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起重船系泊站位与钢管桩方位分析

四川建材 2024年第4期50卷 236-237,240页

作者：郭健中国铁建港航局集团有限公司新能源分公司广东珠海519000

超长大直径钢管桩在开敞海域施工过程中,受现场海域水文条件、钢管桩设计方位角、桩身吊耳、沉桩顺序、装船方位、稳桩方式、抱桩千斤顶滚轮方位等因素的影响,需结合起重船自身吊装功能合理确定海上系泊站位方式。结合大连庄河海上风电... 详细信息

超长大直径钢管桩在开敞海域施工过程中,受现场海域水文条件、钢管桩设计方位角、桩身吊耳、沉桩顺序、装船方位、稳桩方式、抱桩千斤顶滚轮方位等因素的影响,需结合起重船自身吊装功能合理确定海上系泊站位方式。结合大连庄河海上风电Ⅳ1项目两种不同钢管桩设计方位,对起重船系泊站位方式进行了剖析和总结,为后续海上风场中单桩基础施工提供实际经验。

关键词：海上风电起重船钢管桩方位设计吊装站位

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浅谈起重船EPC总包对船体分包的管理

中文科技期刊数据库（全文版）经济管理 2024年第6期 0048-0051页

作者：李建贵刘林业上海振华重工(集团)股份有限公司上海200120

本论文基于起重船EPC总包船体分包的模式,总结探讨总包对分包的管理:包括范围管理、进度管理、设计管理、质量管理、付款管理等关键方面。范围管理需明确双方的分工,分阶段(投标、签合同、执行)管理;进度管理从过程和结果两个方面进行管... 详细信息

本论文基于起重船EPC总包船体分包的模式,总结探讨总包对分包的管理:包括范围管理、进度管理、设计管理、质量管理、付款管理等关键方面。范围管理需明确双方的分工,分阶段(投标、签合同、执行)管理;进度管理从过程和结果两个方面进行管理,确保分包进度满足项目整体进度;设计及质量管理,确保分包交付成果满足技术规格书和合同的要求;付款管理,确保对分包的付款及时、合规。

关键词：起重船 EPC总包船体分包范围管理进度管理

基于两种反距离加权插值的海上风电施工船作业预报对比

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船舶工程 2024年第1期46卷 52-57页

作者：杜宇王凯中交第三航务工程局有限公司上海200032 中交集团海上风电施工技术研发中心上海200032 中山大学海洋工程与技术学院广东珠海519082

结合反距离加权法提出两种获得非固定格点处施工船舶可作业率的插值流程,并进行对比。对比采用空间分辨率为(1/12)°的法国气象局全球海浪预报数据,以180 m起重船海上风电机组大直径单桩基础施工为海上风电施工船舶典型作业,并选择我国... 详细信息

结合反距离加权法提出两种获得非固定格点处施工船舶可作业率的插值流程,并进行对比。对比采用空间分辨率为(1/12)°的法国气象局全球海浪预报数据,以180 m起重船海上风电机组大直径单桩基础施工为海上风电施工船舶典型作业,并选择我国拟规划的海上风电场典型海域待开发海域均匀分布的144个插值点进行计算对比。结果表明:采用这两种反距离加权插值流程获得的施工船舶可作业率极为接近,144个插值点采用两种流程的船舶可作业率误差均在1.5%内,这在工程应用上可认为是精度等效,可在不同应用场景下相互替换。

关键词：反距离加权插值可作业率起重船波浪预报数据海上风电施工

5500吨双臂架变幅式起重船“二航卓越”轮下水

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中国船检 2024年第6期 102-102页

近日,由上海振华重工启东海洋工程股份有限公司为中交二航局建造,中国船级社(CCS)检验的5500吨双臂架变幅式起重船“二航卓越”轮顺利下水。“二航卓越”完工后将重点服务于桥梁水利工程,兼顾海上风电,其起重量、起升高度可满足130米跨... 详细信息

近日,由上海振华重工启东海洋工程股份有限公司为中交二航局建造,中国船级社(CCS)检验的5500吨双臂架变幅式起重船“二航卓越”轮顺利下水。“二航卓越”完工后将重点服务于桥梁水利工程,兼顾海上风电,其起重量、起升高度可满足130米跨度非通航孔桥梁吊装需求,能够适应未来桥梁市场装配化发展需要。

