检索结果-南通市图书馆

基于单阀制动限制的普速铁路会让站、越行站最大站坪坡度研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

铁道标准设计 2024年

作者：沈晓鹏中铁工程设计咨询集团有限公司

随着机车功率、黏着性能以及货车轴重的不断提升，我国各大普速干线的牵引质量亦不断提高，而机车的单阀制动力并未明显提升。现行铁路设计规范、规程中对普速铁路会让站、越行站特殊困难条件下的站坪坡度要求为6‰，从运营实践来看，... 详细信息

随着机车功率、黏着性能以及货车轴重的不断提升，我国各大普速干线的牵引质量亦不断提高，而机车的单阀制动力并未明显提升。现行铁路设计规范、规程中对普速铁路会让站、越行站特殊困难条件下的站坪坡度要求为6‰，从运营实践来看，这一坡度数值难以保证机车单阀制动、无防溜措施条件下的停站技术作业要求，进而对铁路建成后的站内作业产生制约。为研究此类车站的站坪坡度标准，对后续设计规范和运营规章的制定提供建议，采用列车溜逸临界状态合力分析的方法，认为在机车单阀制动条件下，会让站、越行站最大站坪坡度的影响因素主要包括列车单位起动阻力、机车单阀制动力、单位气动力，并根据不同机车、货车的技术参数进行理论计算，结合中国铁路上海局集团的牵引试验数据，得出单机牵引的站坪坡度不宜大于2.5‰，双机牵引的站坪坡度不宜大于4‰，风区以顺坡风为主的车站尤其应避免采用较大站坪坡度的结论。建议在单线铁路车站分布不均衡的情况下应重点关注站坪坡度的选取；特殊困难条件下不得不采用较大站坪坡度时应采取必要的防溜措施。

关键词：普速铁路铁路车站越行站会让站站坪坡度

市域郊铁路快慢车运营组织模式下越行站以及越行速度方案研究——以重庆市域（郊）铁路大足线为例

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

铁道标准设计 2023年

作者：周宏昌中铁第一勘察设计院集团有限公司陕西省铁道及地下交通工程重点实验室(中铁一院)

市域郊铁路是连接都市区与外围组团的快速化、通勤化通道，可有效带动城乡一体化建设，提高城镇化率。但由于市域郊铁路跨越区域多，沿线客流特征复杂，功能定位多样化，传统意义的站站停运营组织模式已经不能满足运营需求，快慢车运营... 详细信息

市域郊铁路是连接都市区与外围组团的快速化、通勤化通道，可有效带动城乡一体化建设，提高城镇化率。但由于市域郊铁路跨越区域多，沿线客流特征复杂，功能定位多样化，传统意义的站站停运营组织模式已经不能满足运营需求，快慢车运营组织模式能提升轨道交通服务水平，而越行站的站型和越行速度作为快慢车运营组织最重要的一部分需要重点研究。因此，以重庆大足线为例，分析大足线开行快慢车运营组织模式的必要性，并将运营功能和工程投资作为约束条件，对越行站的站型和越行速度进行定性和定量综合比选。综合各方面比选认为：双岛四线配线是市域郊铁路高架和路基车站的最优选择。在此基础上，从运营功能、建筑限界、道岔选择、站台门、车站结构、节时效果等方面对70，80，100 km/h以及160 km/h的越行速度进行经济技术效果分析，分析表明，采用160 km/h全速越行过站不仅技术可行，节时效果明显，同时为社会创造更多的时间价值，社会经济效益显著。

关键词：市域郊铁路快慢车运营组织模式越行站越行速度双岛四线

快慢车运营组织模式下城市轨道交通越行站配线方案包容性设计研究

在线全文

同方期刊数据库

学校读者我要写书评

暂无评论

铁道标准设计 2022年第12期66卷 56-60页

作者：宋仲仲中铁第一勘察设计院集团有限公司西安710043 陕西省铁道及地下交通工程重点实验室(中铁一院) 西安710043

随着城市轨道交通线网架构的逐渐完善,越来越多的线路开始采用快慢车运营组织模式。针对预留开行快慢车条件的线路,如何选择越行线型式,做包容性设计,在不过多增加投资的情况下,实现开行快慢车的功能、提高未来运营灵活性,针对上述问题... 详细信息

随着城市轨道交通线网架构的逐渐完善,越来越多的线路开始采用快慢车运营组织模式。针对预留开行快慢车条件的线路,如何选择越行线型式,做包容性设计,在不过多增加投资的情况下,实现开行快慢车的功能、提高未来运营灵活性,针对上述问题进行深入研究,以期为后续类似线路的设计以及相关部门的决策提供支撑和参考。在分析基本越行配线型式的基础上,提出包容性较好的单岛四线越行线外侧方案,并对越行线道岔的确定进行比选;同时,针对越行线是否兼作故障列车停车线的问题,详细对比分析各种站型增设越行线的投资增加情况,研究结果表明,单岛四线越行线外侧方案,在投资增加不多的情况下,既能满足快慢车的开行需求,又能兼顾站站停开行方案,还可兼作故障车停车线,运营灵活性及包容性较好。

关键词：城市轨道交通快慢车越行站包容性单岛四线投资停车线

同方期刊数据库

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

城市轨道交通越行站设计若干问题探讨

城市轨道交通研究 2020年第3期23卷 57-60页

作者：李琼中铁二院华东勘察设计有限责任公司杭州310004

城市轨道交通越行站是快慢车运行模式中需重点研究的技术问题。从国内外常用的越行站站型出发,分析各种站型的优劣,并通过定性及定量分析相结合的方法,对越行站设计时需关注的几个关键问题进行了探讨。分析认为:①高架越行站站型宜优先... 详细信息

