检索结果-南通市图书馆

双折线先张预应力高强混凝土Ⅰ型梁抗弯性能足尺模型试验

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

中国公路学报 2023年第7期36卷 169-179页

作者：王凌波陈杰杨永清朱钊孙宝林舒灏长安大学旧桥检测与加固技术交通行业重点实验室陕西西安710064 长安大学公路学院陕西西安710064 保利长大工程有限公司广东广州510620 西南交通大学土木工程学院四川成都610031

作为桥梁快速建造中一种高效的装配式新结构,预应力混凝土Ⅰ型梁采用双折线先张法施工的密束预应力体系,具有预应力损失小、预压应力分布均匀、施工安全性好等特点。为检验该新型结构的抗弯性能,建立其正常使用极限状态及承载能力极限... 详细信息

作为桥梁快速建造中一种高效的装配式新结构,预应力混凝土Ⅰ型梁采用双折线先张法施工的密束预应力体系,具有预应力损失小、预压应力分布均匀、施工安全性好等特点。为检验该新型结构的抗弯性能,建立其正常使用极限状态及承载能力极限状态的抗弯能力设计及评价方法,开展了结构足尺模型的抗弯承载性能全过程加载试验,观察了结构在全截面工作阶段、开裂阶段和破坏阶段的结构形态、变形与受力特征及破坏模式。试验结果表明:在正常使用阶段,梁体工作性能良好,结构达到开裂荷载前,内力增量与荷载呈线性关系,应变分布满足平截面假定,受压区混凝土压应变、主梁挠度、主筋应变及预应力钢绞线内力增量均呈线性变化;继续加载时,结构内力及变形呈现明显的非线性特征,裂缝逐渐增多,应变增长速率加大,模型梁上翼缘应变横向分布差异性增大,呈现一定的剪力滞效应;随着裂缝深度发展,混凝土逐渐退出工作,预应力束不再与混凝土共同受力,直至梁体发生断裂;试验梁的计算破坏荷载与测试值的比例系数为1.08,静力延性系数为2.27,表明双折线先张预应力高强混凝土Ⅰ型梁的抗裂、抗弯承载能力计算模式具有较好的适用性和优异的抗弯静力延性。

关键词：桥梁工程抗弯性能足尺模型试验双折线先张预应力 Ⅰ型梁

深中通道沉管临时锚拉系统承载性能足尺模型试验

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

中国公路学报 2022年第10期35卷 47-54页

作者：闫磊韩恒贺拴海徐国平高亚斌长安大学旧桥检测与加固技术交通行业重点实验室陕西西安710064 中交公路规划设计院有限公司北京100088

为了评估深中通道沉管水下对接时临时锚拉系统的承载安全性,利用模型试验的方法对锚拉系统的传力机理及安全冗余进行了研究。首先,利用数值方法对锚拉系统进行了仿真模拟,得到了目标荷载作用下各构件的响应并明确了加载分级标准;其次,... 详细信息

为了评估深中通道沉管水下对接时临时锚拉系统的承载安全性,利用模型试验的方法对锚拉系统的传力机理及安全冗余进行了研究。首先,利用数值方法对锚拉系统进行了仿真模拟,得到了目标荷载作用下各构件的响应并明确了加载分级标准;其次,制作了临时锚拉系统的1∶1足尺模型,利用自平衡加载的方式进行了变形及应力测试。为模拟施工现场偏差,对其设置横向及竖向各5 cm预偏量,采用千斤顶加载至结构屈服。试验结果表明:随着分级荷载的递增,锚板、肋板、拉杆应力及台座位移在结构屈服前均呈线性增长规律。当单根拉杆荷载递增至试验荷载1 000 kN时,试验台座相对位移量为5.6 mm,锚板及肋板的最大Mises应力分别达到183.1 MPa及187.5 MPa,距设计强度295 MPa和280 MPa有37.9%及33.0%的设计安全冗余;在1.4倍试验荷载下,试验台座相对位移量为7.7 mm,肋板最大Mises应力为285.3 MPa,已达到其设计强度,此时锚板最大Mises应力为258.5 MPa,设计安全冗余降为12.4%;在1.85倍试验荷载下,试验台座的相对位移量达到10.8 mm,肋板率先屈服,结构已经失效,此时锚板最大Mises应力为355.0 MPa,屈服安全冗余仅为9.0%,对应的拉杆应力为606.1 MPa,屈服安全冗余为27.4%。由此得出,该锚拉系统设计安全冗余较充足,建议将7.7 mm作为现场施工位移控制的参考值。研究成果可为同类沉管临时锚拉系统的设计及施工提供重要参考。

