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南京长江漫滩废弃粉土改良用作路基填料的室内试验研究

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土木与环境工程学报（中英文） 2024年第3期46卷 33-40页

作者：张赛章剑青尚石磊丁建文李耀宇邱近哲东南大学交通学院南京210096 江苏华宁工程咨询有限公司南京210002 中铁十五局集团城市建设工程有限公司河南洛阳471002

为实现基坑开挖废弃粉土的资源化利用,研究了水泥、石灰改良长江漫滩粉土路基的工程力学特征及稳定性。通过击实试验、无侧限抗压强度试验、水稳性试验和微观试验,分析改良粉土的强度特性及耐久性变化规律,论证长江漫滩粉土作为路基填... 详细信息

为实现基坑开挖废弃粉土的资源化利用,研究了水泥、石灰改良长江漫滩粉土路基的工程力学特征及稳定性。通过击实试验、无侧限抗压强度试验、水稳性试验和微观试验,分析改良粉土的强度特性及耐久性变化规律,论证长江漫滩粉土作为路基填料的可行性。结果表明:掺加水泥、石灰后,土体力学性能得到大幅改善;不同掺量下浸水5 d,改良土的水稳系数均大于0.6,水稳系数随水泥掺量的增加而增加,随石灰掺量的增加先增大后减小。微观试验表明,水泥、石灰在土体中生成的胶凝物质对土颗粒具有包裹和联结作用。综合考虑改良土的强度和水稳性,经过改良后,长江漫滩粉土可以作为路基填料,建议水泥、石灰改良土的最佳组合配比为6%水泥+6%石灰,在此掺量下,改良土体的28 d无侧限抗压强度为2.05 MPa,浸水5 d后的水稳系数为0.76,具有较好的路用力学性能。

关键词：长江漫滩粉土改良路基填料力学性能水稳性微观机理

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炭质页岩路基填料的路用性能研究

中外公路 2024年第2期44卷 9-17页

作者：张孟金黄亚飞吴谦毛雪松张建勋陈欣怡王悦月中铁建云南投资有限公司云南昆明650000 中交第一公路勘察设计研究院有限公司陕西西安710065 长安大学公路学院陕西西安710064

炭质页岩用于路基填筑不仅能缓解炭质页岩分布区路基填料的供应难题,也符合中国基础设施建设“资源集约、节约”和“绿色化”的战略要求。然而,此类岩石性质软弱、易风化崩解、遇水强度衰减显著,充分利用须建立在深入认知其性质的基础... 详细信息

炭质页岩用于路基填筑不仅能缓解炭质页岩分布区路基填料的供应难题,也符合中国基础设施建设“资源集约、节约”和“绿色化”的战略要求。然而,此类岩石性质软弱、易风化崩解、遇水强度衰减显著,充分利用须建立在深入认知其性质的基础上。该文研究炭质页岩原岩的基本性质;设计填料级配;进行填料的击实特性及击实后颗粒破碎特征研究、干湿循环条件下的RCBR(加州承载比)变化特征研究、干燥及浸水状态下填料的压缩性能及压缩后颗粒破碎特征研究以及浸水过程中路基回弹模量的现场测试。研究发现:随风化程度增加,原岩趋于黏土化,微观结构变得疏松。填料颗粒越粗,击实过程中越难调整自身位置来寻求稳定密实状态,颗粒破碎越显著。遇水后填料表现出较强的软化、崩解特性:初始RCBR为54%,随干湿循环呈现先快后慢的减小趋势,最终稳定在26%左右;压缩试验中,填料浸水后的湿化附加变形极为显著,颗粒破碎率大幅增加,最佳含水率状态下未发生破碎的粒组在浸水饱和后也发生了破碎;未浸水路基的回弹模量为140.4 MPa,浸水6 h后衰减至82.1 MPa,之后随浸水时间延长回弹模量衰减不再明显。实际应用时建议优化填料级配、控制最大粒径,采用能有效防水、控湿的路基结构,并避免将炭质页岩填料用于地表水、地下水发育部位。

关键词：炭质页岩路基填料路用性能浸水干湿循环颗粒破碎

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重载铁路路基填料性能改良试验研究

岩土工程技术 2024年第3期38卷 344-350页

作者：武伟刚李岩四川铁道职业学院四川成都170032 西南交通大学土木工程学院四川成都170032 中国十九冶集团有限公司河北石家庄050000

基于静动力学试验,研究纤维改良、固化剂改良及纤维–固化剂改良三种加固方法对重载铁路路基填料性能的影响,进而提出最佳改良方案。结果表明:采用固化剂改良,固化土中固化剂掺量为5%时,强度达到峰值,养护时间越长强度越高。采用纤维改... 详细信息

