle,CATC)专用数据采集设备,收集了7... 详细信息

为了制定标准车辆能耗规范和标定车辆排放,优化汽车使用性能,以呼和浩特市区道路上轻型汽车为研究对象,对轻型汽车行驶工况进行了分析.首先通过中国汽车检测工况研究和开发(China automotive test cycle,CATC)专用数据采集设备,收集了74台车辆的行驶工况样本数据,数据采集覆盖所有时段类型、道路类型、轻型车类型和驾驶员类型;其次通过加权二次构建控制不同车辆类型的比例,采用主成分分析和聚类分析预处理数据,制定短行程规则;最后将运动学片段进行裁剪和特征值分类,构建了城市道路轻型汽车行驶工况.研究结果表明:CATC平均速度为25.87 km/h,运行平均速度为33.92 km/h、匀速比例为20.59%,怠速比例为23.72%,加速比例为28.56%,减速比例为27.13%.与欧盟提出的轻型车循环测试工况相对比,平均速度、运行平均速度、匀速比例低于欧洲工况,加速比例、减速比例、怠速比例高于欧洲工况.

关键词：轻型汽车行驶工况短片段城市交通

轻型汽车排放标准分析及关键排放参数试验研究

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轻型汽车排放标准分析及关键排放参数试验研究

作者：栾义超青岛理工大学

学位级别：硕士

近几年随着我国汽车产销量以20%-30%的幅度增长,汽车的保有量也逐年增加,导致汽车尾气排放量大幅增加,逐渐成为大气污染的重要组成部分。为此,中国政府制订了越来越严格的汽车排放法规。排放法规的加严,如何有效做好汽车的排放管理工作... 详细信息

近几年随着我国汽车产销量以20%-30%的幅度增长,汽车的保有量也逐年增加,导致汽车尾气排放量大幅增加,逐渐成为大气污染的重要组成部分。为此,中国政府制订了越来越严格的汽车排放法规。排放法规的加严,如何有效做好汽车的排放管理工作,成为国家的相关管理机关、汽车技术的科研机构、检测机构和汽车生产企业面临的重大课题。本文分析了欧洲、美国和中国轻型汽车排放法规试验方法,常温下排气污染物的测量方法都是通过底盘测功机来模拟车辆实际驾驶的工况。试验过程中的车辆道路负荷的设定会对汽车的模拟驾驶工况下的行驶阻力产生影响,进而影响汽车的污染物排放量。通过论证分析,在限定车辆其他关键排放参数的情况下,在合理的范围内降低车辆道路负荷,对车辆的排放结果有利。论文中提出了合理的、有针对性的试验设计方案,选取了2台相同型号的轻型汽车在国家汽车质量监督检验中心进行了相关试验。试验验证了排放结果和燃油消耗量的仿真分析结果,试验结果符合研究结论。本文得到关键的排放参数对排放试验结果的影响规律,对今后的产品设计以及生产一致性控制工作提供了有益的借鉴思路,能有效提升汽车产品的污染物排放水平。

关键词：轻型汽车排放标准道路负荷排放试验

同方学位论文库评论

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同方学位论文库

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轻型汽车变速器换挡规律及换挡驱动系统研究

轻型汽车变速器换挡规律及换挡驱动系统研究

作者：张攀山东理工大学

学位级别：硕士

电控机械式自动变速器保留了传统机械式变速器结构简单、成本低的优点,生产继承性好,操作简便,能显著降低驾驶员工作强度,提高汽车动力性和经济性,具有广阔的发展前景。通过分析轻型汽车自动变速器换挡规律,建立轻型汽车传动系统动力学... 详细信息

电控机械式自动变速器保留了传统机械式变速器结构简单、成本低的优点,生产继承性好,操作简便,能显著降低驾驶员工作强度,提高汽车动力性和经济性,具有广阔的发展前景。通过分析轻型汽车自动变速器换挡规律,建立轻型汽车传动系统动力学模型,分析选换挡控制策略,选取电控电动正交式选换挡执行机构布置方案,并对选换挡执行机构进行参数化设计,确定换挡电机主要技术参数。对换挡电机转子和定子主要结构参数进行设计计算,利用Ansoft有限元软件建立换挡电机二维仿真模型,并进行仿真分析,得到静态磁场下的磁力线图、磁通密度云图、磁通密度矢量图、气隙磁密图,瞬态磁场下的反电动势波形图,仿真结果表明,换挡电机磁场最高磁通密度为1.41T,小于磁通饱和值,反电动势波形明显呈正弦特性,谐波含量较少,分析换挡电机结构参数对齿槽转矩的影响,换挡电机的最大齿槽转矩为29.4m N·m,符合小型电机设计要求,从磁场的角度验证了换挡电机设计的合理性。根据所确定的轻型汽车自动变速器换挡规律和控制策略,利用MATLAB/Simulink建立换挡驱动系统仿真模型,并对换挡电机起动相电流、不同工况下车速和换挡时换挡电机转速进行仿真分析,该控制系统具有良好的限流保护作用,能较好的满足换挡时间和换挡位置精度要求。

关键词：轻型汽车换挡规律换挡电机磁场仿真控制策略