检索结果-南通市图书馆

焊接技术 2002年第5期31卷 53-54页

作者：李渝黔胡鹏飞贵阳车辆厂教培中心贵州贵阳550017 南方汇通股份有限公司机械车间贵州贵阳550017

为提高铁道车辆的运行速度,而对其主要行走部件——转8g侧架在改造中的一系列问题,通过对不同焊接方法和材料的工艺性能试验对比,选择混合气体保护焊,不仅能确保车辆的行走安全,为现场批量生产提供了切实可行的工艺方法,而且成本低、效... 详细信息

为提高铁道车辆的运行速度,而对其主要行走部件——转8g侧架在改造中的一系列问题,通过对不同焊接方法和材料的工艺性能试验对比,选择混合气体保护焊,不仅能确保车辆的行走安全,为现场批量生产提供了切实可行的工艺方法,而且成本低、效率高。

关键词：转8g型侧架支撑座焊接铁路货车转向架

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浅析转8Ag与转8g型转向架下交叉支撑装置裂损的成因

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铁道机车车辆工人 2002年第9期 15-16页

作者：孙景乐魏庆新郑州铁路局月山车辆段河南焦作454493

1概述由于转8A转向架抗菱变刚度小,在运行中难以保持正位,斜锲减振器磨耗后动力学性能急剧下降,弹簧静挠度小,运行稳定性差,运行速度只能达到70～80 km/h,因此为了适应铁路发展的需求,铁道部对现有转8A转向架进行了加装下交叉支撑装置... 详细信息

1概述由于转8A转向架抗菱变刚度小,在运行中难以保持正位,斜锲减振器磨耗后动力学性能急剧下降,弹簧静挠度小,运行稳定性差,运行速度只能达到70～80 km/h,因此为了适应铁路发展的需求,铁道部对现有转8A转向架进行了加装下交叉支撑装置的改造,虽然其动力学性能表明列车速度可以满足100 km/h的要求,但转8Ag、转8g型转向架还是有不足之处.最近,月山车辆段管辖范围内太焦线连续发生多起转8Ag、转8g下交叉支撑装置故障,且有上升趋势,必须引起高度重视.

关键词：转8Ag 转8g型下交叉支撑装置裂损列车转向架

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提速货车转向架交叉支撑装置端头螺栓折断与丢失原因初探

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铁道车辆 2006年第9期44卷 43-44页

作者：刘军武汉铁路局江岸车辆段湖北武汉430012

1 问题的提出为了满足铁路运输高速重载的需要,我国铁路货车大量装出了转8AC型、转K2型、转K6型等交叉支撑型转向架.

关键词：交叉支撑装置货车转向架螺栓折断三大件式转向架原因丢失端头提速车辆维护转8g型

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两种提速型转向架侧架的强度分析

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兰州交通大学学报 2007年第6期26卷 9-12页

作者：王文生王红商跃进薛国强兰州交通大学机电工程学院甘肃兰州730070 太原铁路局湖东车辆段山西大同037000

针对目前提速使用的设计时速为100km/h的转8Ag型和转8g型货车转向架侧架,采用有限元分析方法进行静强度计算.分析结果表明,转8Ag型和转8g型货车转向架侧架整体上满足强度要求,应力最大部位发生在承台拐角、轴箱拐角和三角透视孔部位,这... 详细信息

针对目前提速使用的设计时速为100km/h的转8Ag型和转8g型货车转向架侧架,采用有限元分析方法进行静强度计算.分析结果表明,转8Ag型和转8g型货车转向架侧架整体上满足强度要求,应力最大部位发生在承台拐角、轴箱拐角和三角透视孔部位,这些部位在车辆实际运行中应给予重点关注.对转8Ag型侧架进行了静强度测试,测试结果与计算结果基本一致.同时对转8Ag型和转8g型侧架进行了比较分析,结果表明,转8g型侧架的强度指标明显优于转8Ag型侧架.

关键词：侧架转8Ag型转8g型强度有限元

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等温淬火球墨铸铁(ADI)在磨耗板上的应用

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机械工人（热加工） 2004年第9期28卷 69-70页

作者：王合庆李献辉鹤壁市淇鑫机械有限公司河南456761

铁路货车用8A型、转8g型、转8Ag型侧架立柱磨耗板,现材质为45钢,淬火+回火处理,硬度38～50HRC,每一检修期更换率超过60%.磨耗板在服役时与对偶件斜楔进行强挤压摩擦,主要失效形式是磨损超限(磨损2mm以上),或因淬火应力导致工件爆裂.为... 详细信息

铁路货车用8A型、转8g型、转8Ag型侧架立柱磨耗板,现材质为45钢,淬火+回火处理,硬度38～50HRC,每一检修期更换率超过60%.磨耗板在服役时与对偶件斜楔进行强挤压摩擦,主要失效形式是磨损超限(磨损2mm以上),或因淬火应力导致工件爆裂.为了提高其使用寿命,适应火车提速的需要,有关单位尝试使用T10工具钢、47Mn2Si2TiB合金钢制造磨耗板.而ADI具有优异的综合力学性能,较高的耐磨性,良好强韧性和摩擦自硬性,较适合磨耗板的服役条件.为此,我们应用ADI对磨耗板进行试制,并通过了磨损试验和装车试用.

关键词：磨耗板等温淬火球墨铸铁 ADI 工具钢 45钢斜楔工件侧架转8g型铁路货车

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