检索结果-南通市图书馆

中国铁道科学 2011年第1期32卷 86-90页

作者：李国顺哈米中国铁道科学研究院机车车辆研究所北京100081 乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐西车辆段新疆乌鲁木齐830023

通过测试得到120 km.h-1重载货运机车牵引2万t组合列车时,中部从控机车车钩装置的动应力和纵向车钩力数据,对这些数据采用雨流计数法进行统计分析,获得了机车车钩装置的载荷谱(应力谱)。对车钩装置的载荷谱分布特征进行分析,确认车钩装... 详细信息

通过测试得到120 km.h-1重载货运机车牵引2万t组合列车时,中部从控机车车钩装置的动应力和纵向车钩力数据,对这些数据采用雨流计数法进行统计分析,获得了机车车钩装置的载荷谱(应力谱)。对车钩装置的载荷谱分布特征进行分析,确认车钩装置的载荷谱分布特征符合威布尔分布,由此获得车钩装置载荷谱的威布尔分布函数。试验和研究获得的机车车钩装置载荷谱及其分布函数可用于大功率机车车钩装置的结构可靠性设计及相关部件的可靠性评定。

关键词：车钩装置应力谱载荷谱重载机车

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CG—5型车钩装置

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铁道车辆 2008年第4期46卷 13-14页

作者：杜锦涛刘凤刚青岛四方车辆研究所有限公司钩缓事业部山东青岛266031

介绍了CG—5型车钩装置的结构组成、技术参数及功能,并进行了计算和试验验证。

关键词： CG-5型车钩装置结构技术参数试验

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万吨级重车调车机车钩装置的设计

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中国高新技术企业 2013年第31期 22-23页

作者：朱昌进武汉电力设备厂湖北武汉430064

随着铁路运力的不断提高,铁路机车牵引重车的吨位从4000吨逐渐向5000吨、6000吨、10000吨的方向发展,从而使得重车调车机中车钩装置的设计吨位也被提高到了万吨级别,这是一个跳跃和提升。文章将介绍一种整体式车钩装置的设计,用于替换... 详细信息

随着铁路运力的不断提高,铁路机车牵引重车的吨位从4000吨逐渐向5000吨、6000吨、10000吨的方向发展,从而使得重车调车机中车钩装置的设计吨位也被提高到了万吨级别,这是一个跳跃和提升。文章将介绍一种整体式车钩装置的设计,用于替换现有重调机中的车钩装置,实现万吨级列车牵引的需要。

关键词：车钩装置车钩缓冲重车调车机万吨级

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浅析车钩装置裂纹原因及危害

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中文科技期刊数据库（文摘版）工程技术 2016年第8期 306-306页

作者：孟繁忠中铁三局集团有限公司运输工程分公司第二运输段神池南列检所山西忻州036100

车钩缓冲装置是车辆的重要部件之一,直接关系到列车运行的安全性和舒适性。神池南站地处神朔线与朔黄线的交汇处,东西两个方向均为长大下坡道,尤其自万吨列车开行以来,车钩装置裂纹故障越发频繁,针对其发生的部位以及造成的影响,我们从... 详细信息

车钩缓冲装置是车辆的重要部件之一,直接关系到列车运行的安全性和舒适性。神池南站地处神朔线与朔黄线的交汇处,东西两个方向均为长大下坡道,尤其自万吨列车开行以来,车钩装置裂纹故障越发频繁,针对其发生的部位以及造成的影响,我们从各方面分析铁路货车车钩装置在运用中出现裂纹的原因及危害,并依据针对性原因提出了相应的防范措施。

关键词：车钩装置裂纹原因危害措施

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某型车钩防跳可靠性与疲劳寿命预测研究

某型车钩防跳可靠性与疲劳寿命预测研究

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作者：郭宏远大连交通大学

学位级别：硕士

铁路货车车钩装置在运行时会发生意外开钩,车钩内部零件因疲劳损伤严重出现裂纹甚至断裂,这些事故对于列车安全运行构成了极大威胁。车钩装置因其属于空间间隙机构,其动态特性具有一定随机性,可观测性相对差,导致事故复现难度大。为此,... 详细信息

铁路货车车钩装置在运行时会发生意外开钩,车钩内部零件因疲劳损伤严重出现裂纹甚至断裂,这些事故对于列车安全运行构成了极大威胁。车钩装置因其属于空间间隙机构,其动态特性具有一定随机性,可观测性相对差,导致事故复现难度大。为此,本文采用Recur Dyn多体动力学仿真平台对车钩装置的动态特性进行模拟分析,对不同冲击作用下车钩装置的防跳可靠性与疲劳寿命预测展开研究。首先,为了描述车钩装置在实际运行中不同寿命阶段的具体状况,研究并构建了基于车钩装置原始设计参数、检修到限参数以及防跳部件失效的三类虚拟样机模型,以锁铁垂向位移量作为防跳可靠性评价参数,对不同工况下的车钩装置施加外载荷,预测车钩运行过程中的防跳可靠性。然后,设计了纵向、垂向以及耦合三种冲击载荷试验方案,仿真结果表明车钩装置对于垂向冲击敏感程度更高。在三种模型中,检修到限参数样机模型的锁铁上升量相比原始设计参数模型的锁铁最大位移量有所上升,小于28mm,未达到开锁位。防跳件失效样机模型与磨耗样机模型的锁铁最大位移量结果较为接近。通过增设车钩简谐振动工况,进一步检测敏感方向下振动冲击对于车钩装置的防跳可靠性的影响,仿真实验结果显示锁铁位移量达到开钩量对应的设计模型在处于摆动幅值为1°、频率为25Hz的冲击工况下,而失效模型处于振动幅值为91.8mm、频率为10Hz的冲击工况。最后,针对车钩装置中出现疲劳损伤情况,对整车装置中设计强度最低的钩舌进行刚柔耦合动力学分析,动应力云图显示钩舌S型面为高应力区域,这与实际情况相同。加载实测车钩载荷谱,对钩舌高应力易损伤区域进行疲劳寿命预测分析,结果显示寿命为2.2年,与现场实际结果2-3年较为一致。上述研究成果为车钩设计改进与运用规范的进一步完善提供了一定理论参考,有助于提升车钩装置运行的安全性。

关键词：多体动力学车钩装置疲劳预测防跳可靠性

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