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基于轮轨接触关系的高速道岔转辙器钢轨廓形打磨方案

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铁道建筑 2022年第1期62卷 31-34页

作者：王健中国铁路设计集团有限公司线站院天津300308

为提升车辆通过高速道岔时的运行平稳性,基于迹线法建立车轮与道岔钢轨接触几何计算模型,分析车辆通过道岔转辙器时的轮轨接触点对分布特性,发现轮轨接触位置不集中和突变是降低车辆运行平稳性的主要因素。以降低接触突变幅度为原则提... 详细信息

为提升车辆通过高速道岔时的运行平稳性,基于迹线法建立车轮与道岔钢轨接触几何计算模型,分析车辆通过道岔转辙器时的轮轨接触点对分布特性,发现轮轨接触位置不集中和突变是降低车辆运行平稳性的主要因素。以降低接触突变幅度为原则提出转辙器钢轨廓形打磨方案,并基于轮轨接触几何模型和车辆-道岔多刚体动力学模型,对道岔钢轨打磨的效果进行研究。结果表明:钢轨廓形打磨能有效降低道岔区轮轨接触不平顺和等效锥度,利于提升车辆的运行平稳性;打磨后轮轨横向力、车体横向加速度、脱轨系数的最大值分别降低了39.5%、7.4%、41.7%,该廓形打磨方案对提升道岔服役性能效果明显。

关键词：高速道岔转辙器钢轨打磨打磨方案运行平稳性轮轨接触关系轨道不平顺

道岔动力参数设计法及其在转辙器设计中的应用

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西南交通大学学报 2012年第4期47卷 611-617页

作者：刘哲王平陈嵘全顺喜西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室四川成都610031

为了直观、快速地设计道岔区轮轨关系,在道岔区轮轨静态接触理论的基础上,通过独立车轮垂直振动和单轮对蛇形运动的分析,建立了道岔动力参数设计法.用该方法对18号高速道岔转辙器部分轨距加宽设计进行了分析,得到了最大轨距加宽量为15 ... 详细信息

为了直观、快速地设计道岔区轮轨关系,在道岔区轮轨静态接触理论的基础上,通过独立车轮垂直振动和单轮对蛇形运动的分析,建立了道岔动力参数设计法.用该方法对18号高速道岔转辙器部分轨距加宽设计进行了分析,得到了最大轨距加宽量为15 mm,最大加宽位置在尖轨顶宽30 mm处,轨距加宽范围为21.743 m的较优方案.列车道岔系统动力学验证和运营实践证明了该方法的正确性.

关键词：道岔动力参数转辙器轨距加宽轮轨关系

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城轨道岔转辙器的理论计算方法探讨

铁道勘察 2022年第4期48卷 121-125页

作者：田苗盛中国铁路设计集团有限公司天津300142

转辙器是道岔的核心部件,其设计精度直接影响道岔的安全性。为保证转辙器的工作安全,并为其设计、制造及养护维修提供理论基础,针对曲线尖轨道岔转辙器展开研究。依据轮轨耦合工作原理,重点对转辙器的曲线尖轨、直线尖轨、拉连杆等的理... 详细信息

转辙器是道岔的核心部件,其设计精度直接影响道岔的安全性。为保证转辙器的工作安全,并为其设计、制造及养护维修提供理论基础,针对曲线尖轨道岔转辙器展开研究。依据轮轨耦合工作原理,重点对转辙器的曲线尖轨、直线尖轨、拉连杆等的理论计算方法进行推导。在推导计算公式的过程中,对既有计算方法进行逐个讨论,并结合当前制造工艺进行相应修正。研究结果表明,采用AT尖轨转辙器,在零部件相关参数计算过程中,可不考虑5 mm空隙量;在直线尖轨计算过程中,应充分考虑轨距变化的顺坡率,使其达到最小值,以保证列车的平稳性;在拉连杆计算中,应考虑尖轨弯折量、有效长的影响。

