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城市快速路交通流车头时距分布特性分析

交通运输系统工程与信息 2011年第6期11卷 68-73页

作者：袁凯关伟北京交通大学交通运输学院北京100044

在对北京市城市快速路实测单车数据分析的基础上,本文发现对数正态分布函数可以成功地对不同速度条件下的车头时距概率密度分布情况进行拟合.运用最小二乘法对该函数进行参数估计,得到不同速度条件下的期望车头时距值以及车头时距的平... 详细信息

在对北京市城市快速路实测单车数据分析的基础上,本文发现对数正态分布函数可以成功地对不同速度条件下的车头时距概率密度分布情况进行拟合.运用最小二乘法对该函数进行参数估计,得到不同速度条件下的期望车头时距值以及车头时距的平均值和标准差.结合实测车头时距分布特性,经过修正,发现城市快速路上期望车头时距随速度的变化趋势与高速公路上的测量结果一致,但在定量上却要远高于高速公路上的期望车头时距.最后利用平均车头时距和单车速度绘制出流量—密度和流量—速度关系图,并具体讨论了出入口匝道对外侧车道交通流特性的影响,定量标定了谐动流和自由流相位在不同断面条件下的速度区间.

关键词：城市交通车头时距分布对数正态分布城市快速路谐动流

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车头时距分布模型研究

城市交通 2003年第1期1卷 23-27页

作者：邵长桥何民杜晓辉北京工业大学

车头时距分布及其计算机模拟实现对于交通流模拟系统的仿真能力具有决定性的意义。本文讨论了常见的车头时距分布模型，并给出了模型参数估计方法，在此基础上对不同模型的选择问题进行了探讨。

关键词：车头时距分布参数估计模型选择交通流负指数分布 M3分布爱尔兰分布

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环形交叉口上游车头时距分布特征研究

交通科技与经济 2015年第5期17卷 39-42页

作者：徐锦辉植叶妹马丹辉孔子浩尹焕灶广州大学土木工程学院广东广州510006

为研究环形交叉口上游车头时距分布特征,首先采集广州金江大道—兴业大道环形交叉口的4个进口上游连续4h车头时距数据,其次选用负指数分布,用以描述该道路条件下的车头时距统计分布特征,借助卡方检验对负指数分布做拟合优度检验,最后确... 详细信息

为研究环形交叉口上游车头时距分布特征,首先采集广州金江大道—兴业大道环形交叉口的4个进口上游连续4h车头时距数据,其次选用负指数分布,用以描述该道路条件下的车头时距统计分布特征,借助卡方检验对负指数分布做拟合优度检验,最后确定三组车头时距数据均服从负指数分布,研究结果可为城市道路环形交叉口的交通流特性及交通仿真研究提供参考。

关键词：环形交叉口上游车头时距分布负指数分布卡方检验

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快速路合流区上游车头时距分布研究

快速路合流区上游车头时距分布研究

双向四车道高速公路超车道封闭施工作业区交通运行特性研究

第一届中国智能交通年会

作者：胡中梅上海科达市政交通设计院

车头时距分布在交通工程理论和实践中应用广泛。根据实际数据,本文研究了快速路入口匝道上游单向双车道断面的车头时距分布。研究结果表明:同一断面在不同速度下车头时距分布存在差异,文中给出了车头时距分布的方程和各种状态下的参数取... 详细信息

车头时距分布在交通工程理论和实践中应用广泛。根据实际数据,本文研究了快速路入口匝道上游单向双车道断面的车头时距分布。研究结果表明:同一断面在不同速度下车头时距分布存在差异,文中给出了车头时距分布的方程和各种状态下的参数取值;在速度低于35km/h 的情况可以认为内外车道的车头时距分布是相同的,但是高速时(65km/h)则不同。

关键词：车头时距分布快速路入口匝道

来源： cnki会议评论

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cnki会议

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公路 2022年第6期67卷 229-237页

作者：陈卫霞郑俞孟祥海孙佳豪黄曜田海涛中交公路规划设计院有限公司北京市100088 中交二公局第六工程有限公司西安市710075 哈尔滨工业大学交通科学与工程学院哈尔滨市150090 中交公路长大桥建设国家工程研究中心有限公司北京市100088

为了给高速公路施工作业区的交通组织与管控提供一定的理论依据,针对四车道高速公路超车道封闭施工作业区的车头时距分布特性、车辆换道特性、车速分布特性、道路通行能力等交通运行特性开展研究工作。标定了描述车头时距分布的Erlan模... 详细信息

