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基于云监测平台的跨铁路桥梁转体智能监测技术及应用

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世界桥梁 2024年

作者：李泽露李新伟李华鹏王克兵张美玲中铁大桥科学研究院有限公司信阳城发路桥建设开发有限公司 2. 桥梁智能与绿色建造全国重点实验室

为实现跨铁路桥梁转体过程中的实时智能监测,以提高转体效率和精度,基于云监测平台的数字孪生理论,融合BIM+GIS、智能传感、物联网、边缘计算、云计算等信息化技术,研发了跨铁路桥梁转体智能监测系统。该系统通过智能设备对环境参数、... 详细信息

为实现跨铁路桥梁转体过程中的实时智能监测,以提高转体效率和精度,基于云监测平台的数字孪生理论,融合BIM+GIS、智能传感、物联网、边缘计算、云计算等信息化技术,研发了跨铁路桥梁转体智能监测系统。该系统通过智能设备对环境参数、转体参数、结构应力等进行实时监测和同步转体模拟展示,实现桥梁转体全过程智能感知、分析预警及可视化的控制目标。通过实时监测转体桥梁悬臂端位置三维坐标,提出转体角度、转体速度、转体距离等转体参数计算公式,计算结果更符合实际转体情况;针对双转体桥联动监测,给出了双幅桥转体时防碰撞距离计算公式。该系统已成功应用于多座转体桥梁工程,均实现了高效率转体、高精度对位。

关键词：跨线桥转体施工云监测平台信息化技术智能监测系统转体参数双转体桥联动监测工程应用

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某跨铁路桥设计方案优化研究

公路 2022年第5期67卷 177-181页

作者：邹正其张志平龚建平赵小由中交第一公路勘察设计研究院有限公司西安市710075

某跨铁路桥在初步设计阶段采用了变截面预应力混凝土现浇T型刚构而后转体跨越铁路的设计方案。施工图设计阶段,为了响应业主的进一步减低造价、减少施工难度的要求,项目组对该桥的方案做了大量调查、研究和比选工作,前后与业主会同该段... 详细信息

某跨铁路桥在初步设计阶段采用了变截面预应力混凝土现浇T型刚构而后转体跨越铁路的设计方案。施工图设计阶段,为了响应业主的进一步减低造价、减少施工难度的要求,项目组对该桥的方案做了大量调查、研究和比选工作,前后与业主会同该段铁路的主管铁路局就方案进行了多次的沟通交流。方案经历了多次优化调整,最终在各方的共同努力下达成一致,采用了3跨一次现浇而后整体顶推施工的预应力混凝土现浇箱梁方案。该方案具有施工难度相对较小、安全度高、总造价低的特点,同时将对铁路运营的不利影响降低至可以接受的范围。

关键词：跨铁路桥转体施工顶推施工

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转体跨越运营高铁钢桁梁施工关键技术

世界桥梁 2022年第6期50卷 28-34页

作者：薛宪政中铁第五勘察设计院集团有限公司北京102600

廊坊光明桥为(118+268+118) m上加劲连续钢桁梁桥,上跨多股既有线,与既有京沪高铁交角33°。钢桁梁采用转体法施工,拼装跨度为京沪高铁侧(119+138) m、西牵出线侧(130+119) m,采用带辅助滑道的简支梁体系非对称转体方案。施工过程中,与... 详细信息

廊坊光明桥为(118+268+118) m上加劲连续钢桁梁桥,上跨多股既有线,与既有京沪高铁交角33°。钢桁梁采用转体法施工,拼装跨度为京沪高铁侧(119+138) m、西牵出线侧(130+119) m,采用带辅助滑道的简支梁体系非对称转体方案。施工过程中,与铁路平行位置采用独柱式拼装支架和带转向功能的龙门吊拼装钢桁梁,京沪高铁侧钢桁梁远离设计转体位置15 m进行拼装,西牵出线侧钢桁梁向边跨预偏30 cm拼装;京沪高铁侧钢桁梁拼装完成后横移至设计转体位置;钢桁梁同步落梁至主墩;采用带大悬臂的简支梁体系进行转体,辅助滑道采用轴承式滚动走行系统;转体后,西牵出线侧钢桁梁利用墩顶特殊设计的永久支座向跨中纵向顶推30 cm;在铁路限界上方采用全封闭防护小车进行合龙施工。该桥多次体系转换施工累积误差可控,成桥精度与设计吻合,确保了高铁运营安全。

