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软土地层地铁盾构隧道管片收敛变形整治方案

城市轨道交通研究 2023年第9期26卷 185-190页

作者：陈春红周奇辉邢玉芳张琼方中国电建集团华东勘测设计研究院有限公司杭州310014

目的:由于外部作业扰动影响,地铁盾构隧道管片易发生横断面收敛变形增大的情况,进而导致管片病害多发,影响地铁运营安全。因此,需针对管片的收敛变形整治措施开展研究。方法:以杭州某地铁区间隧道为例,介绍了其隧道管片收敛变形情况及... 详细信息

目的:由于外部作业扰动影响,地铁盾构隧道管片易发生横断面收敛变形增大的情况,进而导致管片病害多发,影响地铁运营安全。因此,需针对管片的收敛变形整治措施开展研究。方法:以杭州某地铁区间隧道为例,介绍了其隧道管片收敛变形情况及管片主要病害分布情况;分析了隧道管片横断面收敛变形机理;提出一种隧道管片横断面收敛变形整治方案——MJS(全方位高压喷射)工法桩+微扰动注浆,并分析了所提整治措施的整治效果。结果及结论:所提整治方案对隧道管片收敛变形状况改善较为明显,管片收敛变形整治量基本可以达到10~20 mm,达到管片横断面收敛变形的20%~40%;由于MJS工法桩的隔离作用,整治后管片收敛回弹量较小,基本在5 mm以内,约为收敛整治量的20%;在施工期加强隧道底部注浆能有效防止施工期和后期隧道沉降变形;隧道管片横断面收剑变形整治对隧道的竖向变形和水平变形影响均较小。

关键词：地铁盾构隧道软土地层管片收敛变形

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软土地层顶管复合工法地铁车站抗震性能分析

现代隧道技术 2018年第A02期55卷 957-963页

作者：马忠政黄爱军袁勇上海申通地铁集团有限公司上海201103 上海市城市建设设计研究总院(集团)有限公司上海200125 同济大学土木工程防灾国家重点实验室上海200092

文章运用有限元分析软件ABAQUS建立了软土地区两端框架-中间顶管的复合工法地铁车站的三维数值模型,开展了抗震性能分析,根据该车站不同工法结构之间存在的刚度突变特点,对比分析了中间顶管与两端框架结构之间的刚性连接、柔性连接及设... 详细信息

文章运用有限元分析软件ABAQUS建立了软土地区两端框架-中间顶管的复合工法地铁车站的三维数值模型,开展了抗震性能分析,根据该车站不同工法结构之间存在的刚度突变特点,对比分析了中间顶管与两端框架结构之间的刚性连接、柔性连接及设置变形缝3种形式的车站结构各个关键连接断面的内力响应。结果表明:相比于刚性连接,采用柔性连接时,除了联络通道与顶管连接处的横向弯矩外,其余连接断面的内力均有显著的提高;而设置变形缝时,对联络通道与顶管连接处的影响较小,对顶管与车站接头处,环向剪力与横向弯矩有较大的提高,而其余内力则明显减小。

关键词：软土地层复合工法地铁车站抗震分析连接刚度

软土地层大断面矩形隧道结构施工力学行为监测与分析

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隧道建设 2017年第A01期37卷 46-52页

作者：赵辉中铁四局集团城市轨道交通工程分公司安徽合肥230023

为确保软土地层大断面矩形下穿隧道施工时的安全,以昆明轨道交通3号线区间浅埋暗挖隧道为依托,采用中导洞法,将全断面分成6个导洞按照先中间后两侧、先上面后下面的顺序施工,并采用现场监测和理论分析的方法对隧道支护结构受力进行全过... 详细信息

为确保软土地层大断面矩形下穿隧道施工时的安全,以昆明轨道交通3号线区间浅埋暗挖隧道为依托,采用中导洞法,将全断面分成6个导洞按照先中间后两侧、先上面后下面的顺序施工,并采用现场监测和理论分析的方法对隧道支护结构受力进行全过程监控与分析。监测分析结果表明:在矩形隧道顶部与侧面设置超长大管棚条件下,隧道初期支护内力变化较小,因受不同导洞开挖扰动影响,隧道结构底部出现受拉现象,导洞(2)(中下导洞)、导洞(4)(左下导洞)和导洞(5)(右上导洞)对整体结构安全起决定性作用,需要重点监控;最大围岩接触应力出现在导洞(4)(左下导洞)底部,隧道4个角的围岩应力明显大于其他部位,需要加强隧道底部基础注浆,以提高地基承载力;临时支护应力受不同导洞开挖影响出现明显的波动,很好地反映各导洞施工过程中围岩应力释放的特征。

