检索结果-南通市图书馆

作者：王晓浩南京理工大学

学位级别：硕士

走行系是轨道交通车辆的关键组成部件之一,不仅承担着整车的重量还保障列车在轨道上的正常运行。车轮作为走行系的重要零件,其服役状态是影响列车安全运营的关键因素之一,因此对走行系车轮进行实时在线监测意义重大。目前,车轮服役状态... 详细信息

走行系是轨道交通车辆的关键组成部件之一,不仅承担着整车的重量还保障列车在轨道上的正常运行。车轮作为走行系的重要零件,其服役状态是影响列车安全运营的关键因素之一,因此对走行系车轮进行实时在线监测意义重大。目前,车轮服役状态监测主要以人工静态检测为主,鉴于此,本文在总结前人研究的基础上,提出了基于安全域的轨道车辆车轮服役状态评估方法,本文的主要工作内容如下：首先,对轨道车辆走行系的组成及其作用进行介绍,着重介绍了车轮的主要故障及其形成机理,确定了采用钢轨振动加速度信号对车轮服役状态进行评估,同时介绍了安全域估计的相关理论及基本方法。其次,建立了车辆-轨道垂向耦合系统动力学模型,主要包括车辆系统、轨道系统及轮轨垂向耦合关系,并以车轮扁疤、车轮不圆、轨道不平顺等作为模型输入激励,仿真得到钢轨的振动信号输出。然后,针对只有正常钢轨振动信号的条件下,提出了基于EMD广义能量的车轮服役状态评估方法。该方法对钢轨振动信号进行经验模态分解,选取出有效本征模函数分量并赋予权重系数,以此求出各分量的能量加权和作为该信号的EMD广义能量值,从而确定出正常车轮的EMD广义能量安全域边界,实现正常车轮与故障车轮的划分。最后,研究了基于最小二乘支持向量机的车轮服役状态安全域估计和基于概率神经网络的车轮故障诊断。区别于仅采用正常车轮的钢轨振动信号进行安全域划分,该方法提取出包括正常车轮和故障车轮的多个特征值,采用最小二乘支持向量分类器实现了正常车轮与故障车轮的划分,并采用概率神经网络实现了车轮不同故障模式的识别。仿真数据和现场实际数据验证了所提方法能够精确地划分出正常与故障车轮,并识别出车轮的故障模式。

关键词：轨道交通车辆走行系轮对安全域故障诊断

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JQ900E型架桥机走行系设计及在沪宁城际线的应用

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建设机械技术与管理 2010年第7期23卷 102-105页

作者：邵双修中铁十局集团有限公司

走行过孔是架桥机作业中很重要的环节,过孔的安全性和效率很大程度反映了架桥机的性能,因此其走行系设计及工作性能直接影响整机的工作性能。JQ900E型架桥机为步履式轮轨走行架桥机,走行系采用了电驱动方式,设有机械液压混合均衡装置,... 详细信息

走行过孔是架桥机作业中很重要的环节,过孔的安全性和效率很大程度反映了架桥机的性能,因此其走行系设计及工作性能直接影响整机的工作性能。JQ900E型架桥机为步履式轮轨走行架桥机,走行系采用了电驱动方式,设有机械液压混合均衡装置,保证了纵横坡中载荷的合理分配。该架桥机可架设沪宁城际铁路中的大吨位预应力混凝土箱梁,运梁车尾部喂梁,起重小车吊梁拖梁取梁。架梁作业为跨一孔简支式,整机悬臂步履过孔。变跨方便,既可用于架设城际轨道箱梁,也可用于架设客运专线箱梁。

关键词：架桥机走行系均衡装置城际铁路

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基于证据理论的城轨车辆走行系融合故障诊断

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机电工程 2014年第12期31卷 1569-1573页

作者：邢宗义俞秀莲程晓卿秦勇南京理工大学自动化学院江苏南京210094 北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室北京100044

针对城轨车辆走行系故障诊断只依赖于单一证据源造成的诊断准确率低的问题,研究利用证据理论进行走行系多证据源融合的故障诊断。经过对高冲突低信任度情况下悖论产生的原因分析,采用矛盾因子对合成规则进行了改进;针对城轨交通车辆走行... 详细信息

