检索结果-南通市图书馆

作者：马洪磊西南交通大学

学位级别：硕士

随着国民经济的不断发展,我国铁路既有线的运输量正急剧上升,这给我国铁路既有线的养护提出了更高的要求,传统的“相对作业法”已越来越难以满足我国铁路既有线的养护要求。尽管轨道几何状态测量仪在高速铁路中取得了比较好的应用效果,... 详细信息

随着国民经济的不断发展,我国铁路既有线的运输量正急剧上升,这给我国铁路既有线的养护提出了更高的要求,传统的“相对作业法”已越来越难以满足我国铁路既有线的养护要求。尽管轨道几何状态测量仪在高速铁路中取得了比较好的应用效果,但利用该设备进行轨道测量具有成本高且效率低的缺点。为此,中铁咨询和西南交通大学分别独立研制了单轨测量装置和轨道分中测量器,专门用于有砟铁路的轨道测量。随着有砟铁路轨道独立测量设备的出现,研究以不在同一里程处的左、右轨道离散三维坐标为原始观测数据的既有线有砟普速铁路轨道整正算法已经刻不容缓。鉴于以上原因,本文主要对以下一些具体问题进行研究:1)以不在同一里程处的左、右轨道三维实测坐标为原始观测数据,准确的计算出铁路既有线的实测线形信息;2)根据原始观测数据和铁路平、纵断面基准线形参数等信息计算出适用于捣固车作业的起、拨道量;3)研制适用于既有线有砟普速铁路轨道整正的数据处理软件,使计算结果可直接应用于捣固车的起、拨道作业中。通过对上述问题的研究,本文所得主要结论和成果如下:1)将抗差估计方法引入到既有线有砟普速铁路轨道线形分段和拟合中。该方法能够有效的削弱粗差和轨道局部变形对线形分段和拟合的不良影响;2)推导并介绍了三种线路中线直线参数和圆曲线参数计算方法,并分别对三种方法的实际计算效果进行了验证和对比。此外,还推导了一种单参数纵断面圆曲线拟合模型,并验证了该模型的正确性和有效性。3)介绍了轨道横、竖向偏差的严密计算方法。此外,还介绍了利用三次样条插值原理计算任意里程线路中线拨道量和基准轨起道量的方法;4)研制了轨道整正计算软件。该软件实现了既有线有砟普速铁路轨道整正的大部分计算工作。此外,该软件还能生成适用于捣固车的VER文件和GEO文件。

关键词：既有线普速铁路轨道整正线形分段线形拟合抗差估计起、拨道量

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基于中点弦测模型的无砟轨道精调量迭代求解

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西南交通大学学报 2015年第1期50卷 131-136页

作者：魏晖朱洪涛赵国堂万坚王志勇南昌大学机电工程学院江西南昌330031 江西科技学院汽车工程学院江西南昌330098 中国铁路总公司北京100844

为避免无砟轨道精调对外部几何参数测量的过度依赖,提出了一种基于轨道不平顺的精调量计算方法.该方法通过对轨道检查仪的惯性轨迹建立轨道不平顺的向量模型,构造了以恢复平顺性为目标的无砟轨道精调量的逐次超松弛迭代算法,并分析了算... 详细信息

为避免无砟轨道精调对外部几何参数测量的过度依赖,提出了一种基于轨道不平顺的精调量计算方法.该方法通过对轨道检查仪的惯性轨迹建立轨道不平顺的向量模型,构造了以恢复平顺性为目标的无砟轨道精调量的逐次超松弛迭代算法,并分析了算法的收敛性和收敛速度.提出的方法已在某高速铁路精调作业中规模试用,并通过动态检查验证了方法的有效性.研究表明:该方法具有收敛性,对轨道惯性轨迹进行有限次迭代即可获得满足平顺性要求的精调量;动态检查结果轨道质量指数为2.26,与绝对测量作业效果相当.

关键词：高速铁路无砟轨道轨道整正平顺性中点弦测模型迭代算法

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基于相对测量调轨的高速铁路有砟线路整道技术研究

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铁道标准设计 2013年第8期33卷 11-15页

作者：魏晖吴仕凤朱洪涛南昌大学机电工程学院南昌330031 江西科技学院汽车工程学院南昌330098 南昌铁路局工务处南昌330002 江西日月明铁道设备开发有限公司南昌330029

高速铁路有砟轨道既有线整道的主要技术手段是基于绝对测量的坐标法及基于渐开线模型的绳正法,然而上述方法在高速铁路日常养护中或因效率或因精度都存在适用性的问题。在高速铁路无砟轨道成功应用相对测量调轨技术基础上,分析有砟轨道... 详细信息

高速铁路有砟轨道既有线整道的主要技术手段是基于绝对测量的坐标法及基于渐开线模型的绳正法,然而上述方法在高速铁路日常养护中或因效率或因精度都存在适用性的问题。在高速铁路无砟轨道成功应用相对测量调轨技术基础上,分析有砟轨道与无砟轨道在整道作业的差异性,相应给出该技术在工务施工中的要领,通过既有线的现场试验,表明该技术可适合于高速铁路有砟轨道的工务整道作业。

