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黏土中超长群桩竖向承载力模型试验研究

岩土工程学报 2009年第9期31卷 1472-1475页

作者：周淑芬匡虹桥长安大学公路学院陕西西安710064 中交第一公路勘察设计研究院有限公司陕西西安710075

针对超长群桩使用较多而理论研究较少的现状,进行了大型的室内超长群桩模型试验。通过对黏性土中桩距为6d的超长钻孔灌注群桩的室内模型试验和实测数据分析,研究了超长群桩的荷载传递机理和承载力特性。得到了在竖向荷载作用下超长群桩... 详细信息

针对超长群桩使用较多而理论研究较少的现状,进行了大型的室内超长群桩模型试验。通过对黏性土中桩距为6d的超长钻孔灌注群桩的室内模型试验和实测数据分析,研究了超长群桩的荷载传递机理和承载力特性。得到了在竖向荷载作用下超长群桩的荷载与沉降关系曲线,桩身压缩量占桩顶沉降的百分比、桩身轴力分布曲线以及桩侧摩阻力分布曲线。研究结果表明:超长群桩属于非刚性摩擦桩,桩顶沉降主要由桩身压缩量引起;极限荷载作用下,桩端阻力接近为零,桩身中下部的侧摩阻力没有充分发挥。这些结论为超长群桩的理论研究、工程设计与施工提供有益参考。

关键词：黏土超长群桩模型试验竖向承载荷载传递

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公路桥超长群桩的有效桩长研究

岩土力学 2010年第5期31卷 1569-1573页

作者：王成重庆交通大学土木建筑学院重庆400074

针对公路桥梁超长群桩的有效桩长问题,对国内公路桥梁桩基的荷载状况进行统计分析,得出桩顶应力主要分布在6～21 MPa范围。进行了长径比为96的桩间距分别为3D、4.5D和6D的3组不同群桩的超长群桩模型试验,得到3种不同桩间距的超长群桩中... 详细信息

针对公路桥梁超长群桩的有效桩长问题,对国内公路桥梁桩基的荷载状况进行统计分析,得出桩顶应力主要分布在6～21 MPa范围。进行了长径比为96的桩间距分别为3D、4.5D和6D的3组不同群桩的超长群桩模型试验,得到3种不同桩间距的超长群桩中单桩轴力随着不同荷载的分布图,按照桩身轴力趋于0的桩截面的深度确定有效桩长,并利用指数函数关系分别拟合了3种不同桩间距的桩顶应力与有效桩长之间的关系。根据竖向荷载作用下群桩模型试验与实际原型之间的相似关系,确定公路桥超长群桩与荷载对应的有效桩长取值范围,研究了超长群桩的有效桩长与桩间距之间的关系,并对桥梁桩基有效桩长的取值与桩间距提出了建议。

关键词：公路桥桩顶应力超长群桩有效桩长模型试验

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超长群桩的模型试验研究

岩土力学 2007年第S1期28卷 74-78页

作者：王成林胜李晓红重庆交通大学土木建筑学院重庆400074

针对超长群桩使用较多而深入研究较少的现状,设计并完成了不同桩间距的3组超长群桩模型试验。通过超长群桩模型试验数据分析了超长群桩的荷载传递机制和承载力特性,得到了超长群桩侧阻力与桩间距的关系、超长群桩承载力与桩间距的关系... 详细信息

针对超长群桩使用较多而深入研究较少的现状,设计并完成了不同桩间距的3组超长群桩模型试验。通过超长群桩模型试验数据分析了超长群桩的荷载传递机制和承载力特性,得到了超长群桩侧阻力与桩间距的关系、超长群桩承载力与桩间距的关系以及超长群桩效应系数与桩间距的关系。通过超长群桩轴力分布研究了超长群桩的有效桩长问题,其结果对于超长群桩的理论研究和工程应用具有重要参考价值。

