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文献类型

3 篇 学位论文
1 篇 期刊文献
1 篇 会议

馆藏范围

5 篇 电子文献
0 种 纸本馆藏

日期分布

学科分类号

5 篇 工学
- 3 篇 机械工程
- 3 篇 土木工程
- 1 篇 材料科学与工程（可...
- 1 篇 控制科学与工程

主题

5 篇 车轮踏面缺陷
2 篇 高速列车
1 篇 轨道激扰
1 篇 冲击响应
1 篇 弹塑性分析
1 篇 轮对车体系统
1 篇 超声波检测
1 篇 pytorch
1 篇 轮轨滚动接触
1 篇 疲劳强度
1 篇 注意力机制
1 篇 损失函数
1 篇 功率流
1 篇 振动响应
1 篇 轨道不平顺
1 篇 车轴动应力
1 篇 深度学习

机构

1 篇 北京交通大学
1 篇 兰州交通大学
1 篇 大连交通大学
1 篇 西南交通大学

作者

1 篇 敬霖
1 篇 高闯
1 篇 王金能
1 篇 刘凯
1 篇 周雄飞
1 篇 胡秋生
1 篇 李洪涛
1 篇 郑中兴

语言

5 篇 中文

检索条件"主题词=车轮踏面缺陷"

共 5 条记录，以下是1-10 订阅

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详细简洁

排序：

车轮踏面缺陷的超声波检测

引用

无损探伤 1990年第5期14卷 6-10页

作者：郑中兴

来源：

维普期刊数据库评论

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高速轮轨滚动接触弹塑性力学行为与冲击响应

高速轮轨滚动接触弹塑性力学行为与冲击响应

引用

第三届中国铁路发展论坛

作者：敬霖周雄飞王金能刘凯西南交通大学牵引动力国家重点实验室

本文聚焦高速列车轮轨滚动接触弹塑性力学行为,综合考虑温度、高频冲击、塑性流动、疲劳损伤等真实服役条件,研究了轮轨材料在宽温域、宽应变率范围内的宏观力学性能与本构关系,建立了轮轨滚动接触弹塑性力学行为的理论分析模型与有限... 详细信息

本文聚焦高速列车轮轨滚动接触弹塑性力学行为,综合考虑温度、高频冲击、塑性流动、疲劳损伤等真实服役条件,研究了轮轨材料在宽温域、宽应变率范围内的宏观力学性能与本构关系,建立了轮轨滚动接触弹塑性力学行为的理论分析模型与有限元仿真模型,评估了高速滚滑状态下轮轨接触表面的应变率水平,揭示了车轮踏面缺陷引起的轮轨冲击力学响应与作用机理,发展了将车轮几何不圆顺转换为轮轨接触位移不平顺的动态有限元仿真方法。研究表明,在较大蠕滑率下计及应变率效应的弹塑性理论模型具有更好的预测效果,应变率效应能够抑制轮轨塑性变形而等效疲劳损伤显著劣化了轮轨承载能力,轮轨冲击响应特征和幅值与列车速度、轴重、缺陷尺寸等关键参量密切相关。

关键词：轮轨滚动接触弹塑性分析冲击响应车轮踏面缺陷高速列车

来源： cnki会议评论

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cnki会议

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基于深度学习的轮对踏面缺陷检测研究

基于深度学习的轮对踏面缺陷检测研究

引用

作者：李洪涛兰州交通大学

学位级别：硕士

列车车轮是保证列车安全行驶的重要零件之一,准确且快速地识别车轮踏面缺陷有利于及时进行维修,使危险事故的发生减少,使人民利益得到保障。随着计算机性能的迅速提高,利用计算机技术精准又快速的识别车轮踏面缺陷是保证轮对能及时进行... 详细信息