关键词：高速铁路有砟轨道轨道整正平顺性相对测量调轨

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基于总体加权起落道量最小的铁路竖曲线优化方法研究

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铁道建筑 2021年第5期61卷 124-128页

作者：刘强刘成龙曹成度闵阳杨雪峰中铁工程设计咨询集团有限公司北京100055 西南交通大学地球科学与环境工程学院成都611756 西南交通大学高速铁路运营安全空间信息技术国家地方联合工程实验室成都611756 中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

为保证在有限的天窗时间内及时完成轨道纵断面线形的整正,在铁路竖曲线前后夹直线拟合的基础上,以竖曲线最小坡段长度、最大坡度、相邻坡段最大坡度差、最小竖曲线半径为限制条件,轨道实测点总体加权起落道量最小为目标函数,建立了铁路... 详细信息

为保证在有限的天窗时间内及时完成轨道纵断面线形的整正,在铁路竖曲线前后夹直线拟合的基础上,以竖曲线最小坡段长度、最大坡度、相邻坡段最大坡度差、最小竖曲线半径为限制条件,轨道实测点总体加权起落道量最小为目标函数,建立了铁路竖曲线优化模型。该优化模型无需对竖圆曲线进行拟合,避免了竖圆曲线在弧径比较小时出现拟合病态的问题。为验证该优化模型的正确性,对某段含有2个变坡点的轨道纵断面实测数据进行实例计算。计算结果表明,该优化模型能够一次性完成连续多段竖曲线的优化,相较于使用线路纵断面设计线形,使用优化重构后的纵断面线形指导纵断面线形的整正,轨道的平均调整量由23.52 mm下降到10.71 mm,落道量占比由93.64%下降到18.22%,这证明本文提出的铁路竖曲线优化方法是可行的。

关键词：铁路线路竖曲线理论分析轨道整正线形拟合线形优化起落道量

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顾及运营维护需求的既有铁路平纵断面线形拟合及其优化方法研究

顾及运营维护需求的既有铁路平纵断面线形拟合及其优化方法研究

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作者：刘强西南交通大学

学位级别：硕士

随着我国社会主义现代化建设的不断推进,我国既有铁路的客货运输量急剧增加,这对我国铁路轨道的养护提出了更严格的要求,并且既有铁路在持续的高负荷运营下,其实际线位较原始设计线位发生了较大的改变,若继续采用铁路线路原始设计线形... 详细信息

随着我国社会主义现代化建设的不断推进,我国既有铁路的客货运输量急剧增加,这对我国铁路轨道的养护提出了更严格的要求,并且既有铁路在持续的高负荷运营下,其实际线位较原始设计线位发生了较大的改变,若继续采用铁路线路原始设计线形作为轨道平纵断面线形的整正依据,将会极大的增加轨道线形整正的工作量,无法在短暂的天窗时间内及时的完成既有铁路轨道线形的整正。鉴于上述问题,本文通过轨道几何状态测量仪采集的轨道线路中线的实测三维坐标对既有铁路轨道平纵断面线形进行拟合,并结合相关规范及线路养护实际需求对轨道平纵断面拟合线形进行优化计算,从而获取到总体调整量最小且线形参数满足相关规范要求的轨道平纵断面优化线形,最后通过优化后的轨道平纵断面线形参数指导轨道线形的整正。基于上述思路,本文围绕既有铁路平纵断面线形的拟合及优化计算相关算法展开了深入研究,主要研究内容与结论有以下几点:1、在利用等长相邻弦方位角及坡度较差变化规律实现铁路平纵断面线形分界特征点位置初步识别的基础上,通过正交最小二乘线形拟合方法完成了铁路平纵断面线形拟合的迭代计算,获取到与当前轨道实测线形相符的拟合线形。2、在平曲线前后夹直线拟合的基础上,以轨道实测点的总体拨道量最小为目标函数,圆曲线半径、缓和曲线长度为优化参数,建立了平面线形优化模型。该模型通过在指定圆曲线半径及缓和曲线长度的迭代区间内按照一定步长进行搜索的方式,获取到总体拨道量最小且线形参数满足要求的平面优化线形。3、在完成复线铁路平面线形优化计算的前提下,介绍了复线铁路线间距的优化计算方法。4、在竖曲线前后夹直线拟合的基础上,以轨道实测点的总体加权起落道量最小为目标函数,竖曲线最小坡段长度、最大坡度、相邻坡段最大坡度差、最小竖曲线半径为限制条件,建立了纵断面线形优化模型。该模型通过引入加权起落道量系数在指定竖曲线半径的迭代区间内按照一定步长进行搜索的方式,获取到总体加权起落道量最小且线形参数满足要求的纵断面优化线形。5、结合本文提出的铁路平纵断面线形拟合及优化计算相关算法,利用C#研制了既有铁路平纵断面线形拟合及优化计算软件,经实例计算验证,该软件能够灵活且正确的完成既有铁路平纵断面线形的分段、拟合及优化计算。

关键词：既有铁路轨道整正线形分界特征点线形拟合线形优化线间距拨道量起落道量

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