关键词：软土地层大断面矩形隧道中导洞法施工力学监控量测

软土地层并行曲线隧道施工顺序对既有隧道的影响

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建筑科学与工程学报 2021年第6期38卷 170-176页

作者：邓碧张俊伟诸葛绪松刘文献林星涛苏栋陈湘生深圳大学土木与交通工程学院广东深圳518060 中铁十五局集团有限公司上海200070 珠海大横琴城市新中心发展有限公司广东珠海519030 珠海市规划设计研究院广东珠海519000 深圳大学滨海城市韧性基础设施教育部重点实验室广东深圳518060 深圳大学深圳市地铁地下车站绿色高效智能建造重点实验室广东深圳518060

为了研究并行曲线隧道施工顺序对既有隧道的影响,以横琴杧洲隧道工程为依托,建立了并行曲线隧道三维有限元数值模型。在此基础上,研究了不同施工顺序和曲率半径r(r=500,800 m)下新建曲线盾构隧道开挖对既有隧道变形的影响。结果表明:施... 详细信息

为了研究并行曲线隧道施工顺序对既有隧道的影响,以横琴杧洲隧道工程为依托,建立了并行曲线隧道三维有限元数值模型。在此基础上,研究了不同施工顺序和曲率半径r(r=500,800 m)下新建曲线盾构隧道开挖对既有隧道变形的影响。结果表明:施工顺序对既有隧道位移影响较小,曲率半径对既有隧道位移影响相对较大;随着曲率半径(r=500~800 m)的增加,既有隧道位移增加约15%;既有隧道的位移主要在盾构开挖面前方2D(D为隧道外径)、后方1D范围内产生;施工顺序对既有隧道内力的影响与曲率半径有关;隧道曲率半径为500 m时,施工顺序对既有隧道内力变化影响规律相似,即离盾构开挖面最近的既有隧道剖面产生的弯矩最大,且最大弯矩和最小弯矩均出现在靠近新隧道一侧;内侧隧道先开挖时,既有隧道的弯矩(绝对值)更小,此时对于并行曲线隧道施工,内侧隧道先开挖更安全;在盾构开挖面前方一定距离内既有隧道产生的轴力最大;隧道曲率半径为800 m时,双线隧道近似于平行隧道,施工顺序对既有隧道内力变化和大小影响较小。

关键词：软土地层曲线隧道施工顺序曲率半径结构内力

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软土地层地铁盾构施工风险可拓评估方法研究

安全与环境学报 2017年第1期17卷 21-26页

作者：胡长明陆征宇梅源张文萃张钰西安建筑科技大学土木工程学院西安710055

为了综合评价软土地层地铁盾构施工风险,结合软土地层土质特点,选取地质复杂情况、地下水状况、最小覆土厚度、最小曲率半径、掘进长度、与临近周边环境距离和施工管理水平7个风险影响因素作为评价指标,采用简单关联函数法计算得到各评... 详细信息

为了综合评价软土地层地铁盾构施工风险,结合软土地层土质特点,选取地质复杂情况、地下水状况、最小覆土厚度、最小曲率半径、掘进长度、与临近周边环境距离和施工管理水平7个风险影响因素作为评价指标,采用简单关联函数法计算得到各评价指标的权重,避免了主观因素的干扰,运用可拓学理论建立了风险可拓评估模型,并将该模型应用于宁波轨道交通工程2号线栎社机场站-栎社新村站盾构区间的风险评估,得到该区间盾构施工风险等级为中度风险,评估结果较好地反映了工程的实际情况。

关键词：安全管理工程软土地层盾构施工可拓理论简单关联函数风险评估

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软土地层盾构隧道穿越地下锚索施工技术

现代隧道技术 2022年第S02期59卷 196-202页

作者：马超刘雪松黄喆中铁投资集团有限公司北京100070 中铁五局集团有限公司长沙410007

某地铁区间盾构隧道地下区域含锚索结构,影响盾构隧道施工安全。文章介绍了盾构区间的地质情况、锚索布置情况和存在的施工风险,详细阐述了采用旋挖钻切割+三轴搅拌桩拔除法超前处理锚索的技术要点和盾构掘进参数控制要点。实际工程应... 详细信息

