检索结果-南通市图书馆

随着新疆旅游业的发展,公路的建设是带动地方经济的重要载体,而新疆绿洲地区缺乏砂石材料,其运输距离过长会造成公路建设成本增高;同时公路建设过程中避免不了挖方工程,存在的弃土如果没有得到妥善处置,会影响公路周边的生态环境;针对这一现状,本文根据新疆绿洲地区细粒土的特点筛选出F1加固剂合适的剂量,将其按不同掺配比例掺入土壤后研究其力学性能,与非掺F1加固剂的土壤进行对比分析,从而确定加固剂的最佳剂量;并开展耐久性试验研究该加固剂加固土壤的路用性能,具体的研究内容如下:(1)以S21阿勒泰至黄花沟三标段施工段的不同含盐量的粉土、粉质砂土、砂土作为原材料,通过开展筛分、易溶盐、界限含水率等基础试验对原状土进行命名。通过开展易溶盐检测试验确定F1加固剂与氯离子发生化学反应,并且可以有效的限制土体中氯离子的自由活动。通过开展击实试验确定本论文所使用的粉土、砂土及粉质砂土的最佳含水量分别为21.7%、8.1%、5.6%,最大干密度分别为1.62g/cm、1.81 g/cm、2.24 g/cm。(2)分析了美国生产的F1离子型有机加固剂在土壤中的加固机理;并通过加州承载比、无侧限抗压强度以及动三轴动回弹模量试验,得到强度差异变化规律,对比非加固不同含盐量的粉土、砂土及粉质砂土和加固不同含盐量的粉土、砂土及粉质砂土加固技术结果,确定对于新疆地区农村公路的土质加固来说,F1加固剂的最佳剂量为4L/m。(3)通过开展冻融试验、干湿循环试验、温度收缩试验及干缩试验,对F1加固剂加固土进行路用性能研究。当冻融循环次数达到17次时试件的单轴抗压力值损失率17.83%;当冻融循环次数达到25次时,试件质量损失量为0.8889kg。干湿循环次数超过6次及以上时,试件的单轴抗压力值损失率为54.84%。没有掺F1加固剂的土体干缩量为0.2901kg,掺F1加固剂的土体的干缩量为0.1382kg。因此推荐采用F1加固剂作为新疆地区农村公路路基的筑路材料。本文主要以单独掺加有机加固剂的方式,较为系统的对新疆地区不同含盐量的粉土、粉质砂土、砂土进行加固技术研究。研究成果可以作为新疆地区农村公路建设的参考依据,也为防止盐渍土公路病害提供参考依据。

关键词：盐渍化细粒土无侧限抗压强度动三轴动回弹模量试验路用性能研究

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生活垃圾焚烧炉渣沥青混合料性能试验探究

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中国公路 2023年第18期646卷 104-107页

作者：张广辉新疆交投建设管理有限责任公司

为了研究生活垃圾炉渣集料不同粒径和不同替代率对沥青混合料性能的影响，本文选用3档不同粒径炉渣集料，基于马歇尔设计方法开展AC-13型沥青混合料配合比设计，通过车辙试验、小梁弯曲试验、浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验探究了炉渣沥... 详细信息

为了研究生活垃圾炉渣集料不同粒径和不同替代率对沥青混合料性能的影响，本文选用3档不同粒径炉渣集料，基于马歇尔设计方法开展AC-13型沥青混合料配合比设计，通过车辙试验、小梁弯曲试验、浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验探究了炉渣沥青混合料的高温性能、低温性能及水稳定性能。结果表明，炉渣集料的替代率和粒径对沥青混合料的稳定性及性能影响显著。测试得知，掺加适量炉渣集料可提高沥青混合料的残留稳定度与最大弯拉应变，但当替代率大于50%时，稳定度下降明显；炉渣粒径小于4.75mm且替代率小于30%时，稳定性变化不大，但炉渣粒径大于4.75mm且替代率大于30%时，水稳定性降低。

关键词：道路工程沥青混合料炉渣集料路用性能研究

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一种蓄水型土壤固化技术在公路基层中的应用研究

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交通科技与管理 2023年第19期 164-166页

作者：黄结友谢军汤浦陈焱仲正江西省公路学会江西路道环保科技有限公司

伴随着国内“海绵型”城市建设概念的推广，透水路面的应用越发得到关注。但是在排水基层方面，目前国内外尚未取得足够成熟的研究成果。为了改善排水基层效果，文章采用江西路道环保科技公司的SRR-W型固化剂+石灰+水泥+颗粒土组成的混... 详细信息

伴随着国内“海绵型”城市建设概念的推广，透水路面的应用越发得到关注。但是在排水基层方面，目前国内外尚未取得足够成熟的研究成果。为了改善排水基层效果，文章采用江西路道环保科技公司的SRR-W型固化剂+石灰+水泥+颗粒土组成的混合料作为排水基层材料，结合现有技术规范，通过大量试验数据分析，从水力性能和力学强度两个方面验证了该技术方案的可行性，并展望该种新材料、新工艺在其他领域的应用前景。

