检索结果-南通市图书馆

FWD动荷载作用下沥青路面层状粘弹体路表弯沉的求解

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中国公路学报 2001年第2期14卷 9-12,17页

作者：任瑞波谭忆秋张肖宁哈尔滨工业大学交通科学与工程学院黑龙江哈尔滨150090

利用传递矩阵方法 ,推导出了多层粘弹性半空间轴对称问题在 FWD动荷载作用下 ,层间完全接触情况的解析解 ;该方法概念清晰 ,公式简洁 ,易于应用。应用 DURBIN F的拉普拉斯逆变换的数值方法 ,求解出了多层粘弹体的时域解。通过路表弯沉... 详细信息

利用传递矩阵方法 ,推导出了多层粘弹性半空间轴对称问题在 FWD动荷载作用下 ,层间完全接触情况的解析解 ;该方法概念清晰 ,公式简洁 ,易于应用。应用 DURBIN F的拉普拉斯逆变换的数值方法 ,求解出了多层粘弹体的时域解。通过路表弯沉的计算实例分析。

关键词：动荷载多层粘中弹体系传递矩阵积分变换路表弯沉沥青路面

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路面结构在动荷载作用下路表弯沉的求解

岩土工程学报 2000年第6期22卷 738-740页

作者：任瑞波钟阳殷建华哈尔滨建筑大学交通学院黑龙江哈尔滨150090 香港理工大学土木与结构工程系

1前言目前,道路工程的动力反应问题已经引起人们的足够重视,这是因为路面所受到的荷载主要是来自于汽车的运动荷载,并且随着FWD(falling weight deflectometer)的应用,出现了许多路表弯沉的计算方法[1],这些计算方法大多是考虑静荷载[2]... 详细信息

1前言目前,道路工程的动力反应问题已经引起人们的足够重视,这是因为路面所受到的荷载主要是来自于汽车的运动荷载,并且随着FWD(falling weight deflectometer)的应用,出现了许多路表弯沉的计算方法[1],这些计算方法大多是考虑静荷载[2],但是 FWD是一种动态设备,以往对道路工程上的动力问题的求解以有限元法居多,它的缺点是很明显的.本文直接以弹性动力学及矩阵等理论出发,采用传递矩阵法[3],引入F.D urbin的Laplace逆变换数值方法[4]对路面结构动力方程[5]进行了推导和求解.本文所用方法可以推广到粘弹性动力问题之中.

关键词：路面结构汽车运动荷载路表弯沉计算

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柔性基层沥青路面路表弯沉修正

公路交通科技（应用技术版） 2018年第11期14卷 97-99页

作者：章孝炎广东省南粤交通投资建设有限公司广东广州510101

本文以GH高速公路为工程依托,在对现行规范中沥青路面路表弯沉指标不适应性的分析基础上,通过理论研究及数据对比分析,提出了大交通量下的柔性路面结构设计弯沉公式和柔性基层厚沥青层的F近似修正公式,在此基础上,确定了GH高速路表弯沉... 详细信息

本文以GH高速公路为工程依托,在对现行规范中沥青路面路表弯沉指标不适应性的分析基础上,通过理论研究及数据对比分析,提出了大交通量下的柔性路面结构设计弯沉公式和柔性基层厚沥青层的F近似修正公式,在此基础上,确定了GH高速路表弯沉验收标准为43. 5(0. 01mm),现场实测表明通过本文提出的弯沉修正方法确定的标准更符合GH高速路表弯沉情况。研究成果可为全柔性基层沥青路面结构的设计和验收提供参考和借鉴。

关键词：道路工程沥青路面柔性基层路表弯沉弯沉修正

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谱元法和有限元法的路表弯沉计算对比

公路 2019年第8期64卷 28-32页

作者：汪昌勇冯志强陈荟键李九一陈乾伟西南交通大学力学与工程学院

以落锤式弯沉仪产生的冲击载荷作用于路表为工况,将公路的面层、基层和土基均假设为线弹性材料,并利用有限元软件建模、划分网格、设定边界条件进行加载和计算。同时介绍了谱元法计算路表弯沉时处理边界条件的问题。基于谱元法的路表弯... 详细信息

以落锤式弯沉仪产生的冲击载荷作用于路表为工况,将公路的面层、基层和土基均假设为线弹性材料,并利用有限元软件建模、划分网格、设定边界条件进行加载和计算。同时介绍了谱元法计算路表弯沉时处理边界条件的问题。基于谱元法的路表弯沉计算理论,采用自编语言求得路表弯沉时程曲线。将谱元法得到的弯沉曲线与有限元计算曲线作比较,得出了两者在弯沉计算结果上基本吻合,同时分析了两者0mm处测点最大弯沉差值,验证了谱元法对路表弯沉计算问题的正确性;在前处理上,谱元法无需像传统有限元那样划分许多网格,从而大大减少了计算量;在计算时间上,得出谱元法在计算效率上明显优于有限元法。

关键词：公路有限元法谱元法路表弯沉

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多层路面路表弯沉简式计算新方法

华东公路 1994年第4期 48-52页

作者：黄卫东南大学交通运输工程系

本文提出了三个多层弹性体系路表弯沉设计指标的近似计算公式。其公式型式简捷;计算简便。除了能计算常规路面结构的路表弯沉设计指标外,还能计算基层模量大于面层模量时的路表弯沉,克服了现行设计规范不能计算“倒装结构”的缺点。近... 详细信息