关键词：中国船级社起重船非通航孔起升高度海洋工程海上风电起重量变幅

动力定位起重船吊装海洋平台组块耦合运动响应模拟

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中国造船 2022年第6期63卷 88-100页

作者：骆寒冰龙禹屈湛博谢芃天津大学船舶与海洋工程系天津300072

在起重船吊装海洋平台组块时,若组块运动过大,会引起它和平台的剧烈碰撞。论文建立了起重船-组块耦合刚体运动模型,基于推力分配的模糊PID控制算法和遗传算法开发了动力定位控制系统,提出了耦合运动模拟算法,并开发了相应的程序。对HYSY... 详细信息

在起重船吊装海洋平台组块时,若组块运动过大,会引起它和平台的剧烈碰撞。论文建立了起重船-组块耦合刚体运动模型,基于推力分配的模糊PID控制算法和遗传算法开发了动力定位控制系统,提出了耦合运动模拟算法,并开发了相应的程序。对HYSY201动力定位深水铺管起重船在不规则波浪中吊装组块作业时的运动进行预报,得到起重船和组块运动、吊缆动张力、推进器推力以及推进器角度等结果。

关键词：起重船组块耦合运动动力定位数值模拟

起重船用高强钢大厚板焊接残余应力的试验研究

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宇航材料工艺 2024年第3期54卷 98-102页

作者：王信刘勇王斌宜宾职业技术学院宜宾644003 沪东中华造船集团有限公司上海200129

以某型起重船结构为研究对象,采用焊接后热作为焊接残余应力消除措施,研究结构的残余应力情况及消除措施的有效性。首先采用焊态和经过焊接后热的两组试板进行焊接残余应力检测并对比,结果表明焊态的试板焊接纵向残余应力最高达552.5 M... 详细信息

以某型起重船结构为研究对象,采用焊接后热作为焊接残余应力消除措施,研究结构的残余应力情况及消除措施的有效性。首先采用焊态和经过焊接后热的两组试板进行焊接残余应力检测并对比,结果表明焊态的试板焊接纵向残余应力最高达552.5 MPa,接近材料的屈服强度;经后热的试板纵向残余应力最大为385.3MPa,与焊态相比降低了167.2 MPa,下降约30%;同时获取了残余应力分布情况。进一步对起重船导向基座结构的焊缝进行后热并进行应力检测,其纵向焊接残余应力最大值为310.8 MPa,远低于母材屈服强度。本文研究表明:起重船高强钢大厚板在焊态时焊接残余应力较大,需采取措施消除残余应力;采用焊接后热可以大幅降低高强钢大厚板的焊接残余应力水平,焊接后热具有较好的经济性和操作便捷性,在起重船建造过程中建议考虑对大厚板焊缝进行后热以消除焊接残余应力消除。

关键词：起重船高强钢焊接残余应力后热

起重船海上风机单桩基础“运装分离”施工窗口计算

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船舶工程 2023年第5期45卷 153-158,167页

作者：杜宇高子予王凯肖忠铭中交第三航务工程局有限公司上海200032 中山大学海洋工程与技术学院广东珠海519082

我国海上风电长期采用“运装分离”工艺路线进行大直径单桩基础施工,但缺乏大直径单桩施工窗口的量化分析研究。研究我国“运装分离”工艺路线的单桩基础施工工艺流程,探讨施工工艺的分解和阻碍起重船作业的因素,建立实际海况是否小于... 详细信息

我国海上风电长期采用“运装分离”工艺路线进行大直径单桩基础施工,但缺乏大直径单桩施工窗口的量化分析研究。研究我国“运装分离”工艺路线的单桩基础施工工艺流程,探讨施工工艺的分解和阻碍起重船作业的因素,建立实际海况是否小于起重船限制作业海况条件和起重船运动是否可满足挂钩要求的两项起重船单桩基础施工耐波性衡准。采用基于时-频域联合计算的方法对“华西5000”起重船在广东粤西海域某海上风电场的施工窗口进行计算,结果表明:起重船是否满足挂钩作业条件是决定施工窗口的控制因素,冬季施工窗口比例远低于其他季节,但若起重船与运输驳船采用并靠和一字靠迎浪作业,冬季的施工窗口比例也可达60%以上。