关键词：隧道工程沉管足尺模型试验承载性能安全评估锚拉系统

高压注浆钢花管微型桩抗滑特性足尺模型试验研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

岩土力学 2020年第2期41卷 428-436页

作者：陈贺张玉芳张新民魏少伟中国科学院武汉岩土力学研究所岩土力学与工程国家重点实验室湖北武汉430071 中国科学院大学北京100049 云南省交通规划设计研究院有限公司云南昆明650041 中国铁道科学研究院集团有限公司北京100081

为了探讨高压注浆钢花管微型桩在真实受力状态下的抗滑特性,开展了高压注浆钢花管微型单桩和群桩加固滑坡的足尺模型试验,以及重力注浆微型单桩加固滑坡的对比试验。结果表明:高压注浆能够劈裂桩周土体,在滑动带形成树根状的胶结体,显... 详细信息

为了探讨高压注浆钢花管微型桩在真实受力状态下的抗滑特性,开展了高压注浆钢花管微型单桩和群桩加固滑坡的足尺模型试验,以及重力注浆微型单桩加固滑坡的对比试验。结果表明:高压注浆能够劈裂桩周土体,在滑动带形成树根状的胶结体,显著地改善滑坡土体的力学性能,增强桩体抵抗变形的能力,减小桩体的弯曲变形,致使滑动带土体抗剪强度增加了152.6%;较重力注浆微型桩,高压注浆钢花管微型单桩、群桩加固滑坡的水平极限荷载分别提高了37.8%、71.2%;极限状态条件下,高压注浆钢花管群桩中后排桩承受的水平推力和弯矩最大,前排桩次之,中间桩最小,从坡体后缘向前缘弯矩最大位置处桩身混凝土由挤压破坏转变为张拉破坏。

关键词：滑坡加固高压注浆钢花管微型桩抗滑特性足尺模型试验

岩溶隧道衬砌结构抗水压能力足尺模型试验研究——以新圆梁山隧道工程为例

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

隧道建设（中英文） 2022年第S01期42卷 48-55页

作者：黄明利姜波王成林管强北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司重庆400023 中铁十一局集团第五工程有限公司重庆400037

为验证新圆梁山隧道穿越高压富水岩溶地层时衬砌结构的抗水压能力,提出一种隧道衬砌结构抗水压足尺模型试验方法,将隧道衬砌承受的外水压力问题转换为隧道衬砌承受内水压力问题进行研究。通过岩石破裂过程分析系统开展数值仿真计算,给... 详细信息

为验证新圆梁山隧道穿越高压富水岩溶地层时衬砌结构的抗水压能力,提出一种隧道衬砌结构抗水压足尺模型试验方法,将隧道衬砌承受的外水压力问题转换为隧道衬砌承受内水压力问题进行研究。通过岩石破裂过程分析系统开展数值仿真计算,给出不同尺寸和加载方式下衬砌模型抗水压安全系数的换算关系。最后,设计并开展新圆梁山隧道衬砌结构抗水压值足尺模型试验。结果表明:1)隧道衬砌结构在承受外部均布水压和局部水压时的极限抗水压值分别为足尺模型试验极限抗水压值的1.44倍和0.67倍;2)新圆梁山隧道溶洞过渡段衬砌(K2.0型衬砌)的抗水压能力为3.33 MPa,溶洞核心段衬砌(K3.0型衬砌)的抗水压能力不低于5.33 MPa,说明新圆梁山隧道采用K3.0型和K2.0型衬砌施工缝防水构造是合理的,衬砌结构的抗水压能力满足设计要求。

关键词：岩溶隧道衬砌结构施工缝足尺模型试验抗水压能力

襄阳东站钢屋盖超多杆连接节点设计与足尺模型试验研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

建筑结构 2024年第9期54卷 88-94页

作者：彭俊中铁第四勘察设计院集团有限公司武汉430063

襄阳东站屋盖南北向长358m,东西向最大跨度86m,采用焊接球钢网架,整体不设变形缝,南端开设瀑布造型大洞口,由于屋盖结构超长、不连续、大悬挑及瀑布造型使得钢屋盖空间受力十分复杂,特在分叉柱柱顶沿南北向设置加强杆以加强屋盖瀑布区... 详细信息

