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车站咽喉通过能力网络优化模型及算法研究

铁道学报 2002年第6期24卷 1-5页

作者：刘澜王南杜文西南交通大学交通运输学院四川成都610031 铁道第二勘察设计院四川成都610031

随着铁路运输全面走向市场 ,列车全面提速 ,开行种类更加丰富多样 ,开行时间、作业方式等变动更加频繁 ,这使得车站咽喉作业能力的动态复杂性更加突出。同时 ,为满足既有铁路扩能、提速改造的需要 ,对车站咽喉作业能力的评价、设计应有... 详细信息

随着铁路运输全面走向市场 ,列车全面提速 ,开行种类更加丰富多样 ,开行时间、作业方式等变动更加频繁 ,这使得车站咽喉作业能力的动态复杂性更加突出。同时 ,为满足既有铁路扩能、提速改造的需要 ,对车站咽喉作业能力的评价、设计应有准确的把握和先进的操作手段。论文运用图论和网络优化技术对车站咽喉布置、咽喉及车站作业过程进行抽象建模 ,建立车站咽喉作业占用安排网络优化和咽喉作业能力复合递阶决策模型 ,以及模型实现的计算机算法。

关键词：网络优化车站咽喉通过能力模型算法实例铁路

高速铁路车站道岔选型对咽喉长度及追踪间隔的影响

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中国铁道科学 2024年第3期45卷 159-167页

作者：胡楚璇魏玉光于宗泽北京交通大学交通运输学院北京100044

针对高速铁路车站采用大号码道岔造成的咽喉长度过长、列车走行距离远等问题,在明确车站咽喉长度和列车间隔时间计算方法的基础上,依托某尽端式高铁车站进行仿真计算,先设计不同道岔选型优化方案,再探究道岔选型、列车进站前速度和第一... 详细信息

针对高速铁路车站采用大号码道岔造成的咽喉长度过长、列车走行距离远等问题,在明确车站咽喉长度和列车间隔时间计算方法的基础上,依托某尽端式高铁车站进行仿真计算,先设计不同道岔选型优化方案,再探究道岔选型、列车进站前速度和第一离去闭塞分区(简称“一离去”)长度对车站咽喉长度及列车间隔时间的影响。结果表明:若车站全部或部分采用12号道岔,与全部采用18号道岔相比,尽管列车追踪间隔时间会小幅增加,但车站咽喉长度可分别缩短30.66%和13.40%;在站外线路受到一定地形条件制约的情况下,若全部采用12号道岔时列车区间限行速度为260 km·h^(-1)、部分采用12号道岔时限行速度为280 km·h^(-1),则可同时压缩车站咽喉长度与到达追踪间隔;若全部采用12号道岔时限制一离去的无岔区长度不超过1000 m,部分采用12号道岔时限制长度不超过1400 m,则可同时压缩车站咽喉长度与出发追踪间隔。

关键词：车站通过能力道岔选型车站咽喉追踪间隔时间列车运行仿真

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确定车站咽喉区最大利用率的研究

西南交通大学学报 1983年第2期 22-32页

作者：黄家厚

本文试图运用随机服务系统的理论,研究确定车站咽喉区合理的最大利用率K利,再利用K利计算车站咽喉区的通过能力。

关键词：特征值本征值咽喉区平行作业交叉作业作业时间数学期望值进路子图车站咽喉道岔组计算公式排队现象列车通过能力爱尔兰离散分布随机服务系统

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铁路极限运输能力接车站咽喉标准模型研究

铁路技术创新 2013年第2期 46-47页

作者：赵彦星朔黄铁路发展有限责任公司高级工程师河北肃宁062350

正我国铁路区间信号设计一般采用三显示或四显示闭塞自动闭塞制式,区间最小追踪间隔能到达4～8min,但实际运输组织中追踪间隔都在10min以上,根本原因是传统铁路站场咽喉设计不合理,造成列车在接车站准备停车时,提前制动减速,导致列车在... 详细信息

正我国铁路区间信号设计一般采用三显示或四显示闭塞自动闭塞制式,区间最小追踪间隔能到达4～8min,但实际运输组织中追踪间隔都在10min以上,根本原因是传统铁路站场咽喉设计不合理,造成列车在接车站准备停车时,提前制动减速,导致列车在区间排队"堵塞"。

关键词：车站咽喉标准模型试验模型列车长度轨道区段极限

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车站咽喉梯线方案的枚举及其自动化设计

铁道学报 1998年第4期20卷 14-19页

作者：杨涛兰州铁道学院

提出梯线方案的枚举数。在一定的道岔数目下，自动生成全部梯线的存储结构，通过坐标计算得出一个或几个满足验算条件的设计方案，从而实现梯线的自动化设计。

关键词：梯线方案自动化设计车站咽喉平面设计

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既有高铁车站改建实施方案探讨

铁道工程学报 2020年第10期37卷 11-15页

作者：刘建光中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

研究目的:随着我国高铁网的不断扩充,出现了既有车站没有预留条件或突破原规划的接轨需求,采用无砟轨道的高铁车站有非封闭改造的要求。运营高铁车站无砟轨道及道岔的改建,需要封锁改建股道甚至停开部分动车,会引起运行图的调整,与正常... 详细信息

