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轨道精度对中低速磁浮列车-轨排-桥梁动力作用影响

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铁道科学与工程学报 2020年第11期17卷 2738-2747页

作者：敖建安魏高恒马卫华周策罗世辉于尧中车大连机车车辆有限公司辽宁大连116022 中铁第四勘察设计院集团有限公司湖北武汉430063 西南交通大学牵引动力国家重点实验室四川成都610031 中南大学轨道交通安全教育部重点实验室湖南长沙410075

针对以往研究中用少量集中力模拟电磁铁悬浮力的不足,推导悬浮力理论计算公式并通过有限元方法分析悬浮力建模。以新型中低速磁浮列车、某磁浮旅游线25 m简支梁为研究对象,建立新型中低速磁浮列车-轨排-桥梁耦合动力学模型,对比不同磁... 详细信息

针对以往研究中用少量集中力模拟电磁铁悬浮力的不足,推导悬浮力理论计算公式并通过有限元方法分析悬浮力建模。以新型中低速磁浮列车、某磁浮旅游线25 m简支梁为研究对象,建立新型中低速磁浮列车-轨排-桥梁耦合动力学模型,对比不同磁浮力元数量的磁浮列车的动力学计算结果,研究不同的轨排前后高低(10 m弦矢高)和轨排接缝允许偏差(垂向)对系统动力作用的影响。研究结果表明:用数个悬浮力元模拟悬浮力在工程实际中是可行的,其中三力元模型计算速度较快精度较高;轨排前后高低(10 m弦矢高)对列车运行平稳性影响较大,轨排接缝允许偏差(垂向)对悬浮间隙、悬浮架最大垂向加速度影响较大,轨排接缝允许偏差(垂向)允许偏差应该控制在±2 mm以内。

关键词：新型中低速磁浮悬浮力轨道几何轨排梁动力学仿真

中低速磁浮交通轨排连接性能对轨道动力响应的影响

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都市快轨交通 2020年第2期33卷 115-120页

作者：张学山北京磁浮交通发展有限公司北京100071

中低速磁浮交通轨道结构振动直接影响着行车安全。以中低速磁浮轨排-桥梁结构为研究对象,通过锤击模态试验、有限元理论模拟等方法分析螺栓连接性能对轨道动力响应的影响。研究表明:锚固螺栓在正常工况下,F轨的竖向自振频率集中在60~100... 详细信息

中低速磁浮交通轨道结构振动直接影响着行车安全。以中低速磁浮轨排-桥梁结构为研究对象,通过锤击模态试验、有限元理论模拟等方法分析螺栓连接性能对轨道动力响应的影响。研究表明:锚固螺栓在正常工况下,F轨的竖向自振频率集中在60~100 Hz,谐响应频率在80 Hz以上;锚固螺栓的松动导致F轨自振频率大幅降低,谐响应频率明显降低;在列车荷载作用下轨排振动大幅提高。锚固螺栓松动改变了轨排的振动传递性,直接影响悬浮控制系统的调节过程,容易引发异常共振。

关键词：轨道交通中低速磁浮轨排模态分析动力响应自振特性

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磁悬浮轨排用长效防护涂层的制备及其性能

材料保护 2018年第12期51卷 139-142页

作者：严淑群梁潇秦松周建桥夏光明闵小兵湖南省冶金材料研究院有限公司湖南长沙410129 湖南省先进涂层工程技术研究中心湖南长沙410129 湖南省磁浮技术研究中心有限公司湖南长沙410000 长沙理工大学交通运输工程学院湖南长沙410004

为提高和改善磁悬浮轨排的防腐蚀性能,延长其使用寿命,采用热喷涂技术在磁浮导轨用钢(Q235D)表面制备了Zn与Zn+Al涂层,研究了喷涂工艺参数对涂层微观结构及性能的影响。利用磁性测厚仪测定了涂层的厚度;利用扫描电镜(SEM)研究了涂层的... 详细信息

为提高和改善磁悬浮轨排的防腐蚀性能,延长其使用寿命,采用热喷涂技术在磁浮导轨用钢(Q235D)表面制备了Zn与Zn+Al涂层,研究了喷涂工艺参数对涂层微观结构及性能的影响。利用磁性测厚仪测定了涂层的厚度;利用扫描电镜(SEM)研究了涂层的微观结构;利用万能试验机测定了涂层的力学性能;利用中性盐雾试验研究了涂层的耐蚀性能。结果表明:本工艺参数条件下,制备的涂层表面光滑,涂层与基体结合良好,Zn与Zn+Al涂层的结合强度分别为7.2 MPa和10.6 MPa。Zn与Zn+Al涂层分别进行了1 000 h的中性盐雾腐蚀试验,结果表明:Zn涂层的腐蚀速率为13.90μm/a,Zn+Al涂层的腐蚀速率为6.22μm/a;与Zn涂层相比,Zn+Al涂层具有更高的结合强度与更好的耐腐蚀性能。

