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轨撑对轨道力学行为的影响

石家庄铁道大学学报（自然科学版） 2022年第4期35卷 88-94页

作者：何淼王建西王晓谦郭庆王晓曼石家庄铁道大学省部共建交通工程结构力学行为与系统安全国家重点实验室河北石家庄050043 石家庄铁道大学道路与铁道工程安全保障省部共建教育部重点实验室河北石家庄050043 河北省铁路扣件系统技术创新中心河北石家庄050043 河北翼辰实业集团股份有限公司河北石家庄050043

当列车通过小半径曲线地段时,钢轨产生较大的横向位移和扭转,严重影响行车安全,现场多采用轨撑对轨道结构进行加强,而轨撑对轨道结构的力学行为影响规律尚不清晰。建立精细化的有轨撑扣件系统有限元模型,对不同荷载垂横比下轨头横移量... 详细信息

当列车通过小半径曲线地段时,钢轨产生较大的横向位移和扭转,严重影响行车安全,现场多采用轨撑对轨道结构进行加强,而轨撑对轨道结构的力学行为影响规律尚不清晰。建立精细化的有轨撑扣件系统有限元模型,对不同荷载垂横比下轨头横移量、轨底平移量、钢轨扭转量以及轨下垫板应力进行分析。结果表明,增设轨撑后轨头横移量、钢轨扭转量、钢轨轨底平移量明显减小;当荷载垂横比低于0.2时,轨撑对减小钢轨扭转量和钢轨轨底平移量作用不明显;当荷载垂横比超过0.2时,轨撑可减小0.8~2.1 mm的钢轨轨头横移,并降低0.5~1.35 mm的钢轨扭转量,轨撑的存在减小了垫板应力峰值,但垫板的应力仍呈非均匀分布。

关键词：重载铁路轨撑有限元分析钢轨位移垫板应力

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新型道岔用轨撑和滑床板的设计

铁道标准设计通讯 1991年第1期 24-26页

作者：王玉堂铁道部专业设计院

本文介绍了新型道岔用可调轨撑和滑床板的结构设计和原理,以及对制造和铺设的具体要求,探讨了延长道岔维修周期的方法,可供道岔设计、制造、铺设和维修人员参考。

关键词：道岔轨撑滑床板设计

用调整垫片消除75型道岔轨撑与铁座间隙的建议

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铁道建筑 1984年第4期 38-41页

作者：宋金海铁道部宝鸡桥梁工厂技术科

目前,我国铁道线路上普遍使用着75型道岔。线路上的道岔,轨撑与铁座应是紧密接触的,若其产生缝隙,便视为病害。由于种种原因,轨撑与铁座间在实际使用中有相当一部分是不能接触的。工务部门为了达到轨撑与铁座

关键词：轨撑座间长度尺寸垫片道岔缝隙垫板低倍缺陷(金属) 下偏差轨腰

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发展工务技术促进科学养路

铁道运输与经济 1991年第S2期13卷 40-41页

作者：王善元许昌工务段

一、推广应用“四新”，发展工务技术几年来，工务“四新”（新技术、新工艺、新材料、新机具）有了较快的发展，其中有许多项目具有较高的技术和经济效益。如：在道岔上采用了分开式扣件、辙叉及护轨胶垫、木枕组钉板等，改善了道岔技... 详细信息

一、推广应用“四新”，发展工务技术几年来，工务“四新”（新技术、新工艺、新材料、新机具）有了较快的发展，其中有许多项目具有较高的技术和经济效益。如：在道岔上采用了分开式扣件、辙叉及护轨胶垫、木枕组钉板等，改善了道岔技术状态；在曲线上应用弹条扣件和可调式轨撑。

关键词：分开式扣件钢轨接头轨撑辙叉无缝线路护轨胶垫新机具钉板轨检车评分

深入开展安全优质活动为重载高密度运输提供良好的线桥设备

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铁道运输与经济 1993年第S2期15卷 44-45页

作者：周永光段海秋大同铁路分局工务科 037005

大同铁路分局管辖正站线2303.733km，道岔2286组，桥隧996座/109118m。各运煤干线在重载高密度的运输条件下，线桥设备的破坏程度严重加剧。如何满足运输需要，更好地为安全生产服务，是摆在工务工作面前的一大难题。

关键词：铁路分局安全生产服务站线安全优质桥隧工务系统轨距杆岔枕到发线轨撑

SC330道岔Ⅲ型弹性轨撑典型病害成因分析及整治方法

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中国城市经济 2011年第21期 325-325页

作者：段炼张家界工务段湖南长沙410075

张家界工务段管内现铺设有105组安装Ⅲ型弹性轨撑的SC330砼枕道岔。因线路工区日常对SC330砼枕道岔转辙部位安装的Ⅲ型弹性轨撑维修养护工作不到位,导致Ⅲ型弹性轨撑部件出现破损、松动,动态过车时轨距扩张而引起SC330砼枕道岔晃车严重... 详细信息