城市轨道交通越行站是快慢车运行模式中需重点研究的技术问题。从国内外常用的越行站站型出发,分析各种站型的优劣,并通过定性及定量分析相结合的方法,对越行站设计时需关注的几个关键问题进行了探讨。分析认为:①高架越行站站型宜优先选择双岛四线站型,地下越行站站型需结合功能需求及工程投资进行选择;②越行线远离站台的站型,快车可不限速越站;③越行线紧邻站台时,若设置站台门,建议过站速度按80 km/h考虑,否则按100 km/h考虑;④为保证运输效率及运营安全,建议越行站选用大号码道岔。

关键词：城市轨道交通越行站站型越站速度

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

轨道交通市域线越行站配线设计研究

都市快轨交通 2014年第3期27卷 5-8页

作者：梁创佳广州地铁设计研究院有限公司广州510010

轨道交通市域线快慢车运营模式在国内尚无运营实例,越行站配线设计也无设计标准。通过对轨道交通市域线越行站的行车功能、越行速度、配线道岔等分析,确定越行站的配线形式;结合越行线安全防护距离和安全线有效长度的计算分析,研究地下... 详细信息

轨道交通市域线快慢车运营模式在国内尚无运营实例,越行站配线设计也无设计标准。通过对轨道交通市域线越行站的行车功能、越行速度、配线道岔等分析,确定越行站的配线形式;结合越行线安全防护距离和安全线有效长度的计算分析,研究地下单岛、地下双岛、高架侧式、高架双岛4种常见越行站形式的越行线配线设计,为快慢车运营模式的市域线越行站配线优化设计提供参考。

关键词：轨道交通市域线快慢车越行站越行线安全线

既有线开行重载列车运输组织关键问题暨越行站布局研究

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

既有线开行重载列车运输组织关键问题暨越行站布局研究

作者：范橙中国铁道科学研究院

学位级别：硕士

在货流充足的繁忙线路上，为提高运能组织重载运输，不仅满足社会经济快速发展需要，也是我国高速铁路投入运营后既有线货物运输的发展方向。本文较为全面地分析了美国、加拿大、澳大利亚、巴西、南非等国家发展重载运输概况和技术... 详细信息

在货流充足的繁忙线路上，为提高运能组织重载运输，不仅满足社会经济快速发展需要，也是我国高速铁路投入运营后既有线货物运输的发展方向。本文较为全面地分析了美国、加拿大、澳大利亚、巴西、南非等国家发展重载运输概况和技术装备，对大秦重载专线开行单元列车运输组织模式、改造既有线开行混编组合列车运输组织模式、国内重载运输技术装备等方面进行了深入分析。本文以内蒙古地区煤炭产量及分布为基础，统计了蒙东、蒙西、呼伦贝尔地区煤炭外运情况，总结了大包线、通霍线货流、车流组织，大包线及相关线路组合分解站、摘加补机站、越行站作业组织，重载列车机车及列尾运用工作组织，应急救援作业组织，然后对大包线运输通道能力进行分析，提出了开行万吨列车运输组织存在的问题。本文重点论述了既有双线自动闭塞区段重载列车越行站布局问题，重新计算了旅客列车、重载列车区间及车站追踪间隔时分，总结了扣除系数法计算重载列车越行站间距的步骤，提出了既有线自动闭塞区段重载列车停靠站到发线数量计算方法，最后在列车运行图上铺画重载列车运行线，确定了重载列车越行站改造布局与重载列车开行数量之间的关系。

关键词：重载运输组织大包线越行站布局

同方学位论文库评论

在线全文

同方学位论文库

学校读者我要写书评

暂无评论

高速铁路停车站及越行站分布原则

铁道工程学报 1995年第2期12卷 86-89页

作者：曹恩灵铁道部第一勘测设计院

本文结合高速铁路的特点，对设置中间停车站、越行站的客观限制因素进行分析。结合我国高速铁路可能产生的运营模式，对中间停车站、越行站设置后，区间通过能力的计算方法进行探索。最后提出设置高速铁路停车站，越行站应考试的因素。

关键词：高速铁路停车站越行站分布

基于快慢车组合的市域轨道交通越行站设置分析

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

物流科技 2019年第9期42卷 71-75页

作者：张香明陈颖雪刘志钢于莉上海工程技术大学城市轨道交通学院

《上海市城市轨道交通第三期建设规划》指出,未来5年内(2018~2023年)规划建设上海市域轨道交通线路286公里。市域线规划建设的初期应将工程需求与运营需求相结合,满足快慢车的开行,优化越行站的设置数量。越行站数量与位置影响工程规模... 详细信息

《上海市城市轨道交通第三期建设规划》指出,未来5年内(2018~2023年)规划建设上海市域轨道交通线路286公里。市域线规划建设的初期应将工程需求与运营需求相结合,满足快慢车的开行,优化越行站的设置数量。越行站数量与位置影响工程规模、工程造价,且受乘客出行需求和企业运营成本的影响。文章建立基于越行站工程造价、乘客出行成本和企业运营成本组成的社会总成本最优化模型,通过遗传算法求解越行站设置数量及位置。实例验证表明,该模型可以兼顾工程投资与运营功能的平衡,优化市域线越行站的设置。

关键词：市域轨道交通快慢车越行站最优化模型

在线全文

学校读者我要写书评

暂无评论

干线提速暨重载的越行站布局方案论证

郑铁科技 1996年第1期 1-5页

作者：孙孝悌李玉中郑州科研所