列车车轮是保证列车安全行驶的重要零件之一,准确且快速地识别车轮踏面缺陷有利于及时进行维修,使危险事故的发生减少,使人民利益得到保障。随着计算机性能的迅速提高,利用计算机技术精准又快速的识别车轮踏面缺陷是保证轮对能及时进行维修的关键因素,也是维护列车安全运行的重要办法。在高度发展的计算机技术的基础上,现代深度学习技术已为图像识别开辟了新的天地。并使用相应数据来分析模型,深度学习技术的本质是利用大量数据进行学习,自动挖掘出有利的信息,最终满足实际的需求。本文方法就是从大量的数据中将深度学习模型应用到车轮踏面缺陷识别工作中,极大程度减少了手工设计特征的工作量,使得车轮踏面缺陷的智能识别成为了可能。本文提出了一种基于卷积神经网络的车轮踏面缺陷识别的分类方法,通过对经典的Res Net50模型进行了改进与优化,对裂纹、剥离、擦伤、麻坑等较为常见的车轮踏面缺陷图像进行检测研究。首先获取大量车轮踏面缺陷图片且选用Pytorch作为深度学习框架,运用Pytorch深度学习框架研究车轮踏面缺陷识别方法,分别研究了基于经典卷积神经网络VGG16、VGG19、Res Net18、Res Net34、Res Net50、Res Net101进行车轮踏面检测,在实验过程中通过迁移学习来提高训练效率,并对六个模型做了对比实验。结果表明,Res Net50模型在车轮踏面缺陷识别上性能更高。然后,对经典的Res Net50模型进行了改进与优化。在Res Net50模型第一层卷积层后面添加注意力机制。同时在损失函数方面引用了Center loss与Softmax loss相结合的损失函数,使学习到的深度特征更有区分度,而优化算法使用了Adam算法。然后训练得到了基于深度学习的车轮踏面缺陷自动识别模型。本研究课题建立了车轮踏面缺陷图库,图库中包含九种缺陷图片外加一种正常图片。图库共有35000幅图片,每类平均3500幅。每幅图像分辨率都被处理成为224×224。改进后的模型在准确率上具有较大的优越性,识别率高达91.20%。实验结果表明,本文使用的优化识别算法相比于传统机器视觉的识别方法以及基于未改进的Res Net50网络模型的识别性能更具有优越性,在车轮踏面缺陷识别中,本文采用的方法在识别准确性和实时性方面都达到了较优的效果。

关键词：深度学习车轮踏面缺陷 Pytorch 损失函数注意力机制

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考虑轮轨复合故障激励的轮对车体系统振动特性分析

考虑轮轨复合故障激励的轮对车体系统振动特性分析

引用

作者：胡秋生大连交通大学

学位级别：硕士

轮对车体系统振动特性受轮轨接触状态改变影响明显,尤其是在轨道不平顺、车轮踏面缺陷(车轮多边形、车轮扁疤)等故障激励下引起的振动会通过轮对传递到车体,直接影响到轨道车辆的运行安全和使用寿命。而目前考虑车轴弹性的轮对车体系统... 详细信息

轮对车体系统振动特性受轮轨接触状态改变影响明显,尤其是在轨道不平顺、车轮踏面缺陷(车轮多边形、车轮扁疤)等故障激励下引起的振动会通过轮对传递到车体,直接影响到轨道车辆的运行安全和使用寿命。而目前考虑车轴弹性的轮对车体系统动力学建模欠缺以及复合故障激励下振动传递机理不明确,因此需要开展在轮轨复合故障激励下轮对车体系统振动特性分析。本文以某型铁路货车的轮对车体系统为研究对象,建立考虑车轴弹性的轮对车体系统动力学模型,并引入轮轨复合故障激励,基于车辆系统动力学理论和功率流法分析了轨道不平顺、车轮踏面缺陷以及轮轨复合故障激励下的轮对车体系统振动响应及传递特性。主要研究内容包括:(1)采用有限单元法建立车轴模型,并融合车体两自由度模型,构建了考虑车轴弹性的轮对车体系统动力学模型。并引入轮轨接触的法向力和蠕滑力,采用Newmark-β时域积分法进行数值仿真,并将计算结果与SIMPACK模型计算结果对比,验证模型的正确有效性。(2)在轮对车体系统动力学模型的基础上,引入了轨道不平顺激励,分析了不同速度、不平顺幅值对轮对车体系统振动特性的影响。结果表明,随着速度和幅值的增加,系统的振动响应也在增大,且振幅主要在集中在低频范围内。(3)针对车轮多边形引起的轮对车体系统振动问题,分析了车轮多边形的形成机理并将多边形激励引入到轮对车体系统动力学模型中,研究了速度和多边形幅值、阶次以及两侧车轮多边形激励差异对轮对车体系统振动特性影响。结果表明,随着速度、阶次和幅值的增加,系统振动响应和轮轨垂向力在增大;此外在多边形倍频下,对轮对车体系统功率流变化影响最大。(4)针对车轮扁疤引起的轮对车体系统振动问题,分析了车轮扁疤的形成机理并将扁疤激励引入到轮对车体系统动力学模型中,研究了不同速度和扁疤长度对轮对车体系统振动特性影响。结果表明,在频率图中扁疤激励下的振动响应曲线对应的频域间隔等于车轮转频;轮轨垂向力表现出先减小后增大的趋势。(5)将轮轨复合故障激励引入到轮对车体系统动力学模型中,其中包括轨道不平顺和车轮踏面缺陷激励,分析了不同速度、多边形幅值、阶次以及扁疤长度对轮对车体系统振动特性影响。结果表明,系统振动响应频域图中的曲线变化是由垂向不平顺和车轮踏面缺陷共同叠加所导致;且悬挂系统有效减小了f>nfr时中高频振动从轮对传递给车体。本文构建了轮对车体系统动力学模型,研究在轮轨复合故障激励下轮对车体系统振动响应及传递特性,可为车轮多边形和扁疤下的轮对故障诊断以及车轮镟修限值提供理论支撑。