关键词：道路工程蓄水基层土壤固化技术路用性能研究

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冷补沥青混合料在冰冻期施工应用研究

冷补沥青混合料在冰冻期施工应用研究

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作者：刘帅沈阳建筑大学

学位级别：硕士

冷补沥青混合料作为一种路面坑槽的修补材料,它越来越受到养护部门的青睐与重视。由于传统的热拌沥青混合料,在路面修补时受气温影响大,温度较低时修补质量差,其在冰冻期无法施工,此时,破损路面不仅给行车带来不便,而且在冰冻期这段时... 详细信息

冷补沥青混合料作为一种路面坑槽的修补材料,它越来越受到养护部门的青睐与重视。由于传统的热拌沥青混合料,在路面修补时受气温影响大,温度较低时修补质量差,其在冰冻期无法施工,此时,破损路面不仅给行车带来不便,而且在冰冻期这段时间内积雪融化成水会沿路面裂缝下渗,在车辆荷载反复作用下,将使路基路面性能进一步恶化。而冷补沥青混合料具有不受天气的影响与制约,随用随补,施工方便,快捷等优点,可预先生产、装袋密封储存以供应急之需,已日益受到相关部门的关注。因此,对于冷补沥青混合料在冰冻期的研究显得尤为重要。本文从冷补沥青混合料的强度形成机理为出发点,深入剖析其组成结构与强度形成过程,通过对冷补沥青混合料的组成结构的研究与分析,得出了骨架密实结构作为冷补沥青混合料的结构类型,通过自行研制的冷补液,制成了冷补沥青混合料。根据冷补沥青混合料的性能特点,选择了增黏剂、改性剂等用于冷补液中,自行设计试验方案,研究冷补沥青混合料的路用性能,通过对冷补沥青混合料的高温稳定性、水稳定性（冻融循环车辙试验）、低温抗裂性的路用性能试验,初步确定了冷补沥青混合料。对初步确定的冷补沥青混合料进行初始强度、成型强度、水稳定性（浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验）、疏松性、压实性、低温工作性等各项性能的研究并进行试验。将选出的冷补沥青混合料进一步优化配比,采用分形理论对级配优化,级配优化后的冷补沥青混合料进行粉胶比范围的确定,得到了最终的冷补沥青混合料。在此基础上,又提出了冷补沥青混合料的生产工艺、储存方法、施工工艺等,并进行经济效益与社会效益的分析。本文对冷补沥青混合料研究主要是针对东北冰冻时期的坑槽修补,在大量的试验基础上,并依托于实际工程项目,在辽宁省高速公路进行坑槽修补,经过实践证明,本文研究的冷补沥青混合料在冰冻期进行修补是完全可行的,并且取得了不错的效果。

关键词：冷补沥青混合料路用性能研究施工工艺坑槽修补

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经济型SMA在干线公路大中修中的应用研究

经济型SMA在干线公路大中修中的应用研究

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作者：陈曦河北工业大学

学位级别：硕士

本文采用马歇尔实验配合比设计方法，在分析原材料物理化学性能的基础上，以石灰岩石料作为骨料，普通沥青为结合料，设计并制备经济型SMA沥青混合料，进行这种SMA沥青混合料路用性能试验，从混合料的高温稳定性能和水稳定性能入手，通... 详细信息

本文采用马歇尔实验配合比设计方法，在分析原材料物理化学性能的基础上，以石灰岩石料作为骨料，普通沥青为结合料，设计并制备经济型SMA沥青混合料，进行这种SMA沥青混合料路用性能试验，从混合料的高温稳定性能和水稳定性能入手，通过详细的实验对比研究分析了石灰岩和普通沥青自身材料特性与该沥青混合料性能之间的关系，探索各组分的最佳用量，并通过玄武岩普通沥青SMA和石灰岩改性沥青SMA混合料路用性能的对比研究，分析不同骨料和结合料的SMA的性能差异，探索利用成本低廉的石灰岩和普通沥青配置SMA的可行性，建立相应的技术指标与实现的技术路线。通过KENPAVE软件对经济型SMA路面结构进行正交试验计算分析，研究了该种材料力学指标和路面力学指标的关系，对适用于普通干线公路的石灰岩和普通沥青SMA路面典型结构进行了验证，为实际工程建设提供理论依据。同时通过试验路的铺筑和对试验路使用的跟踪观测，探索SMA混合料用于普通干线公路的大中修的可行性、施工工艺及相应技术指标，力图在实际工程建设中推广石灰岩石料和普通沥青SMA混凝土路面，提高干线公路的整体路用性能水平。本文的研究可以降低SMA混合料的总体价格，开展关于本文的技术研究无论在经济上还是技术上都是十分必要的，既能够降低工程造价，又可为寻找替代材料提供一种借鉴，摆脱具有优良性能的SMA混合料在实际应用中的局限性，有利于SMA混合料的推广使用，因此具有十分广泛的应用前景。

关键词：道路材料正交试验马歇尔实验配合比设计路用性能研究

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