张家界工务段管内现铺设有105组安装Ⅲ型弹性轨撑的SC330砼枕道岔。因线路工区日常对SC330砼枕道岔转辙部位安装的Ⅲ型弹性轨撑维修养护工作不到位,导致Ⅲ型弹性轨撑部件出现破损、松动,动态过车时轨距扩张而引起SC330砼枕道岔晃车严重。1、成因分析Ⅲ型弹性轨撑病害是指由于轨撑各部件的外形尺寸不标准(组装不合适或上道后磨损、松动),轨撑与钢轨轨腰。

关键词：轨撑 SC330 整治方法典型病害基本轨滑床板轨腰成因分析线路工轨向

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我国第一组可动心轨道岔

铁道建筑 1975年第5期 12-17页

道岔是铁路上部建筑的重要组成部分,又是线路三大薄弱环节之一,由于道岔范围内存在着许多不平顺,列车通过时动力作用较大,机车车辆和轨道的相互作用复杂,因而经常导致道岔构件的早期磨耗超限和破损,大大增加了养护维修费用,加之目前采... 详细信息

道岔是铁路上部建筑的重要组成部分,又是线路三大薄弱环节之一,由于道岔范围内存在着许多不平顺,列车通过时动力作用较大,机车车辆和轨道的相互作用复杂,因而经常导致道岔构件的早期磨耗超限和破损,大大增加了养护维修费用,加之目前采用的固定式辙叉存在着有害空间,列车过岔时产生剧烈的冲击振动和摇晃,严重影响着列车运行的平顺性和旅行舒适性,所以列车通过道岔时一般都要限速,这样道岔又成为提高线路通过能力的重要影响因素。随着机车动力革命,列车速度的不

关键词：可动心轨道岔可动心轨辙叉心轨翼轨基本轨扳动力转辙机轨撑

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50AT7号对称三开道岔标准设计结构介绍

铁道标准设计通讯 1984年第1期 12-17页

作者：王玉堂周建中铁道部专业设计院标准处

关于50AT7号对称三开道岔的平面设计,已在本刊1982年第3期进行过介绍。经过近两年多的试铺运营后,铁道部于1983年4月在杭州组织了技术鉴定会议。会议认为:对称三开道岔采用半割线型曲线尖轨、曲线辙叉、辙后设整铸短轨,是缩短驼峰头部... 详细信息

关于50AT7号对称三开道岔的平面设计,已在本刊1982年第3期进行过介绍。经过近两年多的试铺运营后,铁道部于1983年4月在杭州组织了技术鉴定会议。会议认为:对称三开道岔采用半割线型曲线尖轨、曲线辙叉、辙后设整铸短轨,是缩短驼峰头部、节省用地、提高编解效率较好的平面形式。通过后端辙叉的安全试验和实际运营考验,证明了后端辙叉的设计是能够保证行车安全的。关于道岔直股的轨距,除转辙器部分外均采用1440mm,对铺设维

关键词：直线尖轨轨腰轨底对称三开道岔曲线尖轨护轨垫板基本轨辙叉尖轨长度轨撑标准设计定型设计 AT

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峒内道岔整体道床设计与施工

铁路标准设计通讯 1972年第10期 15-20页

在隧道內修建整体道床較木枕碎石道床具有很多优点:行車平稳;坚固耐久;整体性好,綫路維修量小;养护方便;減少了繁重的体力劳动;减少鋼軌爬行,道床整洁;对鋪設无縫綫路更为有利。經过两年多的运营实践,根据××鉄道条件取消了防爬器,鋼... 详细信息

在隧道內修建整体道床較木枕碎石道床具有很多优点:行車平稳;坚固耐久;整体性好,綫路維修量小;养护方便;減少了繁重的体力劳动;减少鋼軌爬行,道床整洁;对鋪設无縫綫路更为有利。經过两年多的运营实践,根据××鉄道条件取消了防爬器,鋼軌未見爬行。××鉄道一期工程,除道岔部分外,全部采用了鋼筋混凝土子制短軌枕式整体道床。經两年多的运营实践,除扣件定期涂油外,其他維修工作量很小,軌距、水平未显出变化,行車平稳,很受运营单位欢迎。道岔木枕碎石道床却不同,道岔軌距、水平均不易保持,隧道內綫路的維修工作量都集中在道岔部分,与

关键词：道岔区整体道床运营实践防爬器单开道岔塑料套管辙叉角轨撑通过道岔运营单位