关键词：起重船海上风电机组单桩基础运装分离施工窗口

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基于两种波浪数据的施工船舶可作业预报对比

船海工程 2024年第2期53卷 132-136页

作者：杜宇王凯中交第三航务工程局有限公司上海200032 中山大学海洋工程与技术学院广东珠海519082

通过对基于全球海浪预报数据和全球海浪再分析数据的施工船舶可作业预报对比,探讨基于全球海浪预报数据的施工船舶可作业预报的可靠性。针对我国未来海上风电场规划,对2种波浪数据的波浪要素以及采用两种波浪数据的起重船大直径单桩可... 详细信息

通过对基于全球海浪预报数据和全球海浪再分析数据的施工船舶可作业预报对比,探讨基于全球海浪预报数据的施工船舶可作业预报的可靠性。针对我国未来海上风电场规划,对2种波浪数据的波浪要素以及采用两种波浪数据的起重船大直径单桩可作业性进行对比,选择具有代表性的17个波浪数据点,在船舶可作业性计算中采用基于时-频域联合计算的方法。结果表明,两种波浪数据中对海上风电施工船舶作业影响较大的波高和波周期的均值和方差误差均较小,总体在10%以内。采用两种波浪数据的可作业性的预报误差不超过15%,大部分可控制在5%以内。表明,海浪预报数据进行施工船舶可作业性的预报依然具有较高的可靠性,可以作为海上风电场整体施工难度评价的依据。

关键词：风涌浪分离可作业性起重船波浪预报数据波浪再分析数据海上风电

波浪中动力定位起重船吊装海洋平台组块作业耦合运动响应研究

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波浪中动力定位起重船吊装海洋平台组块作业耦合运动响应研究

作者：龙禹天津大学

学位级别：硕士

动力定位起重船吊装海洋平台组块作业过程中,起重船和组块的运动耦合明显。受复杂海洋环境载荷以及起重船推进器推力的影响,两者运动呈非线性特征。为保证现场施工作业的安全进行,在实现动力定位起重船快速就位工作点并完成组块安装的... 详细信息

动力定位起重船吊装海洋平台组块作业过程中,起重船和组块的运动耦合明显。受复杂海洋环境载荷以及起重船推进器推力的影响,两者运动呈非线性特征。为保证现场施工作业的安全进行,在实现动力定位起重船快速就位工作点并完成组块安装的前提下,亦要维持组块运动的稳定,以避免起重船与组块、起重船与驳船以及组块与桩腿之间的碰撞。实现动力定位起重船吊装海洋平台组块作业耦合运动响应的预报,对现场安全施工有着重大意义。将起重船-组块耦合运动简化为起重船运动与组块绕吊点摆动,在吊点处以铰接形式连接两刚体,结合耦合刚度推导起重船-组块双刚体九自由度耦合运动方程;采用低通+陷波滤波器实现起重船运动高低频分离,结合模糊控制理论与PID算法开发模糊PID控制器,结合遗传算法求解推力分配问题,最终完成动力定位控制系统设计;以起重船推进器推力实现起重船-组块耦合运动求解与动力定位控制系统仿真的联立,在C语言环境下自主开发动力定位起重船吊装海洋平台组块作业耦合运动响应仿真程序,由四阶龙格-库塔法实现微分方程求解,得到起重船运动、组块运动、推力分配以及吊缆动张力的时域解,实现动力定位起重船吊装组块作业的预报。考虑拖曳水池狭长水域环境、“海洋石油201”艉吊起重作业模式以及仿真程序缺少组块艏摇模拟等因素,选取顺浪环境作为作业条件。以“海洋石油201”为研究对象,将动力定位控制系统应用于顺浪中动力定位起重船吊装海洋平台组块作业耦合运动响应模型试验,并将模型试验结果与数值模拟结果在频域和时域上进行对比,结果吻合较好,验证了动力定位控制系统的稳定性以及耦合运动求解的准确性。在仿真程序可靠性得到验证的前提下,利用该程序进行顺浪中动力定位起重船吊装海洋平台组块作业耦合运动响应敏感性分析,研究在顺浪中不同组块重量、不同组块重心距水面高以及不同不规则波下起重船运动、组块运动、推力分配结果以及吊缆动张力的变化特性,并依据DNV规范和Noble Denton指南分别对起重船动力定位能力以及吊装组块作业可行性进行分析,为“海洋石油201”吊装组块作业实际施工提供参考。

关键词：动力定位起重船吊装组块作业数值模拟模型试验敏感性分析