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轮渡上

上海文学 1998年第8期 4-7页

作者：王安忆

我还没写过轮渡上的那二男一女。他们的面容在时间的河流中浮现起来,越来越清晰。这是在稠厚的淮河的背景之下的画面,有一种油画的酱黄的暖色调。二男一女的面容是由光和影结构的,不是那种线描式的。他们的皮肤显出粗砺的质感,肌理和颗... 详细信息

我还没写过轮渡上的那二男一女。他们的面容在时间的河流中浮现起来,越来越清晰。这是在稠厚的淮河的背景之下的画面,有一种油画的酱黄的暖色调。二男一女的面容是由光和影结构的,不是那种线描式的。他们的皮肤显出粗砺的质感,肌理和颗粒变得细腻了。他们要比实际上更美一些,像那种光和影对比最好的照片,看上去柔和,饱满,松弛。那女的脖上的红方巾,以及那两个男的头上的栽绒棉帽,也显出毛茸茸的质感。此质感略有些不同,红方巾要明亮一些,而栽绒棉帽则是硬扎的。他们的脸型都是蒙古脸型,宽扁,鼻梁平塌,单眼皮,嘴唇的线条不太明显。

关键词：轮渡单眼皮面容淮河油画脸型暖色调画面方巾线描

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两用轮渡连南北天堑可望变通途

中国统一战线 1996年第3期 40-41页

燕山山脉所挤压的京沈咽喉,即辽西走廊,一直是东北和中原地区交通运输的“瓶颈”,铁路客货运输长期超负荷运转,压力过大,即使建成秦沈铁路之线,也不能从根本上得到缓解。由于铁路运力不足,严重制约着辽宁乃至东北地

关键词：大连市烟台旅大山东铁道部轮渡铁路运力辽宁省委辽西走廊岳岐峰环渤海可行性分析可行性研究公路客货运输

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烟大铁路轮渡栈桥的设计

铁道建筑 2005年第7期45卷 1-3页

作者：夏建中李明刚中铁渤海铁路轮渡有限责任公司山东烟台264000 铁道第三勘察设计院桥梁处天津300142

由于铁路栈桥是一种特殊的桥梁结构,其技术比较复杂,设计有一定的难度。文章结合前期栈桥关键技术问题的研究,概要介绍烟大铁路轮渡栈桥的设计,其内容包括栈桥总体布置、下部结构、上部钢梁、桥上轨道、液压提升和自动控制系统等。

关键词：轮渡铁路栈桥设计

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长江航运对芜裕轮渡能力影响初探

铁道运输与经济 1989年第9期11卷 24-26页

作者：孙利民南京铁路分局总工程师室

一、问题提出芜裕轮渡现有设备主要为：南、北栈桥，站场和三艘渡轮（一用一备一修）。目前渡运情况是：单轮航行，每天双方向约20渡，渡车400辆左右，1988年输送运量420万吨。根据“中取华东”铁路建设的战略部署，为减轻沪宁干线的负... 详细信息

一、问题提出芜裕轮渡现有设备主要为：南、北栈桥，站场和三艘渡轮（一用一备一修）。目前渡运情况是：单轮航行，每天双方向约20渡，渡车400辆左右，1988年输送运量420万吨。根据“中取华东”铁路建设的战略部署，为减轻沪宁干线的负担，满足华东经济发展的需要。

关键词：轮渡航线管理水路运输

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琼州海峡铁路轮渡系统总体设计理念及评析

铁道工程学报 2006年第7期23卷 15-20页

作者：王建铁道第二勘察设计院四川成都610031

研究目的:根据琼州海峡铁路轮渡系统前期研究、设计、建设和运行中有关资料,从系统角度回顾及归纳当时的总体设计思路,探索海上铁路轮渡系统总体设计理念中的有关规律。研究方法:海上铁路轮渡是外部边界和内部组成都比较复杂的系统。根... 详细信息

研究目的:根据琼州海峡铁路轮渡系统前期研究、设计、建设和运行中有关资料,从系统角度回顾及归纳当时的总体设计思路,探索海上铁路轮渡系统总体设计理念中的有关规律。研究方法:海上铁路轮渡是外部边界和内部组成都比较复杂的系统。根据需要,复杂系统的研究方法各不相同。本文按照系统方法研究琼州海峡铁路轮渡系统当时的总体设计理念。研究结果:琼州海峡铁路轮渡系统的总体设计理念集成了铁路、港口、渡船等各方面的要求,实现了预期的铁路轮渡功能,从设计、建造、运行的经历来看,当时的总体设计理念是成功的。研究结论:铁路轮渡不可能被桥隧工程完全取代,还有很大的空间。应给以铁路轮渡足够的重视,制定相应规范,研究关键问题,培养必要人才,形成成套技术,使之成为我国铁路技术体系的组成部分。

