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荷载作用下轨距扩大的理论分析

铁道学报 2000年第B5期22卷 30-35页

作者：练松良刘丽波 Joe.Kalousek 上海铁道大学土木建筑学院上海200331 加拿大科学研究院地面运输技术研究中心

轨距扩大和钢轨侧翻将影响到轮轨接触点位置和动力作用。钢轨垫层和道床的刚度、钢轨刚度和扣件扣压力是影响轮轨之间作用力和轨距扩大的主要因素。

关键词：铁路轨道弹性常数轨距扩大荷载作用

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扣件间距对无砟轨道动态轨距的影响

铁道建筑 2011年第8期51卷 106-108页

作者：邱金帅蔡小培安彦坤北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 西南交通大学高速铁路线路工程教育部重点实验室成都610031

车辆的蛇形运动致使车轮轮缘与钢轨内侧面相接触,产生较大的横向力,引起轨距的动态扩大。扣件是阻止钢轨相对轨道纵横向移动的联结零件,扣件间距是影响轨距动态变化的重要因素。本文应用有限元软件Abaqus,建立车辆—轨道空间耦合动力学... 详细信息

车辆的蛇形运动致使车轮轮缘与钢轨内侧面相接触,产生较大的横向力,引起轨距的动态扩大。扣件是阻止钢轨相对轨道纵横向移动的联结零件,扣件间距是影响轨距动态变化的重要因素。本文应用有限元软件Abaqus,建立车辆—轨道空间耦合动力学模型,计算了列车运行产生的动力响应,分析了扣件间距对轨距扩大的影响。分析结果表明,随着扣件间距的增大,动态轨距会不断扩大。

关键词：动力学模型扣件间距轨距扩大

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荷载作用下钢轨倾翻规律的初步研究

铁道建筑 2015年第10期55卷 140-143页

作者：李子睿杨亮刘磊孙宏方中国铁道科学研究院铁道建筑研究所北京100081 中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心北京100081 朔黄铁路发展有限责任公司原平分公司山西原平034100

由于列车的蛇行运动,车轮对钢轨除有一垂向偏心作用外,同时还有一大小随机的水平力作用,从而引起动态轨距扩大,而钢轨倾翻扭转是引起轨距扩大的主要因素。本文结合我国现场轨道状态,针对安装弹条Ⅱ型扣件的60 kg/m钢轨和75 kg/m钢轨倾... 详细信息

由于列车的蛇行运动,车轮对钢轨除有一垂向偏心作用外,同时还有一大小随机的水平力作用,从而引起动态轨距扩大,而钢轨倾翻扭转是引起轨距扩大的主要因素。本文结合我国现场轨道状态,针对安装弹条Ⅱ型扣件的60 kg/m钢轨和75 kg/m钢轨倾翻规律进行了理论分析和试验验证。结果表明:以有限元法为基础建立的钢轨倾翻量计算方法是可行的;相同荷载作用在钢轨跨中较作用在节点引起的钢轨轨头横移量略大;在同样荷载作用下,60 kg/m钢轨的倾翻量略大于75 kg/m钢轨的倾翻量。

关键词：钢轨倾翻轨距扩大扣件刚度有限元分析

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无砟轨道扣件调高的影响分析

无砟轨道扣件调高的影响分析

作者：张英杰西南交通大学

学位级别：硕士

扣件结构是铁路轨道结构中钢轨和轨下结构的联结部件,不但起着防止钢轨倾翻、钢轨爬行,还起着调整轨道弹性、轨距和高低等方面重要作用。特别是在无砟轨道系统中,扣件调高量较大,因此,研究调高扣件性能及调高量对扣件与轨枕（板）受力... 详细信息

扣件结构是铁路轨道结构中钢轨和轨下结构的联结部件,不但起着防止钢轨倾翻、钢轨爬行,还起着调整轨道弹性、轨距和高低等方面重要作用。特别是在无砟轨道系统中,扣件调高量较大,因此,研究调高扣件性能及调高量对扣件与轨枕（板）受力的影响有重要理论和实用价值。本文首先调查分析了国内外调高扣件,指出了无砟轨道在扣件结构在高度调整时主要通过改变轨下垫板厚度和垫入调高垫板实现。在调节钢轨高低的同时,也改变了扣件结构的刚度和与轨枕的接触位置,以及扣件的安装情况,这样势必对钢轨的横向变形,轨枕挡肩受力情况以及扣件结构中的弹条螺栓等产生影响。其次、本文分析国内外主要的无砟轨道扣件性能以及应用情况的基础上,选取调高范围较大的VOSSLOH300-1U型扣件为研究对象,建立钢轨—扣件力学分析模型,用以分析扣件调高是否是产生钢轨轨距扩大、轨枕挡肩破损以及扣件结构破坏的直接原因或诱因。最后、根据所建立的模型、应用有限无方法分析了不调高、调高20mm和调高56mm三种情况时的轨距扩大量、挡肩应力和扣件受力,得出了扣件调高主要影响钢轨轨距扩大,特别是在调高56mm时钢轨平移急剧增大的结论。此外、针对轨距扩大量,作者从扣件的轨下垫板刚度、弹性垫板刚度以及钢制调高垫板侧面厚度等参数入手进行了优化分析,提出了适当增大弹性垫板刚度以及增大钢制调高垫板侧面厚度的方案来控制钢轨的平移,进而达到控制钢轨轨距扩大的目的。