关键词：城市轨道交通道岔设计转辙器理论计算直尖轨拉连杆

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现代有轨电车道岔新型转辙器加工工艺研究

铁道技术监督 2022年第5期50卷 50-56页

作者：周健中铁山桥集团有限公司河北秦皇岛066200

基本轨镶嵌式结构转辙器是针对现代有轨电车线路开发的一种新型转辙器。在对新型转辙器结构特点开展细致分析的基础上,制定加工工艺流程,设计新刀具、定位夹具和专用量具。通过分析试制过程中的难点,制定相应解决措施,优化生产工艺,取... 详细信息

基本轨镶嵌式结构转辙器是针对现代有轨电车线路开发的一种新型转辙器。在对新型转辙器结构特点开展细致分析的基础上,制定加工工艺流程,设计新刀具、定位夹具和专用量具。通过分析试制过程中的难点,制定相应解决措施,优化生产工艺,取得较好的效果,为以后批量生产和加工类似产品提供参考。

关键词：现代有轨电车道岔转辙器加工工艺

基于轮轨型面匹配的地铁9号道岔转辙器钢轨廓形优化

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基于轮轨型面匹配的地铁9号道岔转辙器钢轨廓形优化

作者：丁晔西南交通大学

学位级别：硕士

合理的轮轨型面匹配有助于保证行车安全、改善车辆运行品质、降低轮轨磨耗和伤损、提高服役寿命等。当下,我国地铁线路中轮轨型面匹配不一,关于轮轨型面匹配的问题,在普通区间线路上的研究涉足较多,而在道岔区的研究几乎为零。因而有必... 详细信息

合理的轮轨型面匹配有助于保证行车安全、改善车辆运行品质、降低轮轨磨耗和伤损、提高服役寿命等。当下,我国地铁线路中轮轨型面匹配不一,关于轮轨型面匹配的问题,在普通区间线路上的研究涉足较多,而在道岔区的研究几乎为零。因而有必要对我国现有的几种常见的地铁车轮型面进行对比,从而获得较为良好的轮轨型面匹配组合;另外,考虑到地铁道岔区轮轨关系复杂、侧向过岔亟需提速和曲线尖轨损伤严重、使用寿命短的问题,对我国现有的地铁道岔区钢轨进行廓形优化的研究亟需开展。为比较不同车轮型面在地铁9号道岔区的轮轨型面匹配性能,将轮轨接触几何、轮轨过岔接触力学、过岔动力学及轮轨磨耗与伤损考虑在内,分别采用传统的指标比较法定性判断和在此基础上的改进层次分析法进行定量的对比和验证。比选结果表明:当直向过岔时,S1002车轮与地铁9号道岔匹配时过岔性能良好;当侧向过岔时,LM车轮与地铁9号道岔匹配时过岔性能更优。DIN5573车轮与地铁9号道岔匹配时,无论是直向过岔还是侧向过岔,其性能较差,尤其在轮载过渡区段,其过岔时接触斑面积很小而最大法向接触应力很大。改进层次分析法也对此结论进行更为全面而准确地验证。车辆在实际运行过程中,较大的滚动圆半径差有利于提升侧向过岔能力,但其过岔平稳性不易保持。轮轨型面共形度越高,轮载过渡时,轮轨法向接触间隙越小,有利于降低轮载过渡时的接触应力。通过选用车轮/钢轨型面斜率表征轮轨型面共形度,根据轮轨接触几何特性推导并建立了车轮/钢轨型面斜率与车轮滚动圆半径差的关系,给定调整后的目标滚动圆半径差函数曲线,据此可进行整轨头钢轨廓形的设计,并通过刨切形成优化的道岔转辙器尖轨。优化后的道岔转辙器尖轨型面具有更合理的接触力学特性,过岔平稳性能显著提升,且降低钢轨磨耗。总体认为,这种新设计的道岔钢轨可有效改善地铁车辆道岔性能,延长道岔区钢轨的使用寿命,具有一定的实际工程意义。该方法不止适用于新设计的钢轨,也可用于实际线路中的钢轨廓形打磨。

关键词：轮轨型面改进层次分析法滚动圆半径差转辙器廓形优化

同方学位论文库评论

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道岔转辙器轮载过渡区段优化设计研究

铁道工程学报 2013年第5期30卷 35-39页

作者：孟祥红王平中国中铁股份有限公司北京100039 西南交通大学成都610031

研究目的:基于国内外对道岔转辙器轮载在过渡段范围内变化规律研究提出的道岔轮轨关系设计指标和结构不平顺设计指标,结合生产实际,提出道岔动力参数设计方法,编制成岔区轮轨静态接触几何关系计算程序,实现道岔转辙器轮载过渡段的快速... 详细信息