某地铁区间盾构隧道地下区域含锚索结构,影响盾构隧道施工安全。文章介绍了盾构区间的地质情况、锚索布置情况和存在的施工风险,详细阐述了采用旋挖钻切割+三轴搅拌桩拔除法超前处理锚索的技术要点和盾构掘进参数控制要点。实际工程应用效果表明,该处理锚索的方法安全高效,大大缩短了施工周期,降低了工程造价,可为相类似工程提供借鉴。

关键词：软土地层盾构掘进锚索处理旋挖钻三轴搅拌桩

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软土地层矩形顶管推进施工措施分析

铁道建筑 2009年第8期49卷 75-78页

作者：鲍永亮郑七振唐建忠上海理工大学城市建设与环境工程学院上海200093 上海市机械施工有限公司上海200072

针对上海轨道交通六号线浦电路车站3号出入口及地下通道工程矩形顶管推进施工实例进行分析研究,提出了针对洞口加固、顶管轨迹控制、地面沉降预防、出洞防磕头、浅覆土防上浮等施工技术措施,可为类似软土地层顶管法工程施工提供参考。

关键词：软土地层矩形顶管施工措施

软土地层中盾构施工参数对地表沉降的影响研究

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隧道建设 2015年第12期35卷 1281-1286页

作者：陈自海杨建辉郭小东管亚君浙江省交通工程建设集团有限公司浙江杭州310051 浙江科技学院建筑工程学院浙江杭州310023

为了解决软土地层中盾构隧道施工参数对地表沉降的影响问题,通过对杭州某地铁区间盾构施工进行监测,分析软土地层地表沉降的一般规律,结合该区间盾构隧道施工,采用ABAQUS有限元软件分析了注浆压力、浆液弹性模量、土舱压力等因素对地表... 详细信息

为了解决软土地层中盾构隧道施工参数对地表沉降的影响问题,通过对杭州某地铁区间盾构施工进行监测,分析软土地层地表沉降的一般规律,结合该区间盾构隧道施工,采用ABAQUS有限元软件分析了注浆压力、浆液弹性模量、土舱压力等因素对地表沉降的影响。研究表明:土舱压力对地表沉降影响最大,注浆压力次之,浆液弹性模量的影响最小。地表沉降由土体塌陷沉降和土体固结沉降2部分组成,在盾构试掘进阶段对施工参数进行调整和优化,能较好地控制地表沉降。

关键词：地铁盾构隧道地表沉降注浆压力浆液弹性模量土舱压力软土地层

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软土地层基坑群模型试验相似材料研制及应用

福州大学学报（自然科学版） 2024年第3期52卷 291-298页

作者：李杨何旭罗学东蒋楠宋绍溥付超中国地质大学(武汉)工程学院湖北武汉430074

针对基坑群连续开挖存在的耦合效应问题,首先确定相似材料配比方案,通过正交试验得出合理的配比材料,进而设计基坑群模型试验来研究两侧基坑叠加作用影响下车站基坑的围护结构和土体表层变形.研究结果表明:满足该软土地层相似常数的土... 详细信息

针对基坑群连续开挖存在的耦合效应问题,首先确定相似材料配比方案,通过正交试验得出合理的配比材料,进而设计基坑群模型试验来研究两侧基坑叠加作用影响下车站基坑的围护结构和土体表层变形.研究结果表明:满足该软土地层相似常数的土层材料配比为(石英砂∶滑石粉∶双飞粉∶膨润土∶水=0.27∶0.27∶0.232∶0.058∶0.17);基坑群开挖时由于相邻墙体引起的墙后土拱效应叠加导致坑间土体水平应力降低,围护结构受力和变形量减小,坑间土体沉降量增大;基坑间距是支护结构变形的主要影响因素,两侧基坑间距位于1H~2H之间(H为基坑深度),接近1倍开挖深度一侧的叠加影响大于接近2倍开挖深度一侧.

关键词：基坑群软土地层相似材料室内模型试验围护结构地表沉降