关键词：铁路轮渡总体设计

晚清以来武汉的轮渡事业与城市交通网络（1896～1987）

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晚清以来武汉的轮渡事业与城市交通网络（1896～1987）

作者：于镕彬华中师范大学

学位级别：硕士

在近代中国历史中,武汉三镇是长江流域的重要经济、政治中心。伴随着近代汉口的开埠引入了新的社会风气,武汉社会逐渐呈现一种西派、多元的特征。清末民初,在欧风美雨的浸润下,新式轮渡传入中国,并迅速为国人所认识,在此背景下武汉轮渡... 详细信息

在近代中国历史中,武汉三镇是长江流域的重要经济、政治中心。伴随着近代汉口的开埠引入了新的社会风气,武汉社会逐渐呈现一种西派、多元的特征。清末民初,在欧风美雨的浸润下,新式轮渡传入中国,并迅速为国人所认识,在此背景下武汉轮渡业遂发展起来。本文以具体的城市交通工具轮渡为研究对象:轮渡对于经营者来说是一种新的行业,在市民眼中是一种新的生活方式体验,对于政府来说则是一种公共事业,事关政府对城市的控制力。各种角色的态度叠加,架构起了一个多维的交通工具的发展面貌。那么这种新式交通工具是如何进入武汉社会的?它的经营发展状况如何?它给城市和城市里的民众带来了哪些变化?政府在其中又是如何发挥作用的?这些问题就是本文所要探讨的重点。本文试图通过对这些问题的探索,来勾画近代武汉轮渡的发展脉络以及近代武汉城市交通网络的形塑过程。本文分为六章。第一章主要介绍晚清至北洋时期武汉轮渡的创设过程以及初步发展。第二章主要对国民政府前期武汉轮渡的发展概况进行介绍。在政府公营的发展模式下,武汉轮渡的基础设施和相关配套设施更加完善,营业模式更加制度化,规范化,有了质的飞跃和发展。第三章以沦陷时期和抗战结束后的武汉轮渡为写作对象。战争的爆发,日伪的殖民统治导致武汉轮渡经历了一个“异化”的发展阶段,整体发展水平发生了大幅衰退。武汉“光复”后,经过反复讨论,轮渡最终维持了战前的公营发展模式,再次开启了新的发展征程。第四章讲述了武汉轮渡自1949年新中国成立后直至1987年的发展变迁史。武汉轮渡由国民政府时期的公营改为了国营后继续承担着联系长江两岸的重任,和以往不同的是,随着经济社会的发展,新式交通的出现,武汉轮渡的功能逐渐变得多样化,走上了一条不同于以往任何阶段的发展道路。第五章着重探讨了近代武汉轮渡发展进程中政府的角色扮演。在轮渡的整个发展阶段,政府总体呈现出一种由“弱”到“强”的发展趋势,同时在不同的发展阶段发挥着不同的作用。晚清及北洋时期,政府以一种独立于经营者和市场的第三方角色,对于轮渡发展多数时间处于一种“游离”的状态,始终不是轮渡发展的主导者;国民政府时期,伴随着近代政府职能的扩张,轮渡,这种看似“寻常”的小事物,由于和民众的日常生活关系密切,政府开始主动承担起管理经营的责任;到了新中国成立后,政府更是在经济、政治、思想等多个方面以一种前所未有的强度和广度楔入其中,从而实现了对轮渡的重新塑造。第六章探讨了轮渡交通与近代武汉城市发展间的内在逻辑关系。轮渡的发展加速了城市内部的人口流动和区域功能交互,同时也给城市治理提出了新的课题。轮渡是反映城市生活的一面镜子,从中可以窥见市民的日常生活。轮渡公共空间的内在属性,也推动了市民的近代观念形塑,进而对城市社会产生积极的建构和控制,凸显了近代武汉社会的“现代性”。

关键词：武汉轮渡城市社会变迁

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烟大轮渡铁路栈桥关键技术

桥梁建设 2006年第A2期36卷 111-114,123页

作者：李凤芹苏伟铁道第三勘察设计院桥梁处天津300142

烟大轮渡铁路栈桥采用两跨式全焊变截面下承式钢板梁,跨度为52.645 m+29.855m。从结构形式、提升方式、轨道转辙器、支座及设备、厚板焊接性能及热处理工艺、桥梁新钢种、钢梁架设、栈桥防腐、钢桥面铺装等方面介绍该栈桥的十大关键性... 详细信息