襄阳东站屋盖南北向长358m,东西向最大跨度86m,采用焊接球钢网架,整体不设变形缝,南端开设瀑布造型大洞口,由于屋盖结构超长、不连续、大悬挑及瀑布造型使得钢屋盖空间受力十分复杂,特在分叉柱柱顶沿南北向设置加强杆以加强屋盖瀑布区洞口两侧边缘约束刚度及改善结构整体受力性能。钢屋盖瀑布区悬挑端分叉柱柱顶节点相连杆件达12根之多,该节点作为屋盖结构的关键节点,其受力状态尤为复杂,创新地采用了半铸造半相贯焊连接形式并采取了构造加强措施,针对该超多杆连接节点进行了足尺模型加载试验验证,详细介绍了试验加载装置、加载方案、试验现象及试验结果,并进行了有限元对比分析。结果表明有限元对比分析结果与加载试验吻合较好;该超多杆半铸造半相贯焊连接节点构造合理、承载力高,薄弱部位出现在与铸造本体相连的接长钢管上,满足强节点弱构件、强连接弱构件的设计要求。

关键词：大跨度结构瀑布型钢屋盖超多杆连接节点半铸造半相贯焊足尺模型试验

襄阳东站钢屋盖超多杆连接节点足尺模型试验与设计研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

建筑结构 2023年

作者：彭俊中铁第四勘察设计院集团有限公司

襄阳东高铁站屋盖南北向长358m，东西向最大跨度86m，采用焊接球钢网架，整体不设变形缝，南端开设瀑布造型大洞口，由于屋盖结构超长、不连续、大悬挑及瀑布造型使得钢屋盖空间受力十分复杂，特在分叉柱柱顶沿南北向设置加强杆以加强... 详细信息

襄阳东高铁站屋盖南北向长358m，东西向最大跨度86m，采用焊接球钢网架，整体不设变形缝，南端开设瀑布造型大洞口，由于屋盖结构超长、不连续、大悬挑及瀑布造型使得钢屋盖空间受力十分复杂，特在分叉柱柱顶沿南北向设置加强杆以加强屋盖瀑布区洞口两侧边缘约束刚度及改善结构整体受力性能。钢屋盖瀑布区悬挑端处分叉柱柱顶节点相连杆件达12根之多，该节点作为屋盖结构的关键节点，其受力状态尤为复杂，创新采用了半铸造半相贯焊连接型式并采取了构造加强措施，针对该超多杆连接节点进行了足尺模型加载试验验证，详细介绍了试验加载装置、加载方案、试验现象及试验结果，有限元对比分析结果与加载试验吻合较好，结果表明该超多杆半铸造半相贯焊连接节点构造合理、承载力高，薄弱部位出现在与铸造本体相连的接长钢管上，满足强节点弱构件、强连接弱构件的设计要求。

关键词：大跨度结构瀑布型钢屋盖超多杆连接节点半铸造半相贯焊足尺模型试验

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

全体外预应力节段梁桥使用性能足尺模型试验

桥梁建设 2020年第3期50卷 39-45页

作者：马祖桥陈艾荣胡可同济大学土木工程学院上海200092 安徽省交通集团有限公司安徽合肥230088

芜湖长江公路二桥引桥首次采用全体外预应力节段预制拼装连续梁桥,为明确结构使用阶段受力性能,进行足尺模型试验研究。试验以“1跨+1/3跨”结构作为足尺模型试验梁,对跨中最大正弯矩、支点最大负弯矩及支点最大扭矩工况下主梁变形、关... 详细信息

芜湖长江公路二桥引桥首次采用全体外预应力节段预制拼装连续梁桥,为明确结构使用阶段受力性能,进行足尺模型试验研究。试验以“1跨+1/3跨”结构作为足尺模型试验梁,对跨中最大正弯矩、支点最大负弯矩及支点最大扭矩工况下主梁变形、关键截面应力及转向块等构件的受力状态进行分析。结果表明:在使用阶段跨中最大正弯矩、支点最大负弯矩及最大扭转状态下,试验梁各测试断面均未发生开裂,具有良好的抗裂性;结构的应力及变形响应与理论计算值较吻合,处于弹性工作状态且受力状态良好;墩顶横梁及转向块结构使用阶段工作性能良好。

