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微量元素Sr对Al-Mg-Si-Cu基合金车身板腐蚀性能的影响

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中国有色金属学报 2005年第5期15卷 734-738页

作者：卢广玺关绍康陈海军林敦文郑州大学材料工程学院郑州450002

采用全浸腐蚀实验、盐雾实验和电化学实验研究了微量元素Sr对AlMgSiCu合金车身板腐蚀性能的影响。全浸腐蚀实验结果表明合金加入Sr后,其质量损失速度由2.76mg/(h·cm2)降为1.39mg/(h·cm2),盐雾实验结果表明合金加入Sr后,其质量损失速度... 详细信息

采用全浸腐蚀实验、盐雾实验和电化学实验研究了微量元素Sr对AlMgSiCu合金车身板腐蚀性能的影响。全浸腐蚀实验结果表明合金加入Sr后,其质量损失速度由2.76mg/(h·cm2)降为1.39mg/(h·cm2),盐雾实验结果表明合金加入Sr后,其质量损失速度由8.56×10-3mg/(h·cm2)降为5.90×10-3mg/(h·cm2),Sr可以明显减缓合金的腐蚀速度。电化学实验结果表明合金加入Sr后,合金稳定电位较负,稳定时间长,合金钝化区较短,腐蚀电位φcorr更负,且腐蚀电流密度较小。

关键词： Al-Mg-Si-Cu基合金车身板 Sr 腐蚀性能

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双相钢车身板温热成形力学行为研究

双相钢车身板温热成形力学行为研究

作者：冷杨松山东理工大学

学位级别：硕士

先进高强度双相钢作为汽车车身轻量化的重要材料,以其高强度、高韧性、低屈强比等优势备受汽车制造厂商的青睐。在保证汽车安全性的前提下,先进高强度双相钢在汽车车身上的广泛应用,还能实现节能和环保的目的。但是,先进高强度双相钢在... 详细信息

先进高强度双相钢作为汽车车身轻量化的重要材料,以其高强度、高韧性、低屈强比等优势备受汽车制造厂商的青睐。在保证汽车安全性的前提下,先进高强度双相钢在汽车车身上的广泛应用,还能实现节能和环保的目的。但是,先进高强度双相钢在常温冲压成形过程中极易产生开裂、起皱、表面严重畸变等问题。研究表明,适当的提高冲压成形的温度,可以有效的解决常温成形中出现的一系列问题,同时温度的提升也会对板料变形有一定的软化作用。本文在研究先进高强度双相钢常温成形及高温成形力学性能的基础上,改变温度参数,在材料不发生相变的温度下,进行了以下研究:首先,通过温度区间为293～973K、应变率范围为6.67×10～6.67×10s的单向拉伸试验获得先进高强度双相钢板材的温热拉伸应力-应变曲线及力学性能参数,分析温度及应变率对先进高强度双相钢板材力学性能的影响。通过计算不同温度下的静力韧性得出先进高强度双相钢温热冲压成形的最优温度为673K,并在此温度下进行剪切试验及缺口件拉伸试验以获取不同应变路径的载荷-位移曲线。其次,利用试验数据正向建立了先进高强度双相钢车身板温热成形本构模型,分析了温度对本构模型参数的影响,并通过温度修正各本构模型参数。再次,通过拉丁超立方抽样、Spearman秩相关分析计算各本构参数的敏感度;以多项式响应面模型、温热拉伸试验与有限元模拟相结合的方法,对先进高强度双相钢本构模型参数进行识别。与试验数据相比较,分析其相对误差参数,得出该方法优化后的本构模型参数完全能够满足先进高强度双相钢温热成形冲压数值模拟的工程精度要求。另外,对比不同韧性断裂准则的适用性,计算673K时各韧性断裂准则的阈值,确定最适宜先进高强度双相钢温热成形的韧性破裂预测模型;通过温热拉伸试验与纯剪切试验计算先进高强度双相钢韧性断裂参数,并与不同角度剪切试验数据对比,确定所建韧性断裂准则能够准确的预测先进高强度双相钢的韧性破裂现象。最后,将所建预测模型编入ABAQUS子程序VUMAT中应用于温热冲压典型实例当中,模拟先进高强度双相钢板材温热胀形试验,获取不同温度下的成形极限曲线数学模型;模拟槽型件温热冲压成形,分析了凹模圆角及压边力对断裂位置的影响。

关键词：先进高强度双相钢车身板温热成形本构模型韧性断裂

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车身板用新钢种

武钢技术 1988年第4期 45-51页

作者：何明文

本文叙述了汽车制造业中轻量结构的技术状况,特别着重于对各种竞争材料的比较。讨论了薄铜板材料的新观念和钢铁工业生产技术的发展。汽车制造业中的现代化加工技术对于把高强度薄钢板成功地引用到大生产中将产生促进作用。鉴于法律的限... 详细信息

本文叙述了汽车制造业中轻量结构的技术状况,特别着重于对各种竞争材料的比较。讨论了薄铜板材料的新观念和钢铁工业生产技术的发展。汽车制造业中的现代化加工技术对于把高强度薄钢板成功地引用到大生产中将产生促进作用。鉴于法律的限制,指出了薄板产品再循环的适应性。

关键词：汽车制造业高强度薄钢板轿车车身新钢种车身板钢铁工业冶金工业烘烤硬化钢烘烤硬化效应轿车制造业连续退火线车身结构高强度钢结构件涂层薄板分批退火

Si对6000系铝合金车身板组织及性能的影响

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中国材料科技与设备 2006年第3期3卷 83-85页

作者：田妮权力伟宋文举赵刚刘春明左良东北大学金属材料微结构设计与控制辽宁省重点实验室辽宁沈阳110004

本研究通过显微组织观察、力学和成形性能分析，研究了Si含量对Al-1．2Mg-（1．21～1．98）Si-0．3Nn-0．6Cu铝舍金结晶相、板材晶粒形态及其力学性能和成形性的影响。研究表明：随Si含量的增加，A1—1．2Mg-（1，21～1．98）Si-0．3Mn-... 详细信息