烟大轮渡铁路栈桥采用两跨式全焊变截面下承式钢板梁,跨度为52.645 m+29.855m。从结构形式、提升方式、轨道转辙器、支座及设备、厚板焊接性能及热处理工艺、桥梁新钢种、钢梁架设、栈桥防腐、钢桥面铺装等方面介绍该栈桥的十大关键性技术。

关键词：轮渡栈桥技术

琼州海峡滚装运输市场现状与发展趋势——海南省琼州海峡轮渡运输管理办公室

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水运工程 2008年第4期 123-126页

海南省经济是典型的岛屿型经济,98%以上的进出岛货物需要通过海运完成,海南省经济的发展与海上运输能力

关键词：琼州海峡南海海峡海南省海口港轮渡滚装运输汽车轮渡运输矿山运输

1927-1945年重庆市内渡江客运业发展转型——以重庆轮渡公司为线索的研究

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1927-1945年重庆市内渡江客运业发展转型——以重庆轮渡公司为线...

作者：周冬四川师范大学

学位级别：硕士

重庆位于长江和嘉陵江的交汇处,两江汇流把重庆城市分成了三个部份,主体的重庆府(巴县)位于两江汇合处,两江以北的部份为江北,长江以南的部份为南岸,正是由于这种特殊的地形环境,使得过江大桥、索道和缆车还没有在重庆出现之前,渡船便... 详细信息

重庆位于长江和嘉陵江的交汇处,两江汇流把重庆城市分成了三个部份,主体的重庆府(巴县)位于两江汇合处,两江以北的部份为江北,长江以南的部份为南岸,正是由于这种特殊的地形环境,使得过江大桥、索道和缆车还没有在重庆出现之前,渡船便成为了沟通两江三地人员与物资相互往来的唯一工具。抗战前的重庆城市渡江工具主要有木梢船和汽划。在1927年重庆建市前,来往于两江三地的船只为木梢船,其经营方式分为义渡和民渡两种,以义渡为主。重庆建市后,随着城市经济的发展,民渡逐渐取代义渡成为主要的经营方式,同时在朝天门地区也出现了由机器推动的第一批汽划船,但由于自身和外在原因,汽划的发展并不顺利,因而这一时期重庆城市的主要渡江工具仍是木梢船。1937年抗战全面爆发后,大量政府机关和企事业等单位迁入重庆,城市规模不断扩大,人口不断增加,重庆市内水上交通问题日益严重,刺激了木梢船的发展,但由于在发展过程中,木梢船无法解决自身存在的船只小、安全性低和载客量少等弱点,不能满足商旅行人渡江的需求,因而促使了轮渡的产生。重庆轮渡公司作为一种新兴事业,同时是一个效仿公司法和股份制有限公司的规定而建立的官商合办的股份制企业,在公司内部建立有层级管理制度,加强了对船员的管理,保证了公司在战时得到了一定程度的发展。这不仅表现在轮渡船只数量的增加、客流的增大、航线的增开、航线班次的提高上,而且表现在其对码头的改进、渡船秩序的维护、船运安全性的管理上。战时重庆轮渡业的发展又是有限的,因为它的发展受到一些因素的制约。首先,它的发展受到自身运营管理机制不善的制约。如公司内部管理不善,造成机构臃肿、人员庞杂、管理及票务人员贪污腐败,使得公司的运营效率低下,制约了战时轮渡的发展。其次,它的发展受到了同业竞争、日机轰炸、物价上涨、票价允许涨幅过低等外部因素的制约。比如与木梢船业的竞争和利益分割,便对轮渡公司的发展造成了影响。又如抗战时期的日机轰炸,使轮渡公司损失船只、船工及物资,延缓其发展。还有战时重庆物价飞涨,公司票价却受市政管束而涨价幅度过低,甚至滞后于物价上涨,以致公司运营亏损、资金匮乏、发展艰难。到1943年3月,重庆轮渡公司被民生公司兼并,从一个官商合办企业变为了私营企业。重庆战时轮渡公司的有限发展,仍具有重要影响和意义。它使轮渡不仅逐渐成为抗战时期重庆商旅市民过江的首选,满足了商旅市民安全出行的需要,而且在战时日机轰炸时疏散转移城区商旅市民发挥了重要作用,同时还改变了重庆水上公共交通的格局,推动了重庆城市水上交通的近代化。

关键词：木梢船汽划轮渡重庆轮渡公司民生公司