基于静动力学试验,研究纤维改良、固化剂改良及纤维–固化剂改良三种加固方法对重载铁路路基填料性能的影响,进而提出最佳改良方案。结果表明:采用固化剂改良,固化土中固化剂掺量为5%时,强度达到峰值,养护时间越长强度越高。采用纤维改良,当纤维掺量为0.2%时,纤维土静动力学性能达到最佳;当纤维长度为0~12mm时,强度随着纤维长度的增加而增强,当长度为12~18mm时,强度随着纤维长度的增加而降低。采用纤维–固化剂联合改良方案加固效果最好。建议该地区采用纤维–固化剂联合改良方案增强路基填料物理力学性能,试验得出的最佳掺量为:固化剂掺量5%,纤维掺量0.2%,纤维长度12mm。

关键词：路基填料纤维改良固化剂改良纤维–固化剂改良

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盾构渣土的绿色处理及路基填料性能研究

城市道桥与防洪 2024年第3期 215-219,M0017,M0018页

作者：吴琰朱晓东陈玥薛丹旋中国市政工程华北设计研究总院有限公司天津市300132

随着我国地铁建设,产生了巨大量的盾构渣土。目前国内多采用消纳弃置,这种处理方式会造成土地资源浪费和环境污染。研制一种专业处理盾构渣土的复合固化剂,降低含水率,改良固化土颗粒组成,降低有机物含量,提高强度及稳定性。通过系列试... 详细信息

随着我国地铁建设,产生了巨大量的盾构渣土。目前国内多采用消纳弃置,这种处理方式会造成土地资源浪费和环境污染。研制一种专业处理盾构渣土的复合固化剂,降低含水率,改良固化土颗粒组成,降低有机物含量,提高强度及稳定性。通过系列试验,对绿色处理后的盾构渣土的无侧限抗压强度、抗剪强度、加州承载比等力学性能指标进行分析,试验证明,绿色处理后的盾构渣土具有较高的强度和较好的工程特性,可用作道路路基填料。为盾构渣土的工程再利用提供了有益的参考。

关键词：盾构渣土复合固化剂路基填料

高速铁路利用河道滩涂弃土改良路基填料试验研究

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路基工程 2024年

作者：党元鹏南京航空航天大学民航学院

为解决三河河道补偿工程中的河滩弃土造成的环境影响及铁路洪泽、金湖站站场路基填料短缺问题，依托江苏省宁淮铁路工程，提出对切滩弃土进行改良后用作路基填料，采取单掺水泥/石灰、掺水泥+有机固化剂的不同优化改良方案进行试验研究... 详细信息

为解决三河河道补偿工程中的河滩弃土造成的环境影响及铁路洪泽、金湖站站场路基填料短缺问题，依托江苏省宁淮铁路工程，提出对切滩弃土进行改良后用作路基填料，采取单掺水泥/石灰、掺水泥+有机固化剂的不同优化改良方案进行试验研究，确定弃土的最佳改良方案为掺5%水泥（最大干密度1.78 g/cm3，最优含水率17.8%）。

关键词：路基填料河道弃土方案比选优化改良掺量经济环保

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基于路基整体刚度的路基填料设计方法

科学技术创新 2024年第6期 188-191页

作者：张建中国公路工程咨询集团有限公司北京中咨华科交通建设技术有限公司北京

本文以某公路为例,探究了基于路基整体刚度的路基填料设计与施工方法。基于分层填筑原则,下路堤使用高液限土,上路堤使用5%水泥+高液限土,下路床使用4%水泥+高液限土,上路床使用粉土质砂。选择一处400 m长的试验路段,分别使用原方案和... 详细信息

本文以某公路为例,探究了基于路基整体刚度的路基填料设计与施工方法。基于分层填筑原则,下路堤使用高液限土,上路堤使用5%水泥+高液限土,下路床使用4%水泥+高液限土,上路床使用粉土质砂。选择一处400 m长的试验路段,分别使用原方案和新方案进行填筑使用,并对照两种方案下的路基压实度。结果表明,新方案下各测点的平均压实度高于原方案,原方案经过补压1次后压实度才能合格。由此可得,本文设计的路基填料方案能够提升路基整体刚度,并且具有减少碾压遍数、节约工期与成本的良好效果。