关键词：模型试验超长群桩超长群桩Q-S曲线有效桩长

竖直载荷作用下超长群桩载荷试验数值分析与实践应用——以乌鲁木齐绕城高速(西线)工程头屯河互通连接线特大桥工程为例

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工程技术研究 2022年第18期7卷 224-226页

作者：张峰侯圆唐小强尚福强中电建路桥集团有限公司新疆乌鲁木齐830000

在路桥工程建设中,随着新型公路桥梁中大跨和宽幅桥梁结构越来越多地被采用,现代桥梁跨度的日益增大,其上部的承载力也随之越来越大,这就对桥梁基础桩基的承载能力提出了更高的要求。文章结合乌鲁木齐绕城高速(西线)工程头屯河互通连接... 详细信息

在路桥工程建设中,随着新型公路桥梁中大跨和宽幅桥梁结构越来越多地被采用,现代桥梁跨度的日益增大,其上部的承载力也随之越来越大,这就对桥梁基础桩基的承载能力提出了更高的要求。文章结合乌鲁木齐绕城高速(西线)工程头屯河互通连接线特大桥主桥桩基工程实例,进行竖直载荷作用下超长群桩载荷试验数值分析,并将分析得到的桩基沉降规律用于指导乌鲁木齐绕城高速(西线)工程头屯河互通连接线特大桥超长群桩桩基的施工实践,取得了很好的效果,使超长桩基的施工更加便捷、高效,节约了人工、机械,提高了施工质量,可为今后类似的超长群桩工程施工提供借鉴和参考价值。

关键词：竖直载荷超长群桩数值分析特大桥工程

复杂卵石地基条件下小间距超长群桩承载性能分析

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建筑机械 2023年第11期 106-109页

作者：郑琦七李传林闫鑫雨中交第二航务工程局有限公司湖北武汉430040 交通运输行业交通基础设施智能制造技术研发中心湖北武汉430040

基于有限元分析方法,研究了复杂卵石地基条件下小间距钢筋混凝土超长群桩承载性能情况。结果表明,群桩中间部分土层承载能力受小间距成孔影响要小于边缘土层。由于摩檫力增加值与桩体在竖向的重力增加值持平,单根桩上部承受荷载普遍较大... 详细信息

基于有限元分析方法,研究了复杂卵石地基条件下小间距钢筋混凝土超长群桩承载性能情况。结果表明,群桩中间部分土层承载能力受小间距成孔影响要小于边缘土层。由于摩檫力增加值与桩体在竖向的重力增加值持平,单根桩上部承受荷载普遍较大,向下逐渐减小,同时中间可能出现应力不变现象。

关键词：超长群桩承载力有限元

公路工程桥梁大直径超长群桩基础施工研究——以乌鲁木齐绕城高速(西线)工程为例

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工程技术研究 2022年第17期7卷 27-29页

作者：鲁成勃欧阳光余海霞尚福强中电建路桥集团有限公司新疆乌鲁木齐830000

随着高层和超高层建筑的不断增多,钻孔灌注桩在高层、超高层的建筑物和重型构筑物中被广泛应用,桩长和桩径也在不断增大,大直径超长灌注桩的应用越来越广泛。但是,超长群桩由于侧壁摩阻的影响,与桩土之间的相互作用情况比较复杂,使得超... 详细信息

随着高层和超高层建筑的不断增多,钻孔灌注桩在高层、超高层的建筑物和重型构筑物中被广泛应用,桩长和桩径也在不断增大,大直径超长灌注桩的应用越来越广泛。但是,超长群桩由于侧壁摩阻的影响,与桩土之间的相互作用情况比较复杂,使得超长桩的计算理论存在不足,在一定程度上影响了超长灌注桩施工的顺利进行。因此,对超长桩的计算理论展开研究就显得极为重要。文章以乌鲁木齐绕城高速(西线)工程头屯河互通连接线特大桥为例,对超长群桩侧壁摩阻影响的计算方法进行探讨,分析钻孔塌孔与缩径的原因并探讨对策,优化大直径超重钢筋下放及对接工艺,解决公路工程桥梁大直径超长群桩基础施工过程中遇到的难题,为今后的类似工程施工提供参考。

关键词：超长群桩侧壁摩阻超长桩计算理论

软土地区超长群桩最终沉降估算的实用方法研究

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建筑结构 2018年第S1期48卷 731-737页

作者：李韬上海岩土工程勘察设计研究院有限公司上海环境岩土工程技术研究中心

参照上海软土地区小规模群桩实测分析和大量超长桩试桩成果,分析超长群桩的承载特性,同时考虑土体应力历史和深基坑开挖补偿效应的影响,提出适用于上海软土地区的超长群桩沉降估算方法:考虑端阻力的复合地基模式、考虑侧摩阻力分布特征... 详细信息