关键词：轮对车体系统轨道不平顺车轮踏面缺陷功率流振动响应

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多种轮轨激扰对车轴动应力影响研究

多种轮轨激扰对车轴动应力影响研究

引用

作者：高闯北京交通大学

学位级别：硕士

随着列车运行速度不断提高,轨道不平顺激扰、车轮非圆化磨耗等问题对车辆运行安全的影响日益凸显。车轴作为重要的走行及承载部件,其结构强度对于高速列车持续安全运行至关重要。基于我国某型现役高速列车,分别建立了弹性轮对拖车、动... 详细信息

随着列车运行速度不断提高,轨道不平顺激扰、车轮非圆化磨耗等问题对车辆运行安全的影响日益凸显。车轴作为重要的走行及承载部件,其结构强度对于高速列车持续安全运行至关重要。基于我国某型现役高速列车,分别建立了弹性轮对拖车、动车车辆系统动力学模型,以将拖车结果和动车结果进行对比分析;关注多个车轴截面,系统研究了车辆在多种轮轨激扰作用下的车轴动应力特征及其沿轴向分布规律。论文主要研究内容如下:(1)建立了弹性轮对拖车、动车车辆系统动力学模型,仿真得到空载、重载两种工况下的轮轨载荷、车轴动应力及疲劳等效应力,并与对应工况的线路试验数据对比,仿真模型较为准确地反映了高速列车车轴动应力大小和动力学性能。(2)针对高速线路曲线和站区小半径曲线,分析了不同曲线通过速度和曲线参数下车轴动应力变化规律。车辆通过高速线路曲线时,曲线通过速度及曲线参数的改变对轮对内侧C截面影响最大。车辆通过小半径曲线时,由于导向轮对存在较大的轮对冲角,轮对内侧各截面动应力显著增加,因此对轮对内侧D、E截面动应力也应重点关注。(3)建立了多种类型轨道不平顺的数学模型,分析了车辆运行速度和轨道不平顺参数的改变对车轴动应力的影响。轨道随机不平顺和余弦型不平顺对车轴动应力无明显影响,而三角坑和叠合型不平顺对车轴动应力影响较大。结合相应指标,在400km/h行车速度下,建议将三角坑不平顺幅值限定在5mm。(4)建立了车轮扁疤和车轮多边形数学模型,分析了不同尺寸车轮踏面缺陷下车轴动应力及疲劳强度变化规律。随着车辆速度提高,车轴动应力在低速区存在峰值,靠近扁疤侧的拖车D1截面、动车C1截面的动应力变化幅度最大。低阶车轮多边形中,以6阶车轮多边形对车轴动应力影响最大,次之分别为2阶、3阶、1阶。高阶车轮多边形激励下,由于拖车和动车轮对结构的差异,两者分别在432.7Hz和576.5Hz位置处存在峰值,高阶车轮多边形虽然幅值较小,但其在峰值位置处对动应力的影响远大于低阶车轮多边形。为保障高速列车的持续安全运行,针对拖车和动车车轴进行疲劳强度评估,建议严格限制拖车、动车20阶车轮多边形幅值分别为0.03mm、0.015mm;并结合弹性模态,分析高频激励下车轴各截面可靠性存在显著差异与轮对弯曲模态振型有关。图113幅,表14张,参考文献86篇。

关键词：车轴动应力疲劳强度高速列车轨道激扰车轮踏面缺陷

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