研究目的:随着我国高铁网的不断扩充,出现了既有车站没有预留条件或突破原规划的接轨需求,采用无砟轨道的高铁车站有非封闭改造的要求。运营高铁车站无砟轨道及道岔的改建,需要封锁改建股道甚至停开部分动车,会引起运行图的调整,与正常运营部分需要物理隔离,运输、安全风险大。无论是新线引入还是运营老化,在"天窗"时间段对运营无砟轨道进行"破无砟"改造成为铁路建设者们必须攻克的难题。研究结论:(1)既有高速铁路车站改造,有条件时优先采用封闭施工的有砟轨道、长枕埋入式无砟道岔改造方案;(2)高铁车站或区间无砟轨道在封闭施工、物理隔离前提下,土建、"四电"统筹实施,无砟轨道工程可按分步拆除、无砟道岔安装的步骤实施;(3)非封闭施工利用天窗时间完成路基、桥涵及四电工程,采用循环施工方法,通过采用轨道板和钢垫梁等相关措施,可实现无砟轨道施工、第二天白天慢速运行的目标,对工程材料、施工工艺是极大的考验;(4)本研究成果对其他运营高铁车站的改建具有借鉴意义。

关键词：运营高铁车站咽喉无砟道岔改建方案

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神池南站运输组织优化关键技术研究

神池南站运输组织优化关键技术研究

作者：杨泓西南交通大学

学位级别：硕士

神池南站位于山西省忻州市神池县境内,是衔接神朔线、朔黄线、准池线三条煤运专线的区段站。其中,神朔线、准池线衔接“三西”地区的各大煤田,每天有上百列的煤运专列到达神池南站;朔黄线是神池南站连接黄骅港的煤运专线,是我国西煤东... 详细信息

神池南站位于山西省忻州市神池县境内,是衔接神朔线、朔黄线、准池线三条煤运专线的区段站。其中,神朔线、准池线衔接“三西”地区的各大煤田,每天有上百列的煤运专列到达神池南站;朔黄线是神池南站连接黄骅港的煤运专线,是我国西煤东运大通道的第二大重载铁路。为满足朔黄线巨大的运输量,神池南站需要进行大量列车中转、列车编组任务,并负责朔黄线机车的整备和乘务组换班作业,作业负担较大,车站能力比较紧张。本论文首先在第二章对神池南站现状做较详细的介绍,其中包括神池南站站场现状、车站各衔接方向情况、车站各种作业方式介绍、以及天窗维护安排。接着在第三章对神池南站到发线、咽喉设备适应性进行了详细的分析,通过对2015年、2016年行车量计算到发线、咽喉占用率,得出神池南站重车场到发线能力紧张、重车场东咽喉能力紧张。在第四章对神池南站运输组织现状进行了详细分析,主要分析了神池南站机车周转不畅、朔黄线重载列车开行比例较低、神池南站分线束作业灵活性较差、神池南站空车场到发线分工改进问题以及神池南站车站、咽喉、线路能力协同问题几个方面。第五章主要针对第三、四章提出的神池南站车站设备和运输组织中存在的几个问题,根据2015年上半年列车开行情况,有针对性的找出解决神池南站能力紧张的三个优化方法。第一个优化方案通过将需要占用机车走行线的作业集中在固定线束以解放剩余线束的中部到发线,通过这种方式增加神池南站可用到发线的数量,以提高神池南站到发线利用率。第二个优化方案是通过统一神朔线、朔黄线的机车交路,以减少机车使用台数,减小神池南站作业压力,优化神池南站作业方式。第三个优化方案是通过提高朔黄线开行列车的比例,以减小神池南站、朔黄线的作业压力,改善能力紧张的现状。上述方案均在2015年运行图的基础上分析计算各方案的优化效果,以寻找优化神池南站运输组织的最佳方法。

关键词：到发线车站咽喉机车交路重载运输运输组织优化

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客运站咽喉通过能力新解及计算方法研究

科学技术通讯 2005年第1期27卷 9-11页

作者：王南刘澜

通过分析新形势下客运站咽喉能力的特殊性，剖析了以利用率法为代表的传统咽喉能力计算的不适应性，提出咽喉能力可视化计算集成系统的设计思想，给出了系统逻辑结构及算法集。并应用该系统对柳州、贵阳两客运站进行模拟计算，表明该成... 详细信息

通过分析新形势下客运站咽喉能力的特殊性，剖析了以利用率法为代表的传统咽喉能力计算的不适应性，提出咽喉能力可视化计算集成系统的设计思想，给出了系统逻辑结构及算法集。并应用该系统对柳州、贵阳两客运站进行模拟计算，表明该成果符合现场实际，可用于客运站及所有车站咽喉能力的评价及检验。

关键词：客运站咽喉通过能力计算方法可视化计算能力计算设计思想集成系统逻辑结构模拟计算车站咽喉特殊性适应性利用率

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新成都站咽喉及疏解方案设计

铁道标准设计 2007年第12期27卷 23-26页

作者：陈刚杨宇袁光明中铁二院工程集团有限责任公司土建二院成都610031

新成都站位于成都市东郊沙河堡地区,车站北端衔接达成线、成绵城际线、枢纽环线和动车出入段线,南端衔接成昆线(环线)、成乐城际线及成渝城际线。在确定车站站型为城际、达成二场布置形式的基础上,重点研究车站咽喉设计方案和引入线路... 详细信息

新成都站位于成都市东郊沙河堡地区,车站北端衔接达成线、成绵城际线、枢纽环线和动车出入段线,南端衔接成昆线(环线)、成乐城际线及成渝城际线。在确定车站站型为城际、达成二场布置形式的基础上,重点研究车站咽喉设计方案和引入线路疏解方案,合理确定平行进路;同时在节约工程数量和不改建相关城市干道的前提下实现引入线路的疏解方案。

关键词：新成都车站车站咽喉线路疏解方案设计