本文提出了三个多层弹性体系路表弯沉设计指标的近似计算公式。其公式型式简捷;计算简便。除了能计算常规路面结构的路表弯沉设计指标外,还能计算基层模量大于面层模量时的路表弯沉,克服了现行设计规范不能计算“倒装结构”的缺点。近似公式与弹性多层体系精确解的大量计算结果比较发现,在公式的适用范围内,精度很高,完全可以满足工程设计和有关研究工作的需要。

关键词：多层路面路表弯沉计算柔性路面

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路表弯沉的影响分析

交通标准化 2012年第22期40卷 43-45页

作者：蔡永利河北省交通规划设计院河北石家庄050011

路基路面各层的材料性质、参数等均对弯沉的大小产生很大影响。通过分析土基模量及沥青路面各层参数对路表弯沉的影响,结果表明土基模量是影响路表弯沉的最重要因素,它的大小决定了其他参数对路表弯沉的影响程度。

关键词：结构土基模量面层参数路表弯沉

沥青路面路表弯沉温度及湿度修正系数的定量化探讨

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公路交通技术 2024年第3期40卷 36-40,54页

作者：于超吴柳招商局重庆公路工程检测中心有限公司重庆400067 重庆交通大学经济与管理学院重庆400074

路表弯沉值是反映路面整体承载能力的关键指标,温、湿度系数的合理修正是准确评定路表弯沉的重要保障。针对现有规范《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》(JTG F80/1—2017)和《公路沥青路面设计规范》(JTG D50—2017)在评定沥... 详细信息

路表弯沉值是反映路面整体承载能力的关键指标,温、湿度系数的合理修正是准确评定路表弯沉的重要保障。针对现有规范《公路工程质量检验评定标准第一册土建工程》(JTG F80/1—2017)和《公路沥青路面设计规范》(JTG D50—2017)在评定沥青路面弯沉时,对温、湿度修正系数的确定存在主观性及指导性不足的问题,通过借鉴贝克曼梁法温度修正模型、调查路基平衡湿度状况以及利用路基回弹模量值与路基饱和度关系模型,提出了沥青面层中点温度、平衡湿度状态下路基回弹模量和检测时路基回弹模量的取值方法,并进一步计算出温、湿度修正系数。结果表明:1)通过调查路基填料和路基干湿状态,并利用相关模型,可实现沥青路面路表弯沉温、湿度修正系数的定量化确定;2)计算出的修正系数可消除温、湿度对实测路表弯沉值的影响,可用于实际沥青路面弯沉的验收评定。

关键词：路表弯沉温度修正系数湿度修正系数定量化

路面强度的无破损评定——以路表弯沉盆评定路面刚度组成

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城市道桥与防洪 1987年第2期 21-30页

作者：朱剑豪上海市政工程设计院

新建路面的质量评定及既有路面的强度调查,都希望有一种对路面无破损的测定方法,以检测路面整体强度及其组成情况。本文以弹性层状体系理论为基础,在假设厚度和泊松比均为已知的条件下,以三层体系为例,分析得出路表弯沉盆与路面各层模... 详细信息

新建路面的质量评定及既有路面的强度调查,都希望有一种对路面无破损的测定方法,以检测路面整体强度及其组成情况。本文以弹性层状体系理论为基础,在假设厚度和泊松比均为已知的条件下,以三层体系为例,分析得出路表弯沉盆与路面各层模量间的唯一对应关系。继而把以弯沉盆评定路面刚度归结为一个无约束的非线性最优化问题,按改进阻尼二级收敛最小二乘法原理,编制了高精度的路面刚度评定程序EVSRP2S,兼附评定路面工作应力或应变的子程序,供选用。此外、本文通过环道弯沉盆测定,在进一步验证弹性层状体系理论在路面力学计算中的适用性的同时,提出对实测弯沉盆修正的初步方法,并将上述结果一并运用于有关野外实验路段上的施工质量评定和路面现有强度情况的调查中取得了较好的结果。

关键词：弯沉盆三层体系对应关系弹性层状体系理论路面强度路表弯沉路面弯沉

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不同车速条件下路表弯沉的变化规律

城市道桥与防洪 2014年第2期 134-136,13页

作者：代茂华梁毅超练象平天津市市政工程设计研究院天津市300051

为探明不同车速条件下路表弯沉的变化规律,依托实体工程,建立三维有限元公路模型,采用动态材料参数,开发了动态车辆荷载模型,计算了多车速条件下的路表弯沉。结果显示,路表弯沉时变曲线分为压缩、拉伸两个阶段;车速由40 km/h提升至100 k... 详细信息

为探明不同车速条件下路表弯沉的变化规律,依托实体工程,建立三维有限元公路模型,采用动态材料参数,开发了动态车辆荷载模型,计算了多车速条件下的路表弯沉。结果显示,路表弯沉时变曲线分为压缩、拉伸两个阶段;车速由40 km/h提升至100 km/h,路表弯沉峰值增加超过5%。动态计算结果表明,高车速时路面疲劳寿命降低,轮胎和路面间冲击作用是路表弯沉增大的主因。

关键词：车速路表弯沉动态变化规律