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现代商贸工业 2022年第4期43卷 4-6页

作者：常梦杰中南民族大学经济学院湖北武汉430074

黄河是我国第二长河,具有重要的战略地位,国家高度关注黄河流域的生态保护和高质量发展。本文选择黄河流域省区层面2010-2017年的数据,借助MAXdea软件,运用包含非期望产出的超效率DEA-SBM模型测度了各省区的生态效率水平,根据黄河流域... 详细信息

黄河是我国第二长河,具有重要的战略地位,国家高度关注黄河流域的生态保护和高质量发展。本文选择黄河流域省区层面2010-2017年的数据,借助MAXdea软件,运用包含非期望产出的超效率DEA-SBM模型测度了各省区的生态效率水平,根据黄河流域现状分析和dea结果,为黄河流域生态保护提出建议。

关键词：黄河流域生态效率超效率DEA-SBM模型

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交通基础设施对绿色全要素生产率的影响研究 ——基于中原城市群

交通基础设施对绿色全要素生产率的影响研究 ...

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作者：颜丹深圳大学

学位级别：硕士

交通运输业作为国民经济中基础性、先导性产业,对经济发展具有重大的推动作用。交通基础设施可以缩短地区间距离,降低要素流动成本,引导要素合理配置,提高区域全要素生产率。中原城市群作为我国“一带一路”重要节点、第四增长极,地处... 详细信息

交通运输业作为国民经济中基础性、先导性产业,对经济发展具有重大的推动作用。交通基础设施可以缩短地区间距离,降低要素流动成本,引导要素合理配置,提高区域全要素生产率。中原城市群作为我国“一带一路”重要节点、第四增长极,地处全国“两横三纵”城市化战略格局陆桥通道与京广通道交汇区域,“米”字型铁路交通网络承接南北,连贯东西,城市群中心郑州拥有亚洲最大的铁路交通枢纽,交通条件极为优越,且对建设“一带一路”,提高内陆开放水平,促进中西部地区协调发展具有重要战略意义。交通基础设施是开展交通运输活动的物质基础,对要素配置具有天然的引导作用,使得交通基础设施对全要素生产率影响的研究具有重要的现实意义。已有较多学者研究交通基础设施对全要素生产率的影响,但全要素生产率忽视了经济活动中能源消耗和环境污染,对经济绩效评价可能存在误差,绿色全要素生产率概念应运而生。本文以中原城市群为研究对象,探究交通基础设施对绿色全要素生产率的影响。首先,梳理了交通基础设施对绿色全要素生产率影响的相关研究成果和理论,分析了交通基础设施对绿色全要素生产率的影响机制,这是研究的基础。其次,对中原城市群经济和交通基础设施发展现状进行分析,结果显示中原城市群经济和交通基础设施近年来都取得长足发展,但内部各地市发展并不均衡,尤其经济发展水平与全国相比仍有较大差距,产业结构仍以第二产业为主。再次,采用超效率DEA-SBM模型和GML指数测算中原城市群绿色全要素生产率,结果表明中原城市群整体绿色全要素生产率保持上升趋势,年均增长率为5.13%,但增幅较为缓慢,绿色技术效率和绿色技术进步共同推动绿色全要素生产率增长,前者是主因,城市群内大部分地市绿色全要素生产率稳步上升,但各地市差异明显。最后,以绿色全要素生产率及分解项为被解释变量,交通基础设施为核心解释变量,选择产业结构、城市化水平、人力资本、对外开放和政府干预程度为控制变量,建立面板数据模型,研究交通基础设施及相关控制变量对绿色全要素生产率及分解项的影响方向、程度和作用路径,结果表明在不考虑控制变量情况下,交通基础设施对绿色全要素生产率及分解项都有显著的促进作用,考虑控制变量后,交通基础设施主要通过绿色技术进步来促进绿色全要素生产率增长。对于控制变量,产业结构主要通过绿色技术进步来对绿色全要素生产率起显著负向作用,城市化水平和人力资本分别主要通过绿色技术效率和绿色技术进步来对绿色全要素生产率起显著正向作用,对外开放和政府干预程度对绿色全要素生产率影响为负,但不显著,这可能是由于二者对绿色全要素生产率的负向作用大于正向作用,双向作用下使得显著性水平不高,政府应有针对性的制定相关政策,加强促进作用,抑制削弱作用。本文最后根据主要研究结论,提出了促进交通基础设施发展的几点政策建议,以引导中原城市群经济协调可持续发展。

关键词：交通基础设施绿色全要素生产率中原城市群超效率DEA-SBM模型面板数据模型

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丝绸之路经济带中国西北段节点城市绿色经济效率研究

丝绸之路经济带中国西北段节点城市绿色经济效率研究

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作者：马奔兰州财经大学

学位级别：硕士

“一带一路”是我国与沿线国家建立的开放包容的经济合作倡议。如何实现我国和“一带一路”沿线国家经济社会发展和生态环境保护并重,已成为新时代贯彻落实高质量发展的重大议题。城市是区域经济社会发展的重要节点,也是促进环保产业发... 详细信息