参照上海软土地区小规模群桩实测分析和大量超长桩试桩成果,分析超长群桩的承载特性,同时考虑土体应力历史和深基坑开挖补偿效应的影响,提出适用于上海软土地区的超长群桩沉降估算方法:考虑端阻力的复合地基模式、考虑侧摩阻力分布特征的等代墩基模式、基于应力扩散法的沉降估算模式,并以上海中心大厦塔楼工程为例进行沉降估算,同时对比其他多种计算方法估算值和工程实测值,结果表明以应力扩散法和考虑端阻力的复合地基模式估算结果与筏板中心沉降实测数据较吻合,对软土地区超高层建筑基础的优化设计和工程实践具备一定的实用价值。

关键词：超长群桩最终沉降估算方法复合地基模式等代墩基模式应力扩散法

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竖向荷载下超长群桩承载性状的模型试验研究

公路工程 2012年第4期37卷 14-19页

作者：欧碧峰杨明辉张小威陈义祥戴灿湖南省高速公路管理局湖南长沙410001 湖南大学土木工程学院湖南长沙410082

针对目前超长群桩尚缺乏深入研究的现状,设计并完成了一组软土地基中超长群桩室内模型试验。通过对超长群桩室内模型试验测试结果的分析,研究了竖向荷载下超长群桩的荷载传递机制和承载性状,得到了竖向荷载超长群桩的荷载-沉降曲线,桩... 详细信息

针对目前超长群桩尚缺乏深入研究的现状,设计并完成了一组软土地基中超长群桩室内模型试验。通过对超长群桩室内模型试验测试结果的分析,研究了竖向荷载下超长群桩的荷载传递机制和承载性状,得到了竖向荷载超长群桩的荷载-沉降曲线,桩身轴力分布规律、桩侧摩阻力分布规律。研究表明,随着桩顶荷载的增加,软土地基中超长群桩的Q—S曲线呈缓变型,未出现显著的转折点或陡降;桩身轴力沿深度逐渐递减,各级桩顶荷载作用下角桩桩身轴力略大于边桩;在整个桩长范围内,角桩的桩侧摩阻力稍大于边桩,两者分别出现了两个峰值,峰值点所在深度基本相同;群桩中角桩、边桩桩端阻力占桩顶轴力的百分比随桩顶荷载的增加均呈现先减小后缓慢增大再达到基本稳定的分布趋势。

关键词：超长群桩模型试验荷载传递机制承载性状

京沪高速铁路天津特大桥深厚软土超长群桩沉降现场监测与分析

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铁道建筑 2013年第8期53卷 16-19页

作者：苏春晖马建林潘海泽西南交通大学土木工程学院四川成都610031 西南石油大学土木工程与建筑学院四川成都610500

为了能够准确预测高速铁路沉降量,严格控制高速铁路沉降,满足平顺性要求,在京沪高速铁路天津特大桥采用液位—单点联合自动监测法对沉降进行了长期观测。实测数据分析表明,在单点沉降计布置合理情况下可以确定压缩层厚度。将依据现有规... 详细信息

为了能够准确预测高速铁路沉降量,严格控制高速铁路沉降,满足平顺性要求,在京沪高速铁路天津特大桥采用液位—单点联合自动监测法对沉降进行了长期观测。实测数据分析表明,在单点沉降计布置合理情况下可以确定压缩层厚度。将依据现有规范计算的压缩层厚度及沉降量与实测数据进行对比发现:按《公路桥涵地基与基础设计规范》计算的误差最大,压缩层厚度比实测值大67.2%,沉降量比实测值大477.2%;按上海市《地基基础设计规范》沉降量计算值比实测值大4.3%,按《建筑桩基技术规范》应力比为10%计算值比实测值大12.1%。在进行深厚软土超长群桩沉降预测时可以借鉴以上两规范,建议分别乘以1.2和1.1的安全系数。

关键词：高速铁路深厚软土大桥超长群桩沉降自动监测