为了给高速公路施工作业区的交通组织与管控提供一定的理论依据,针对四车道高速公路超车道封闭施工作业区的车头时距分布特性、车辆换道特性、车速分布特性、道路通行能力等交通运行特性开展研究工作。标定了描述车头时距分布的Erlan模型,拟合出了警告区、上游过渡区车辆换道比例曲线,得到了施工作业区各区段的速度分布曲线,确定出了上游过渡区、警告区、施工作业区段等主要区段的道路通行能力。研究结果表明:车辆换道位置集中分布在警告区末端,且仍有少部分车辆在上游过渡区内不安全换道;各区段的车速变化与作业区的交通控制条件大体相当,但减速过程没有及时均匀地出现在合理减速区域上;从上游正常路段至警告区再至施工作业区段道路通行能力逐渐降低,交通瓶颈的施工作业区段(只有一条可通车的车道)道路通行能力只有1 526 pcu/(h·ln)。

关键词：交通工程高速公路改扩建道路通行能力施工作业区车头时距分布换道特性车速分布特性

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加速车道长度计算模型及其影响因素

北京工业大学学报 2008年第1期34卷 72-75页

作者：邵长桥荣建北京工业大学交通工程北京市重点实验室北京100022

在分析合流过程中匝道车辆运行特点以及合流影响因素的基础上,提出用相对车头时距的概念刻画主线车流与合流车辆运行速度以及主线流量对合流的影响,得到了新的加速车道长度计算模型。并对模型及其影响因素进行了分析.

关键词：间隙接受理论加速车道相对车头时距车头时距分布

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基于一维元胞自动机的可变时距跟车模型

浙江大学学报（工学版） 2006年第2期40卷 233-237页

作者：张晋王慧李平浙江大学工业控制技术国家重点实验室浙江杭州310027

依据不间断车流的车头时距分布规律和一维元胞自动机建模理论,提出了一种可变时距跟车模型.该模型假定行驶车辆都趋向于保持一个期望的车头时距,通过对前车速度和车头间距的估计,并考虑随机减速的影响对车速进行同步更新.基于该模型建... 详细信息

依据不间断车流的车头时距分布规律和一维元胞自动机建模理论,提出了一种可变时距跟车模型.该模型假定行驶车辆都趋向于保持一个期望的车头时距,通过对前车速度和车头间距的估计,并考虑随机减速的影响对车速进行同步更新.基于该模型建立的仿真系统,凭借两个简单的参数来调节不同车速的期望车头间距,使车头时距分布规律符合交通未饱和时车头时距的具体分布情况,从而能够描述多车道公路上比较复杂的交通状况,表示不同道路等级的通行能力.

关键词：元胞自动机一维交通流模型,交通流亚稳态特性车头时距分布

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拥堵状态下信号交叉口通行能力计算方法

交通运输系统工程与信息 2008年第3期8卷 58-65页

作者：黄荣郭敏陈绍宽梁肖北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室北京100044 北京市公安局公安交通管理局北京100037

车头时距分布是研究交通流特性的重要方法.本文基于北京市若干交叉口的实测样本数据,研究分析了拥堵状态下信号交叉口的排队车辆越过停车线的车头时距分布及其变化特点,结果表明在第6个车辆之后达到饱和车头时距.在此基础上,针对中心城... 详细信息

车头时距分布是研究交通流特性的重要方法.本文基于北京市若干交叉口的实测样本数据,研究分析了拥堵状态下信号交叉口的排队车辆越过停车线的车头时距分布及其变化特点,结果表明在第6个车辆之后达到饱和车头时距.在此基础上,针对中心城区拥堵区域次干道以上等级的信号交叉口,提出拥堵状态下的通行能力模型.进一步地,利用实测数据作了案例计算与对比分析,直行与左转车道通行能力的平均误差率分别为2.27%与4.28%,验证了模型的可行性与有效性.此外,该结果优于其它计算方法所得结果,表明在拥堵状态下,该方法的适用性更高.

关键词：信号交叉口拥堵状态通行能力车头时距分布饱和车头时距

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环型交叉口环型流车头时距研究

内蒙古科技与经济 2010年第6期 103-104页

作者：吴世迪大连交通大学辽宁大连116028

笔者通过研究得出环型交叉口的环型流部分的车头时距分布规律,并对其进行了实际的检验。

关键词：环型交叉口环型流车头时距分布