关键词：上加劲连续钢桁梁转体施工横移落梁纵移合龙施工技术

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鲁南高速铁路跨线桥顶推与转体结合施工技术

铁道建筑 2023年第3期63卷 88-93页

作者：田月峰鲁南高速铁路有限公司济南250102

鲁南高速铁路高上1号特大桥上跨京沪高速铁路施工难度较大,本文提出了一种支撑体系平移顶推与转体相结合的跨线桥施工方法。首先施工转体结构;然后进行顶推施工,在距离高速铁路30 m以外的工位搭设支撑体系,再顶推支撑体系至主墩区域进... 详细信息

鲁南高速铁路高上1号特大桥上跨京沪高速铁路施工难度较大,本文提出了一种支撑体系平移顶推与转体相结合的跨线桥施工方法。首先施工转体结构;然后进行顶推施工,在距离高速铁路30 m以外的工位搭设支撑体系,再顶推支撑体系至主墩区域进行梁体混凝土浇筑;最后进行转体施工,使主梁就位、全桥贯通。顶推和转体结合施工确保了桥梁顺利跨越京沪高速铁路,显著减轻了对既有线行车的干扰,降低了安全风险,缩短了工期。

关键词：高速铁路桥梁工程跨线桥转体施工顶推施工

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跨京广铁路信阳编组场大桥施工控制关键技术

世界桥梁 2023年第4期51卷 50-56页

作者：陈锋李新伟李泽露张美玲信阳城发路桥建设开发有限公司河南信阳464000 中铁大桥科学研究院有限公司湖北武汉430034 桥梁智能与绿色建造全国重点实验室湖北武汉430034

跨京广铁路信阳编组场大桥为(150+150)m独塔曲线钢箱梁斜拉桥,塔高86 m,向曲线外倾斜3°。该桥采用不平衡水平转体法施工,转体重量达19600 t,转体角度74°。针对斜塔施工过程中结构重心外移引起的倾覆稳定问题,以及斜塔曲梁斜拉索初张... 详细信息

跨京广铁路信阳编组场大桥为(150+150)m独塔曲线钢箱梁斜拉桥,塔高86 m,向曲线外倾斜3°。该桥采用不平衡水平转体法施工,转体重量达19600 t,转体角度74°。针对斜塔施工过程中结构重心外移引起的倾覆稳定问题,以及斜塔曲梁斜拉索初张拉钢梁脱架难的问题,采用MIDAS Civil软件建立桥梁施工过程有限元模型,进行施工控制研究。施工过程中,采用砂筒+配重措施,以提高结构抗倾覆系数至1.303,保证桥塔施工过程的稳定性;提前拆除塔根处钢梁支架,减小斜拉索初张力,保证了钢梁安全顺利脱架,同时避免了钢梁扭转;运用桥梁转体智能监测控制技术实时监测转体过程,转速控制为0.65(°)/min,转体过程平顺稳定,成桥后监测的主梁线形与斜拉索索力均满足规范要求。

关键词：斜拉桥斜塔曲线梁转体施工智能监测施工控制

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转体施工桥撑脚构造设计优化

四川水泥 2023年第11期 124-126,176页

作者：李博中铁十局集团第八工程有限公司天津300380

传统桥梁转体施工中仍然存在转体姿态调整困难、撑脚与滑道突然卡死等工程难题。依托廊坊特大桥跨京沪铁路及京沪高铁(60+100+60)m转体梁,对传统的转体桥撑脚的构造进行设计优化,涉及撑脚的整体布置、整体构造以及各个构件具体构造的优... 详细信息

传统桥梁转体施工中仍然存在转体姿态调整困难、撑脚与滑道突然卡死等工程难题。依托廊坊特大桥跨京沪铁路及京沪高铁(60+100+60)m转体梁,对传统的转体桥撑脚的构造进行设计优化,涉及撑脚的整体布置、整体构造以及各个构件具体构造的优化。解决了现有撑脚与滑道间清理沙粒或灰尘困难、润滑剂涂抹困难或涂抹不均匀的问题,从而提高了转体成功率;减小了撑脚与滑道之间的摩擦,进而减小了牵引力的大小,使得转体桥的转动过程更加平稳。