研究目的:基于国内外对道岔转辙器轮载在过渡段范围内变化规律研究提出的道岔轮轨关系设计指标和结构不平顺设计指标,结合生产实际,提出道岔动力参数设计方法,编制成岔区轮轨静态接触几何关系计算程序,实现道岔转辙器轮载过渡段的快速优化设计。研究结论:以LMA型踏面动车组直向通过设计时速350 km 18号道岔为例进行分析,得出:(1)降低尖轨起始承载断面顶面降低值对提高车体的横向加速度是有利的;(2)减小尖轨起始承载的断面对提高车体的横向稳定性也是有利的;(3)轮载转移点越靠后,道岔的横向及竖向不平顺明显增加,尖轨顶面纵坡虽有所减小,但对车体的横向平稳性极为不利;(4)动力学参数设计法在方案比选中是合理的和可行的。

关键词：道岔转辙器轮轨关系动力参数优化设计

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转辙器部分轮轨接触应力分析

铁道建筑 2008年第12期48卷 79-81页

作者：胡秋华成都铁路局焊轨段成都610051 西南交通大学土木学院成都610031

以客运专线18号道岔为例,选取磨耗型踏面车轮,建立弹性基底约束条件下的道岔区转辙器部分轮轨接触计算模型,对尖轨轨头顶宽20-50 mm范围内轮载过渡区,尖轨及基本轨的轮轨接触应力进行了较为详细的分析。

关键词：客运专线转辙器磨耗型踏面轮轨接触

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12号道岔转辙器单点牵引研究

中国科技信息 2017年第12期 89-91+13页

作者：李红霞柳亚楠中铁山桥集团有限公司

在我国,既有12号道岔弹性可弯尖轨转辙器一般都是采用两点牵引,本文针对一些国家和地区的特殊要求,对12号道岔弹性可弯尖轨转辙器采用单点牵引进行了研究,对12号道岔采用单点牵引易发病害进行了分析,并针对相关分析在设计改进、工艺措... 详细信息

在我国,既有12号道岔弹性可弯尖轨转辙器一般都是采用两点牵引,本文针对一些国家和地区的特殊要求,对12号道岔弹性可弯尖轨转辙器采用单点牵引进行了研究,对12号道岔采用单点牵引易发病害进行了分析,并针对相关分析在设计改进、工艺措施及装配控制等环节进行了适应性优化,并通过采取各种优化措施确定了最终方案。该技术比较先进,是道岔转辙器工电结合开发的一个新领域。

关键词：尖轨工况弹性牵引点力学性能道岔单点牵引转辙器不足位移

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转辙器轨距加宽对高速道岔动力特性的影响

铁道科学与工程学报 2008年第4期5卷 1-6页

作者：蔡小培王平李成辉西南交通大学土木工程学院四川成都610031

运用道岔系统动力学理论,考虑轨距加宽式转辙器的结构特性,建立列车/道岔耦合动力学模型,以350 km/h客运专线18号高速道岔为例,计算分析了列车以350 km/h直向及80 km/h侧向过岔时的动力特性。结果表明:转辙器轨距加宽可提高列车直、侧... 详细信息

运用道岔系统动力学理论,考虑轨距加宽式转辙器的结构特性,建立列车/道岔耦合动力学模型,以350 km/h客运专线18号高速道岔为例,计算分析了列车以350 km/h直向及80 km/h侧向过岔时的动力特性。结果表明:转辙器轨距加宽可提高列车直、侧向过岔时的平稳性,降低直向过岔时尖轨的磨耗指数,减轻尖轨侧磨,增加尖轨开始受力截面的轨顶宽度;增大转辙器部位的动轮载、轮缘力及动应力,对尖轨受力不利;转辙器轨距加宽对列车侧向过岔的轮重减载率和脱轨系数有不利影响,对直向过岔的影响不大。因此,建议在我国350 km/h客运专线高速道岔设计中,暂不使用转辙器轨距加宽技术。

关键词：高速道岔转辙器轨距加宽动力特性