关键词：磁悬浮轨排 Zn涂层 Zn+Al涂层耐蚀性能中性盐雾试验

中低速磁悬浮轨排结构力学性能分析与试验研究

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中低速磁悬浮轨排结构力学性能分析与试验研究

作者：周晓璐北京交通大学

学位级别：硕士

本文首先介绍了磁悬浮的原理、发展以及其在土建方面的特点,其次对中低速磁悬浮的轨排结构进行了力学分析,包括自振特性,静、动力性能,具体研究工作如下：(1)从结构动力学的角度出发,建立了磁悬浮轨排结构的力学模型,推导导轨的自振频... 详细信息

本文首先介绍了磁悬浮的原理、发展以及其在土建方面的特点,其次对中低速磁悬浮的轨排结构进行了力学分析,包括自振特性,静、动力性能,具体研究工作如下：(1)从结构动力学的角度出发,建立了磁悬浮轨排结构的力学模型,推导导轨的自振频率表达式,以及在移动荷载作用下的竖向挠度表达式。(2)利用有限元软件,建立了轨排结构的实体单元模型,进行模态分析,扩展模态30阶,对前十阶自振特性进行对比分析。(3)建立了轨排结构的实体单元模型,进行轨排结构在车辆静止悬浮时的力学分析,包括节点各方向的应力和变形。(4)建立了轨排结构的梁单元模型进行动力学分析,包括导轨在移动均布荷载作用下的竖向动位移时程,竖向振动加速度的时程;同时将竖向动位移幅值和竖向振动加速的幅值与车速大小的关系做出对比,得出幅值随车速变化的趋势。(5)对唐山中低速磁悬浮试验线上轨排的试验测试数据进行分析,包括自振特性,静力和动力测试。动力方面特性与车速关系做出对比,并且与数值分析结果进行比较。文中共有图52幅,表16个,参考文献50篇。

关键词：磁悬浮轨排模态动位移加速度时程

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龙门吊在隧道内换装桥梁、轨排的应用

铁道标准设计 2000年第6期20卷 9-10页

作者：熊忠华闫晓明铁道部第十一工程局三处

通过西康线的实践 ,阐述机械铺架工程中龙门吊在隧道内换装桥梁、轨排的施工技术。

关键词：龙门吊换装桥梁轨排铁路辅架机械

新型中低速磁浮列车-轨排-桥梁动力作用研究

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新型中低速磁浮列车-轨排-桥梁动力作用研究

作者：魏高恒西南交通大学

学位级别：硕士

本文以新型中低速磁浮列车-轨排-桥梁为研究对象,分析了悬浮电磁铁悬浮力理论计算结果和有限元计算结果,研究了悬浮电磁铁悬浮力的悬浮力元建模方法,采用悬浮力元的悬浮力仍基于电磁计算,但可将分布悬浮力简化为不同数量的集中力,有别... 详细信息