关键词：转体桥转体施工撑脚构造优化

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转体施工钢箱梁独塔斜拉桥设计

世界桥梁 2016年第4期44卷 11-15页

作者：曾甲华刘智春陈裕民聂利芳中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉430063

龙岩大桥为(190+150)m不对称孔跨钢箱梁独塔斜拉桥;主梁为全宽36.3m的扁平流线型钢箱梁,桥塔为宝石形混凝土结构。采用半飘浮体系,桥塔与主梁间纵向约束采用水平拉索和阻尼器相结合形式,斜拉索和塔梁间纵向拉索均采用抗拉标准强度1 670 ... 详细信息

龙岩大桥为(190+150)m不对称孔跨钢箱梁独塔斜拉桥;主梁为全宽36.3m的扁平流线型钢箱梁,桥塔为宝石形混凝土结构。采用半飘浮体系,桥塔与主梁间纵向约束采用水平拉索和阻尼器相结合形式,斜拉索和塔梁间纵向拉索均采用抗拉标准强度1 670 MPa镀锌平行钢丝拉索。平面转体施工实现跨越既有铁路,转体球铰设置在承台顶面,转体主梁悬臂长173.75m,转体主梁总长323.45m,最大转体总重量为25 510t,转体主梁通过"多点步履式顶推技术"顶推就位。该桥采用的桥式结构和施工方案最大程度避免了桥梁施工对铁路和城市道路的行车影响。

关键词：独塔斜拉桥钢箱梁转体施工钢球铰顶推施工大转体吨位不对称孔跨结构设计

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转体施工大悬臂T构的抗风性能研究

武汉理工大学学报（交通科学与工程版） 2015年第1期39卷 9-11,15页

作者：张谢东黄伟文武汉理工大学交通学院武汉430063

采用平转施工的T形刚构桥梁在转体之前,拆除施工支架,处于大悬臂状态,结构刚度较小,在风的作用下稳定性较差.结合内蒙古集宁市的京包铁路分离式立交桥,桥址处多阵风且风速较大,分析该转体施工T形刚构桥梁的抗风性能,通过对该桥进行了抖... 详细信息

采用平转施工的T形刚构桥梁在转体之前,拆除施工支架,处于大悬臂状态,结构刚度较小,在风的作用下稳定性较差.结合内蒙古集宁市的京包铁路分离式立交桥,桥址处多阵风且风速较大,分析该转体施工T形刚构桥梁的抗风性能,通过对该桥进行了抖振时域分析,得到其位移时程结果.大悬臂T构的结构横向刚度最小,位移最大.结果表明结构在风荷载的作用下较安全,但风荷载的作用不可忽略.

关键词：转体施工大悬臂抖振时域分析

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跨成昆铁路斜拉桥施工监测和转体施工技术

公路 2023年第4期68卷 147-151页

作者：郭清波中国五冶集团有限公司成都市610066

某跨成昆铁路斜拉桥跨径为110 m+175 m,桥塔总高95 m。为保证下方铁路正常运营,该桥前期采用支架法在铁路线一侧完成下部结构和主梁施工工序,之后采用转体施工方法,以桥墩为轴进行转动,直至斜拉桥主梁跨越铁路并与引桥完成对接。前期施... 详细信息

某跨成昆铁路斜拉桥跨径为110 m+175 m,桥塔总高95 m。为保证下方铁路正常运营,该桥前期采用支架法在铁路线一侧完成下部结构和主梁施工工序,之后采用转体施工方法,以桥墩为轴进行转动,直至斜拉桥主梁跨越铁路并与引桥完成对接。前期施工中,支架拆除时刻为该阶段最不利状态,通过有限元分析和施工监测,有效保证了大桥的施工安全。后期施工中,转体技术难度较高,通过称重和配重技术保证了大桥的转体稳定性。

关键词：跨线斜拉桥支架法有限元分析施工监测转体施工