关键词：路基填料回弹模量压实度检测路拌法施工

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大掺量磷石膏用于路基填料的性能试验研究

中国建材科技 2024年第1期33卷 39-43页

作者：李德高程寅念志伟邹东博黄迪沈君云南云天化股份有限公司研发中心云南昆明650100 交通运输部科学研究院北京100029

为探索磷石膏大掺量、规模化、资源化利用路径,分别以自制固化剂和水泥为胶凝材制备大掺量磷石膏路基填料,开展大掺量磷石膏混合料的击实试验、无侧限抗压强度试验及疏水改性试验,分析大掺量磷石膏与自制固化剂和水泥的适配性、击实特... 详细信息

为探索磷石膏大掺量、规模化、资源化利用路径,分别以自制固化剂和水泥为胶凝材制备大掺量磷石膏路基填料,开展大掺量磷石膏混合料的击实试验、无侧限抗压强度试验及疏水改性试验,分析大掺量磷石膏与自制固化剂和水泥的适配性、击实特性、强度特性、耐水性能。结果表明,采用水泥或自制固化剂改性磷石膏击实曲线呈单峰变化趋势,且含水率偏低时对大掺量磷石膏混合料的干密度影响较小;相同配比时,固化剂体系大掺量磷石膏混合料7d无侧限抗压强度是水泥体系的1.5倍以上,磷尾砂与自制固化剂的适配性优于黏土,且配比为90%磷石膏+10%固化剂的大掺量磷石膏混合料7d无侧限抗压强度度达3.4MPa,经疏水改性后强度提升至4.2MPa,疏水剂与自制固化剂的复配较好地改善了磷石膏自身亲水特性,提升了其水稳性能。

关键词：磷石膏固化剂路基填料适配性疏水改性

高液限土用于路基填料时压实度标准降低的可行性分析

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江西建材 2024年第2期 141-143页

作者：徐倩茹贵州科达公路工程咨询监理有限公司贵州贵阳550001

文中结合高速公路应用实践,通过包盖法、互层法、包芯法和土工合成材料法等技术,将高液限土用于路基直接填筑的实际效果进行研究。通过室内试验、现场检测对比不同压实度下高液限土的CBR值、压缩系数、抗剪强度和回弹弯沉值。结果表明,... 详细信息

文中结合高速公路应用实践,通过包盖法、互层法、包芯法和土工合成材料法等技术,将高液限土用于路基直接填筑的实际效果进行研究。通过室内试验、现场检测对比不同压实度下高液限土的CBR值、压缩系数、抗剪强度和回弹弯沉值。结果表明,适当降低压实度标准后(3%~5%),高液限土可直接填筑路堤,不影响路基强度,具有显著的经济效益,可为同类工程提供参考。

关键词：高液限土高速公路压实度路基填料

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砒砂岩填料路用性能及路基结构设计建议

内蒙古公路与运输 2024年第2期 6-10,19页

作者：翟晓蕾张宝龙胡仪喣雷晓彬内蒙古交通集团蒙通养护有限责任公司内蒙古呼和浩特010050 内蒙古交通设计研究院有限责任公司内蒙古呼和浩特010010 长安大学公路学院陕西西安710064

砒砂岩的成岩程度低、自身胶结差且胶结物大多为黏土矿物,遇水迅速溃散,工程性质特殊。在砒砂岩原岩的基本物理力学和崩解试验基础上,考虑最大粒径的差异,试验研究了砒砂岩填料的压实特性和加州承载比CBR的变化特性,并提出典型的砒砂岩... 详细信息

砒砂岩的成岩程度低、自身胶结差且胶结物大多为黏土矿物,遇水迅速溃散,工程性质特殊。在砒砂岩原岩的基本物理力学和崩解试验基础上,考虑最大粒径的差异,试验研究了砒砂岩填料的压实特性和加州承载比CBR的变化特性,并提出典型的砒砂岩填料路基结构,分析了砒砂岩作为高速公路路基填料的可行性。研究发现:干燥状态下,砒砂岩原岩强度较高,但水稳定性较差,遇水崩解较快;最大粒径d_(max)=2 mm的砒砂岩路基填料的最大干密度为2.02 g/cm^(3),最佳含水率为14.30%;CBR值为20.89%;填料最大干密度和最佳含水率均随最大粒径的增大呈现明显的减小趋势,砒砂岩填料的CBR值随细颗粒的增多呈现增大趋势。在此基础上,提出采用隔离封闭的砒砂岩路基总体设计思路,拟定了两种砒砂岩路基合理结构形式。研究成果可为砒砂岩地区公路路基修筑提供参考。

关键词：砒砂岩路基填料击实特性路用性能路基结构