本研究通过显微组织观察、力学和成形性能分析，研究了Si含量对Al-1．2Mg-（1．21～1．98）Si-0．3Nn-0．6Cu铝舍金结晶相、板材晶粒形态及其力学性能和成形性的影响。研究表明：随Si含量的增加，A1—1．2Mg-（1，21～1．98）Si-0．3Mn-0．6Cu合金铸态组织中Mg2Si结晶相及多相共存的共晶产物数量增多；当Si含量达到1．55％时，均匀化处理后多相共存的共晶产物只能部分溶解残留下Si相，这些残留相的增加，对合金薄板固溶处理中的再结晶过程影响不大；但Si含量超过1．55％时，不仅不能提高舍佥的强度，而且还会对合金的成形性能不利。

关键词： Si 6000系铝合佥车身板成形性结晶相

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卡车车身板应用塑料材料的技术革新

本钢技术 2000年第11期 12-15页

尽管卡车车身板一般都使用薄钢板,但是塑料车身板对于降低机动车的重量和减少其腐蚀,一直是极为优越的材料。为推广卡车车身的树脂化,专家们使用了聚合物混合料技术,该项技术近年来得到了迅速发展。在使用以射压工艺快速生产的热塑树脂... 详细信息

尽管卡车车身板一般都使用薄钢板,但是塑料车身板对于降低机动车的重量和减少其腐蚀,一直是极为优越的材料。为推广卡车车身的树脂化,专家们使用了聚合物混合料技术,该项技术近年来得到了迅速发展。在使用以射压工艺快速生产的热塑树脂的基础上,专家们开发了一种适于车身板的材料。为达到高效率生产卡车车身的目标,从各种树脂中筛选出PA/PPE(聚酞胺树脂,聚笨撑树脂)。这两种树脂与增强填充料结合,制得一种更适合的复合材料,被专家们确定为适合的混合料。随后,专家们开发了热塑聚合物混合料,其冲击吸收性能相当于SMC(薄板模压材)的8倍,并具有良好的抗变形的形状复原特性。这种新材料尤其适合中、重型卡车的登车板和车挡板。专家们将在这篇文章中详述该种材料的技术开发及在卡车部件上的应用。

关键词：车身板树脂化专家卡车车身塑料材料

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铝镁硅合金车身板材皱曲特性的数值模拟研究

轻合金加工技术 2003年第2期31卷 25-27,42页

作者：朱茹敏关绍康曹宏深郑州大学材料工程学院河南郑州450002

基于弹塑性板壳失稳理论,采用YBT模型和非线性弹塑性有限元分析,以08Al车身钢板和普通低碳钢板为比较对象,通过数值模拟研究了新型Al-Mg-Si合金车身板的皱曲特性。

关键词：铝镁硅合金车身板皱曲特性数值模拟弹塑性板壳失稳理论 YBT模型

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汽车车身板用铝合金的技术动向

国外汽车 1989年第5期 47-51页

作者：张耀宏李悅

近年来,为了补偿汽车的高性能化和高级化引起的车辆重量增加和提高行驶性能,汽车的铝合金化作为轻量化手段正在积极地进行。

关键词：汽车车身板铝合金

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铝用作汽车车身板

轻合金加工技术 1982年第2期 39-42页

作者： SiegertK. 张育钦

最近几年,减轻汽车车身重量成了轿车制造的主要发展目标。考虑到车轮滚动和加速的阻力都与重量有关,因而减轻车辆重量就能显著降低燃料消耗。当然,节约动力燃料还有其它可能性,例如驱动技术和气流阻力的最佳化等。在欧洲至今还没有关于... 详细信息

最近几年,减轻汽车车身重量成了轿车制造的主要发展目标。考虑到车轮滚动和加速的阻力都与重量有关,因而减轻车辆重量就能显著降低燃料消耗。当然,节约动力燃料还有其它可能性,例如驱动技术和气流阻力的最佳化等。在欧洲至今还没有关于燃料消耗最大允许值的法令规定,而在美国已颁布了一项法令,对生产者在一年内所出售的汽车,根据一定的运输计划计算出燃料消耗,规定允许的最太平均值。图1示出到1985年的所谓“车队消耗法”的最大值。该法令规定1985年每百公里行程的燃料消耗最大平均约8.5升。为了达到这个值,就要考虑减轻重量及节约动力燃料的所有可能性。一种可能性是用铝作车身板。下面从加工技术角度讨论这个问题。

关键词：滑移线动力燃料车身板加工硬化加工强化蒙皮板

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Smart首创聚丙烯车身板

中国塑料 2007年第11期21卷 47-47页

Smart ForTwo是第一辆采用聚丙烯（PP）来制造全塑车身的商业化车型。行业内领先的创新及增值塑料解决方案供应商北欧化工（Borealis）和博禄（Borouge）率先研发成功Daplen^TM ED230HP这一热塑性聚烯烃（TPO）材料，以满足最新一代Smar... 详细信息

Smart ForTwo是第一辆采用聚丙烯（PP）来制造全塑车身的商业化车型。行业内领先的创新及增值塑料解决方案供应商北欧化工（Borealis）和博禄（Borouge）率先研发成功Daplen^TM ED230HP这一热塑性聚烯烃（TPO）材料，以满足最新一代Smart ForTwo车型在节约成本及美观、安全及环保等方面的要求。

关键词： Smart 车身板聚丙烯热塑性聚烯烃节约成本商业化供应商车型