检索结果-南通市图书馆

随着城镇化建设的加速进行，城市人口不断增加，城市轨道交通建设得到了蓬勃的发展，目前，盾构法是城市轨道交通建设的一种最常用的施工方法，截止2013年12月在全国35个大中城市都有应用。在建筑物分布相对密集的城市中心区域采用该方法施工，会对施工范围内的地层产生较大的影响。对采用盾构法施工的区间，当隧道下穿既有城市铁路运营股道和车站站房时，会使既有铁路地表产生沉降和车站站房地基应力发生变化。如果盾构隧道施工对铁路股道和车站站房基础产生过大的扰动，那么就会影响其正常使用，因此，研究盾构隧道施工对既有铁路股道及车站站房基础的影响具有重要的现实意义。本文以南方某城市轨道交通1号线工程（南方某城市衡阳路至火车站区间，隧道下穿既有铁路股道和车站站房基础）为背景，以本工程的详堪地质资料为依据，采用数值模拟的方法对盾构下穿车站站房基础、铁路股道的地层沉降进行研究分析，主要研究成果如下：首先，通过计算、分析盾构掘进过程对既有铁路股道（在自身条件和采取相应工程措施条件下的）周围地层沉降的影响，本文确定了盾构掘进对铁路路基沉降的横向和纵向影响范围为：纵向影响范围约为65m，横向影响范围约为前方25m，后方28m，股道的最大沉降值达25.9mm，相邻的钢轨沉降差11.13mm。其次，根据工程详堪地质提供的资料，通过数值模拟计算，得出盾构隧道下穿车站站房基础时，站房桩基的沉降变化及盾构隧道管片应力变化特征，站房桩基最大沉降约19.8mm，最大地面沉降值为22.3m(其中影响区范围内的最大桩基沉降差约4.5mm，最大相邻桩基沉降差约2.6mm);各施工阶段，管片应力相对较小，最大压应力约2.0MPa，最大拉应力约1.0MPa;弯矩、轴力情况受施工先后的影响明显，呈非对称分布，先开挖隧道管片受力明显大于后施工隧道的管片受力。最后，本文根据数值模拟计算的结果，参考国内在建工程实例，在保证加固质量和盾构机掘进参数合理的情况下，对下穿既有铁路股道和车站站房基础的隧道加固技术进行了初步研究，采用地面加固和洞内注浆的方法对土层进行处理，可以使铁路股道、车站站房基础的沉降得到有效控制，满足工程施工的要求，通过相关工程施工措施比选，确定了适合本工程的施工加固措施，确保了施工安全。本文的研究成果对隧道下穿既有建筑的设计施工具有一定的理论和实践意义。

关键词：盾构法铁路股道车站站房数值模拟工程措施

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车站站房综合楼预应力梁施工技术分析

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佳木斯职业学院学报 2019年第4期35卷 249-249,251页

作者：阚宝浩中铁十八局集团第四工程有限公司

本文结合平原东站实际情况,先简要阐述重、难点工程的基础上,分析了预应力梁施工技术在车站站房综合楼中的具体应用。可以满足车站站房综合楼使用对大跨度和大空间的施工要求,又能提升施工质量和结构的稳定性。值得推广应用。

关键词：车站站房综合楼预应力梁施工技术张拉顺序

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沙坪坝车站站房的振动传递研究

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噪声与振动控制 2018年第A2期38卷 440-444页

作者：罗云柯李小珍高慰郭镇洪闰林周小杰西南交通大学桥梁工程系成都610031

以重庆沙坪坝车站站房为研究对象,通过现场锤击试验,探讨站房的振动传递规律。对实测的振动信号进行时程与1/3倍频成分析,然后,将锤击作用下的站房振动与结构本底振动进行对比,得到站房结构的振动敏感频段,最后,基于有限元软件ANSYS建... 详细信息

以重庆沙坪坝车站站房为研究对象,通过现场锤击试验,探讨站房的振动传递规律。对实测的振动信号进行时程与1/3倍频成分析,然后,将锤击作用下的站房振动与结构本底振动进行对比,得到站房结构的振动敏感频段,最后,基于有限元软件ANSYS建立站房结构有限元模型,计算站房的自振特性,并与试验数据进行对比。结果表明:人为锤击激励有限,在分析锤击引起的站房振动时不可忽略本底振动的影响;站房的本底振动优势频段为1 Hz^3.15Hz,峰值频段均为2 Hz;人为锤击激励在1 Hz^100 Hz均可激起较大的振动,覆盖本文探讨的所有频段;对轨道施加人为锤击激励时,站房与站台的振动敏感频段大致为31.5 Hz^80 Hz;高频振动沿传递路径衰减明显,锤击点不宜距测量点过远;计算得到站房前10阶自振频率在1 Hz^3 Hz,与实测的本底振动频率基本一致。

关键词：振动与波锤击试验振动传递敏感频段车站站房自振模态

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