“一带一路”是我国与沿线国家建立的开放包容的经济合作倡议。如何实现我国和“一带一路”沿线国家经济社会发展和生态环境保护并重,已成为新时代贯彻落实高质量发展的重大议题。城市是区域经济社会发展的重要节点,也是促进环保产业发展,实现绿色发展的重要支撑点。测算丝绸之路经济带我国西北段城市产业发展和环境保护的效率值对推动西北地区绿色发展,加快建设“绿色丝绸之路”具有重要的现实意义。论文对丝绸之路经济带中国西北段节点城市的绿色经济效率做实证研究。首先,使用超效率DEA-SBM模型测算了2006-2017年丝绸之路经济带中国西北段23个节点城市的绿色经济效率。从总体水平看,丝绸之路经济带中国西北段23个节点城市每年的绿色经济效率值均在0.95以上,城市GEE值较高,但是在部分年份还是相对缺乏效率的。从变化趋势看,丝绸之路经济带我国西北段23个节点城市的绿色经济效率总体呈波动上升趋势。其次,利用Tobit计量分析方法,构造“一带一路”我国西北段23城市绿色经济效率影响因素分析的实证模型。研究发现,经济发展水平、经济聚集度、人口集聚度、产业结构的升级优化、政府环境规制对23个节点城市绿色经济效率具有正向的影响,而科技创新的影响为负向。研究认为,丝绸之路经济带我国西北段23个节点城市应科学有效的制定绿色发展规划。应在转变发展理念,引入新技术,发展新产业、改造传统产业的基础上,通过提高城市绿色经济效率,打造环境友好、生态文明的绿色丝绸之路,实现并带动“一带一路”沿线区域的经济社会高质量发展。

关键词：丝绸之路经济带节点城市绿色发展绿色经济效率超效率DEA-SBM模型

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洞庭湖平原耕地利用生态效率评价及影响因素研究

洞庭湖平原耕地利用生态效率评价及影响因素研究

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作者：刘蒙罢湖南师范大学

学位级别：硕士

耕地作为农业生产活动过程中的主要投入要素之一,除具有生产农产品、增加农业生产总值等正面效应外,在耕地利用过程中还会产生因化肥农药等投入物冗余导致的水体污染、土壤污染以及碳排放等负面效应。如何依靠现代化经营管理和科技进步... 详细信息

耕地作为农业生产活动过程中的主要投入要素之一,除具有生产农产品、增加农业生产总值等正面效应外,在耕地利用过程中还会产生因化肥农药等投入物冗余导致的水体污染、土壤污染以及碳排放等负面效应。如何依靠现代化经营管理和科技进步改善当前高强度、粗经营的耕地利用方式,在提升耕地利用产出品质的同时控制化肥农药等投入物质的冗余及碳排放量,实现耕地利用、粮食生产及生态保护的耦合统一已是当前我国不同空间尺度耕地利用管控中的一个焦点问题。而要解决该问题的关键在于首先要准确把握当前各地区耕地利用生态效率水平;其次要把握各地区耕地利用生态效率的演变规律及其影响因素,以进一步明确各地区耕地利用过程中的问题,平衡耕地投入、耕地产出及生态影响三者之间的关系。基于此,本研究以洞庭湖平原为研究区域,基于“资源-环境-生态”复合系统构建耕地利用生态效率评价指标体系,利用洞庭湖平原县级尺度2007-2017年耕地利用面板数据,运用超效率DEA-SBM模型测度洞庭湖平原耕地利用生态效率并基于Malmquist-Luenberger指数模型及空间计量模型探讨其在研究时限内的演变规律及其影响因素,以期为提高洞庭湖平原整体的耕地利用生态效率,缩小地区间的生态不平衡提供理论支撑。本研究主要结论如下:（1）从洞庭湖整体层面看,洞庭湖平原耕地利用生态效率总体上处于中等的效率发展水平,整个研究期限内洞庭湖平原耕地利用生态效率值总体呈现平缓的“升-降-升”演变格局;从分县（市、区）看,洞庭湖平原24个县（市、区）的耕地利用生态效率在2007-2017年间表现出一定的区域差异性,大致呈现出“南高-北低”的分布格局,但耕地利用生态效率水平总体波动幅度相对较小,各县（市、区）的总体差异格局无显著变化,区域整体的空间差异相对稳定。（2）从整体的动态分析层面上看,洞庭湖平原耕地利用全要素生态效率除2007-2008年间变化小于1,其余年份变化均大于1,年均增长4.7%,耕地利用生态效率的提高大部分归功于技术进步的变化,而技术效率还存在着较大的提升空间;对洞庭湖平原各县（市、区）的年均投入产出冗余率分析发现,耕地利用过程中生产要素投入及其非期望产出的冗余是造成洞庭湖平原耕地利用生态效率损失的主要原因之一。（3）洞庭湖平原耕地利用生态效率在以县（市、区）划分的地理空间上存在着集群效应,即洞庭湖平原耕地利用生态效率存在着显著的空间自相关;区域经济发展水平、地方政府政策支农力度以及农户自身特征对耕地利用生态效率存在着不同的影响效应,具体表现为:城市化水平、地区科技投入、农业技术推广面积、农户人均纯收入以及农户人力资本对提升耕地利用生态效率具有显著的促进作用;而城乡差异程度及财政支农支出额对提升耕地利用生态效率具有显著的抑制作用。

关键词：耕地利用生态效率超效率DEA-SBM模型 Malmquist-Luenberger模型空间计量模型洞庭湖平原

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