关键词：连续梁桥节段预制全体外预应力足尺模型试验使用性能受力状态

30 m先张预应力双T梁抗弯性能足尺模型试验研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

桥梁建设 2022年第5期52卷 14-20页

作者：刘钊雷海鹏罗杰张春雷马骉东南大学江苏南京211189 上海市政工程设计研究总院(集团)有限公司上海200092

为研究新型跨径30 m先张预应力混凝土双T梁的力学性能,设计制作了1孔计算跨径28.64 m、梁高1.6 m、顶板宽3.2 m的先张预应力双T梁试件(采用C60高性能自密实混凝土、混合配置了直线与折线预应力筋),同时开展了从预制到加载的全过程抗弯... 详细信息

为研究新型跨径30 m先张预应力混凝土双T梁的力学性能,设计制作了1孔计算跨径28.64 m、梁高1.6 m、顶板宽3.2 m的先张预应力双T梁试件(采用C60高性能自密实混凝土、混合配置了直线与折线预应力筋),同时开展了从预制到加载的全过程抗弯性能足尺模型试验。试验采用先“梁上堆载”、后“跨中千斤顶集中加载”的两阶段加载方案,设置多种内埋、外置传感器,并采用非接触式数字图像相关技术,对梁体内力、梁体竖向位移及腹板全场变形进行测量。试验结果表明:30 m先张预应力双T梁具有良好的抗弯力学性能,以及较好的刚度、抗裂性和承载力,满足规范要求;梁体开裂后抗弯刚度下降不明显,且在卸载后预应力可恢复梁体大部分竖向位移;建议在结构设计中通过加强梁端局部配筋提高抗裂性,还可进一步优化截面形式、配筋形式和高跨比,发挥高性能先张预应力双T梁的经济技术优势。

关键词：先张梁预应力混凝土双T梁数字图像相关技术抗弯性能梁体内力竖向位移应变足尺模型试验

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

斜拉桥节段纵移悬拼法足尺模型试验研究

公路交通科技 2017年第5期34卷 72-79页

作者：王晟颜东煌周大庆廖万辉长沙理工大学桥梁工程湖南省高校重点实验室湖南长沙410114 长沙理工大学土木与建筑学院湖南长沙410114 贵州省公路工程集团有限公司贵州贵阳550008

为验证节段纵移悬拼工艺的可行性、合理性及可操作性,研究施工过程中结构的动力响应,以北盘江大桥为背景进行了足尺模型试验,试验工况涵盖了工艺中每个不确定的、有待验证的状态;并基于耦合系统动力分析理论,将结构简化为两自由度的弹簧... 详细信息

为验证节段纵移悬拼工艺的可行性、合理性及可操作性,研究施工过程中结构的动力响应,以北盘江大桥为背景进行了足尺模型试验,试验工况涵盖了工艺中每个不确定的、有待验证的状态;并基于耦合系统动力分析理论,将结构简化为两自由度的弹簧-质量块振动系统,建立了试验过程大系统动力学方程进行理论计算,动力模型包含了5个典型动力状态,即地面提升、运梁小车纵向运输、运梁小车与桥机吊点协同前进、桥机吊点前移、桥机整体提升。研究结果表明:各工序下运梁轨道及主桁架测点加速度幅值较小,桥面吊机吊点前移时结构响应最为显著,桥面吊机端部最大加速度为0.212g;轨道梁测点的最大加速度方向为纵向,下弦杆测点的最大加速度方向为竖向,高速挡下轨道梁测点的纵向、竖向加速度实测幅值较低速档分别增大约54%,51%,下弦杆测点的纵向、竖向加速度实测幅值较低速档分别增大约31%,36%,轨道梁应力峰值在高速挡时也有所增大,跨度最大位置的测点对车速最为敏感;测点理论竖向加速度幅值、理论轨道梁应力峰值与实测值吻合较好,验证了理论模型的准确性;试验过程平稳且连贯性较好,节段纵移速度快、整体对接耗时少,较散拼法有较明显的工期优势。

关键词：桥梁工程主梁架设足尺模型试验纵移悬拼法理论分析