关键词：调高扣件轨距扩大轨枕挡肩弹条

250km/h客运专线弹性支承块式轨道结构参数研究

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250km/h客运专线弹性支承块式轨道结构参数研究

作者：张珍珍西南交通大学

学位级别：硕士

弹性支承块式轨道具有一般无碴轨道的平顺性好和养护维修工作量少等特点外,还具有良好的弹性和减振降噪效果,在世界各国隧道和城市轨道交通建设中得到应用。但由于其弹性较高,容易导致轨道位移过大及钢轨外倾,影响列车运行的平稳性甚至... 详细信息

弹性支承块式轨道具有一般无碴轨道的平顺性好和养护维修工作量少等特点外,还具有良好的弹性和减振降噪效果,在世界各国隧道和城市轨道交通建设中得到应用。但由于其弹性较高,容易导致轨道位移过大及钢轨外倾,影响列车运行的平稳性甚至安全性,在高速行车条件下影响更加严重。目前,弹性支承块式轨道上列车运行最高速度为200km/h,我国列车速度为200km/h的客运专线也已进入实际运营阶段,为适应更高速度的要求,本文基于弹性支承块式轨道的应用经验,针对其结构特点,分析研究了列车速度为250km/h时的轨道结构参数,主要包括以下内容: 从行车安全及减振角度提出弹性支承块式轨道结构参数合理取值的评判准则,包括列车运行舒适性准则、轮轨动力作用准则、轨道变形准则和轨道振动准则。建立车辆-轨道垂向耦合动力模型,参照国内外轨道不平顺谱,考虑我国实际轨道不平顺状况,选用美国六级轨道高低不平顺谱作为系统激励,研究不同轨道结构参数,包括轨道刚度、轨道阻尼和支承块质量,对轨道垂向动力性能的影响,并提出250km/h行车速度时上述参数的合理取值范围。同时将弹性支承块式轨道与有碴轨道动力性能进行分析比较。建立轨道轨距扩大分析模型,研究不同支承块埋深及橡胶套靴刚度对轨距扩大的影响。在保证行车安全的条件下,提出支承块埋深和橡胶套靴刚度的合理取值范围。

关键词：客运专线弹性支承块式轨道结构参数垂向动力分析轨距扩大

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线路动态与静态检查的数值差

铁道运营技术 1999年第4期5卷 160-165页

作者：张未北京铁路局工务处 100860

1 前言近年来,随着我国铁路客、货列车提速,货运列车重载,行车密度日益增加,对线路的破坏作用也日趋严重,轨道状态变化加快几何尺寸难以保持。这种形势,不仅给线路维修方式、方法提出了新课题,而且也向原有的轨道检查手段提出了挑战。

关键词：静态检查轨检车轨道结构临界横向抗力轨距扩大钢轨动态检测横向荷载静态检测提速线路

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一种确定弹性支承块式无碴轨道刚度的新方法

铁道标准设计 2008年第2期28卷 1-4页

作者：陈小平王平陈嵘西南交通大学土木工程学院成都610031

为确定弹性支承块式无碴轨道的合理刚度,提出以轨道应力与变形、动态轨距扩大及轨道动力响应参数为指标确定轨道刚度的方法。该方法运用有限单元法,建立弹性支承块式无碴轨道应力与变形、动态轨距扩大及动力响应3种计算模型,分析刚度对... 详细信息

为确定弹性支承块式无碴轨道的合理刚度,提出以轨道应力与变形、动态轨距扩大及轨道动力响应参数为指标确定轨道刚度的方法。该方法运用有限单元法,建立弹性支承块式无碴轨道应力与变形、动态轨距扩大及动力响应3种计算模型,分析刚度对轨道应力与变形、动态轨距扩大及动力性能的影响。结果表明:增大钢轨支点刚度能减小钢轨弯曲应力和挠度,增大块下胶垫刚度能减小支承块位移;扣件刚度是影响动态轨距扩大的主要因素;增大扣件刚度能使支承块的加速度迅速增大。最后提出200 km/h弹性支承块式无碴轨道的合理刚度。

关键词：无碴轨道合理刚度弹性支承块应力变形轨距扩大动力响应

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小半径曲线轨距超限及整治

铁道运营技术 1997年第3期3卷 129-129页

作者：姚刚怀化铁路总公司工务分处 418000

铁道线路在运营中的小半径曲线是工务部门的咽喉设备。它具有受力复杂、轨距容易扩大、维修养护难和运输成本高的特点。是我国铁路行车事故多发地点之一。列车在小半径曲线上行驶,产生未被平衡的离心力,轮缘与外轨工作边产生激烈动摩擦... 详细信息

铁道线路在运营中的小半径曲线是工务部门的咽喉设备。它具有受力复杂、轨距容易扩大、维修养护难和运输成本高的特点。是我国铁路行车事故多发地点之一。列车在小半径曲线上行驶,产生未被平衡的离心力,轮缘与外轨工作边产生激烈动摩擦,导致钢轨侧面磨耗。怀化铁路总公司管内正线共有曲线987个,共计延展长度为436.3Km,据统计,近六年更换曲线磨耗轨(单边延长公里)311.6Km,其中:1990年36.0Km,1991年33.3Km,1992年44.5Km,1993年39.8Km。

关键词：小半径曲线轨距超限轨距扩大事故多发地点曲线半径铁道线路侧面磨耗钢轨维修养护曲线磨耗