针对城轨车辆走行系故障诊断只依赖于单一证据源造成的诊断准确率低的问题,研究利用证据理论进行走行系多证据源融合的故障诊断。经过对高冲突低信任度情况下悖论产生的原因分析,采用矛盾因子对合成规则进行了改进;针对城轨交通车辆走行系,分析了轴承和轮对所有可能发生的故障,建立了走行系轴承和轮对的识别框架;选择轴箱振动诊断、轨旁振动诊断和轴温诊断等3个证据源作为走行系融合诊断的证据源;采用专家经验法确定了不同证据源的基本信任分配函数。研究结果表明,采用单一证据源的故障诊断准确率较低或诊断对象少,而采用多证据源融合的故障诊断方法(在包含轮对和轴承两个对象情况下)的诊断准确率为80%,从而有效提高了城轨车辆走行系故障诊断的可靠性。

关键词：故障诊断城轨车辆走行系证据理论

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铰接式虚拟轨道列车运动特性研究

铰接式虚拟轨道列车运动特性研究

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作者：李洋西南交通大学

学位级别：硕士

自十八大以来,中国提出了以人为本的新型城镇化建设和发展战略。城市化建设是我国经济发展的主要战略和长期任务,其中轨道交通是推动我国城市化建设和发展的重要基础设施。发展新型城市公共交通,研制长大型虚拟轨道导向列车是对现有地... 详细信息

自十八大以来,中国提出了以人为本的新型城镇化建设和发展战略。城市化建设是我国经济发展的主要战略和长期任务,其中轨道交通是推动我国城市化建设和发展的重要基础设施。发展新型城市公共交通,研制长大型虚拟轨道导向列车是对现有地铁、轻轨、公交系统的有效补充,是构建一体化城市交通体系的重要组成部分,可作为今后大城市的骨干线、近郊联络线以及中小城市主干线的新营运模式。结合新型城市轨道交通发展的新方向,融合轨道车辆灵活编组、大运量、低地板及分布式驱动的架构特征与公路车辆具有的橡胶轮承载导向、公共路权运行及环境友好的技术特点,对公共路权下虚拟轨道列车的架构特征及走行系的结构设计是研制虚拟轨道列车的重点。本文就针对虚拟轨道列车的走行系结构设计方法和铰接式虚拟轨道列车的运动特性进行了研究。论文的具体研究工作主要有:(1)在调研现有的长大型公路车辆的架构特征的基础上,针对虚拟轨道列车架构特征,分别从悬架系统、转向机构、动力系统和轮胎四个部分设计了虚拟轨道列车的走行系的结构组成。并用SOLIDWORKS软件给出了虚拟轨道列车走行系三维结构图。(2)研究分析了双铰接式客车的道路通过性,对双铰接式客车在城市道路运行中几种比较典型的路况(包括道路口转弯、弯道、上下坡、道路竖曲线和变换车道)进行了分析,得到了双铰接客车在城市道路上几种典型路况的通过性条件。(3)通过单铰接式客车和双铰接式客车的车辆最小转弯半径和通过宽度研究的基础上,推导出了适用于多铰接式客车的车辆最小转弯半径和通过宽度的计算公式,并提出了一种多铰接式虚拟轨道列车结构,为可以实现灵活编组的多铰接式虚拟轨道列车的设计提供了理论依据。(4)联合ADAMS软件和MATLAB软件进行仿真分析。首先对双铰接虚拟轨道列车在具有等曲率半径的圆形曲线轨道上的运动过程进行了仿真分析,提出了一种可以表征车辆通过性能的仿真方法;然后对虚拟轨道列车在具有不等曲率半径的正弦形曲线和椭圆形曲线轨道上的运动过程进行了仿真分析,提出了一种可以提高双铰接虚拟轨道列车在两种曲线道路上通过性能的方法;最后分析了列车车身长度和车体间距对列车转弯性能的直接影响,得到了列车车身长度和车体间距与列车最小转弯半径之间的关系。

关键词：铰接式虚拟轨道列车走行系道路通过性最小转弯半径灵活编组

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