本文以新型中低速磁浮列车-轨排-桥梁为研究对象,分析了悬浮电磁铁悬浮力理论计算结果和有限元计算结果,研究了悬浮电磁铁悬浮力的悬浮力元建模方法,采用悬浮力元的悬浮力仍基于电磁计算,但可将分布悬浮力简化为不同数量的集中力,有别于常规的悬浮力弹簧阻尼力元简化。介绍了新型悬浮架结构,并以新型中低速磁浮列车、某中低速磁浮旅游专线为基础,在车-线耦合振动系统中进一步将线路细化为轨排和桥梁,基于有限元方法和多体动力学方法,建立了新型中低速磁浮列车-轨排-桥梁耦合动力学模型。对比了不同磁浮力元数量的磁浮列车的动力学计算结果。研究了不同的轨排前后高低（10 m弦矢高）、轨排接缝允许偏差（垂向）、轨排扣件垂向刚度对系统动力作用的影响。得到以下结论:1)悬浮电磁力F和间隙磁通密度B的平方成正比的关系,气隙磁密在悬浮电磁铁长度上基本平均分布,进而得到了悬浮力的分布规律,证明了用n个简化力元模拟悬浮力在工程实际中是可行的。研究了不同波长轨排不平顺激励时悬浮模块受n力元悬浮力作用下的受力情况,结果表明三力元模型能较好的模拟悬浮模块的受力情况。2)新型中低速磁浮列车采用了空气弹簧中置的结构,有效的降低了车体和悬浮架之间的动力作用,新的悬浮架结构适应了加长的直线牵引电机,减小了相邻直线牵引电机间距,从而可以满足160 km/h的运行速度,单套抗侧滚梁和两个悬浮模块组成了“工”字型结构,实现了左、右悬浮模块更充分的运动解耦。新型中低速磁浮列车可以实现更快的速度,更低的动力作用。3)针对不同数量悬浮力元的新型中低速磁浮列车动力学模型进行了仿真计算,对比了悬浮间隙、悬浮架垂向加速度等关键动力学指标,发现三力元模型计算较为准确且计算速度较快,验证了三力元模拟电磁铁线圈悬浮力的合理性,此结论对于EMS型磁浮列车均适用。利用试验实测数据验证了本文所建立的新型中低速磁浮列车-轨排-桥梁耦合动力学模型的准确性。4)轨排前后高低（10 m弦矢高）对列车运行平稳性影响较大,其中负偏差影响大于正偏差;轨排接缝允许偏差（垂向）对悬浮间隙、悬浮架最大垂向加速度影响较大,轨排接缝允许偏差（垂向）允许偏差应该控制在±2 mm以内;轨排扣件垂向刚度对接缝处F轨最大垂向加速度、桥梁跨中动力系数影响较大。

关键词：新型中低速磁浮悬浮力简化悬浮力元轨排梁动力学仿真

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轨排框架法在西宝客专无砟轨道施工中的应用

建设科技 2017年第13期 122-123页

作者：夏海军彭勇中交第二航务工程局有限公司

一、工程概况西安至宝鸡客运专线是徐（州）兰（州）客运专线的组成部分．本项目第二合同段正线全长77公里，设计时速为250km／h．全线采用CRTS I型双块式无砟轨道床，单线施工长度为158km．采用轨排框架法进行无砟轨道施工．施工质量... 详细信息

一、工程概况西安至宝鸡客运专线是徐（州）兰（州）客运专线的组成部分．本项目第二合同段正线全长77公里，设计时速为250km／h．全线采用CRTS I型双块式无砟轨道床，单线施工长度为158km．采用轨排框架法进行无砟轨道施工．施工质量和进度得到了有效地保障．施工成本大大降低．并且在钢轨铺设完成后的精调过程中．由于采用了轨排框架法无砟道床施工工艺，大大减少更换调整扣件调高板和方向垫板的数量和频率，有效的节约了成本。

关键词：轨道施工框架法轨排应用客运专线施工成本工程概况组成部分

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轨排生产线中的速差匀枕

铁道建筑技术 1997年第6期 18-21页

作者：吴启新况勇铁道部第十一工程局三处

对轨排生产线的翻正匀散轨枕工序进行了改革，利用前后台车的运行速度差（翻正前速度慢，翻正后速度快）匀散轨枕，使生产率较传统的小车散枕法提高了25％。文章介绍了该法的原理、前后台车速度的确定及实现手段、解决运行轨道高差的办... 详细信息

对轨排生产线的翻正匀散轨枕工序进行了改革，利用前后台车的运行速度差（翻正前速度慢，翻正后速度快）匀散轨枕，使生产率较传统的小车散枕法提高了25％。文章介绍了该法的原理、前后台车速度的确定及实现手段、解决运行轨道高差的办法、散枕准确程度及实用效果。

关键词：轨排生产线速差匀枕法铁路辅轨

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轨排运输通道临近及穿越风险源控制研究

工程机械与维修 2023年第5期 253-255页

作者：林鹏辉中铁十九局集团轨道交通工程有限公司北京100010

针对传统地铁项目工程轨排运输通道临近及穿越风险源控制方法,控制效果不佳,无法显著降低风险源发生概率的问题。以某地铁项目工程为例,开展风险源全过程控制研究。通过风险源识别、筛选风险源指标、评定风险源等级、轨排运输通道临近... 详细信息

针对传统地铁项目工程轨排运输通道临近及穿越风险源控制方法,控制效果不佳,无法显著降低风险源发生概率的问题。以某地铁项目工程为例,开展风险源全过程控制研究。通过风险源识别、筛选风险源指标、评定风险源等级、轨排运输通道临近及穿越风险源全过程控制,提出了一种新的风险源控制方法。对比分析可知,新的方法应用后,风险源控制评估值均不超过1,能够有效地降低轨排运输通道临近及穿越风险源发生概率,控制效果优势显著。

关键词：轨排运输通道穿越风险源临近

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