检索结果-南通市图书馆

黑龙江科技信息 2012年第5期 62-62,169页

作者：阮波中铁四局电气化工程有限公司安徽蚌埠233000

针对高铁贯通地线接地电阻的测试,分别按路基、桥梁、隧道地段所采取的不同测试方法逐一进行了论述,并进行了理论分析,对钳式接地电阻测试仪在桥隧段贯通地线接地测试中的运用做了分析研究。

关键词：高铁贯通地线接地阻值测试

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亨通线缆组织金属护套贯通地线等新品验收

智能建筑与城市信息 2015年第3期 12-12页

日前，江苏亨通线缆科技有限公司就金属护套贯通地线、轨道交通环线电缆、TC—ER光伏逆变器连接电缆三项新品于苏州亨通凯莱度假酒店召开新晶验收会议，三项新品顺利通过验收。

关键词：贯通地线金属护套线缆组织连接电缆轨道交通度假酒店逆变器

退火对黄铜包覆纯铜绞线组织和力学性能的影响

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中国有色金属学报 2023年第3期33卷 702-714页

作者：雷宇李永帅姜雁斌赵帆刘新华谢建新北京科技大学新材料技术研究院材料先进制备技术教育部重点实验室北京100083 北京科技大学新材料技术研究院现代交通金属材料与加工技术北京实验室北京100083 北京科技大学新材料技术研究院北京材料基因工程高精尖创新中心北京100083 中南大学材料科学与工程学院长沙410083

黄铜包覆纯铜绞线是电气化铁路综合接地系统的关键地线材料,目前主要采用套管拉拔法加工。本文采用连铸复合-拉拔加工新工艺制备了黄铜包覆纯铜绞线,研究了退火温度和时间对拉拔态复合线材微观组织、性能、界面和拉伸断裂行为的影响。... 详细信息

黄铜包覆纯铜绞线是电气化铁路综合接地系统的关键地线材料,目前主要采用套管拉拔法加工。本文采用连铸复合-拉拔加工新工艺制备了黄铜包覆纯铜绞线,研究了退火温度和时间对拉拔态复合线材微观组织、性能、界面和拉伸断裂行为的影响。结果表明:当退火时间固定为1 h时,随着退火温度的升高,纯铜芯线和黄铜包覆层再结晶程度增大,二者分别在275℃和300℃完成再结晶。在退火温度200~300℃、退火时间0.5~1 h的范围内,随退火温度升高和退火时间的延长,复合线材的硬度和抗拉强度快速下降,断后伸长率快速提高。随退火温度的提高和退火时间的延长,黄铜/纯铜界面的扩散层厚度增厚,从(250℃, 1 h)退火条件下的4.0μm增加至(400℃, 1 h)的7.2μm,或从(300℃, 0.5 h)时的4.3μm增加至(300℃, 2 h)时的8.1μm。综合考虑各种因素,推荐的合理退火条件为(300~350℃, 1 h)。在该条件下退火后,线材的断后伸长率由拉拔态的3%大幅度升高至约40%;黄铜包覆层的拉伸断裂模式由退火前的解理断裂转变为韧性断裂,有利于提升贯通地线的服役安全性和延长服役寿命。

关键词：贯通地线复合线材退火组织性能界面断裂行为

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铁路信号电缆接地方式研究和纵向电动势测试

仪器仪表学报 2013年第2期34卷 254-259页

作者：杨世武张旭梁伊模王巨汉北京交通大学电子信息工程学院北京100044 中铁工程设计咨询集团有限公司北京100020

在高铁和重载铁路的自耦变压器(auto-transformer,AT)供电方式和电缆接入综合接地系统中贯通地线条件下,确定了贯通地线是引起电缆纵向电动势(longitudinal electromotive force,LEF)的主要因素,分析了单端和双端接地时LEF的区别。然后... 详细信息

在高铁和重载铁路的自耦变压器(auto-transformer,AT)供电方式和电缆接入综合接地系统中贯通地线条件下,确定了贯通地线是引起电缆纵向电动势(longitudinal electromotive force,LEF)的主要因素,分析了单端和双端接地时LEF的区别。然后,设计了室内信号电缆受贯通地线电流影响的LEF测试方案,推导此条件下LEF的计算方法,并完成了对典型信号电缆的实际测试;实际测试数据验证了理论计算结果。在信号电缆目前的连接条件下,单端接地要优于双端接地;在影响LEF的各个参数中,在单端接地时,增大贯通地线与电缆间距可以减小LEF,双端接地时,受电缆外皮电流影响较大。最后,根据测试结果和理论分析,给出了信号电缆接入贯通地线的参考距离。

关键词：信号电缆接地纵向电动势贯通地线牵引电流

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高速铁路牵引回流不平衡性指标分析

铁道工程学报 2017年第11期34卷 76-80页

作者：马九洋中国铁道科学研究院通信信号研究所北京100081

研究目的:在新建高速铁路联调联试和动态检测过程中,由于缺乏对于牵引回流指标的检测方法和限值要求,从而影响高铁工程的建设质量和动态验收。本文针对当前检测标准中的回流指标检测缺项,提出高速铁路牵引回流不平衡性指标考核参数,制... 详细信息

研究目的:在新建高速铁路联调联试和动态检测过程中,由于缺乏对于牵引回流指标的检测方法和限值要求,从而影响高铁工程的建设质量和动态验收。本文针对当前检测标准中的回流指标检测缺项,提出高速铁路牵引回流不平衡性指标考核参数,制定分等级判据,以期为高速铁路综合接地系统工程整改、动态检测和动态验收提供依据。研究结论:(1)将铁路上下行贯通地线回流不平衡系数作为牵引回流不平衡性的分析指标,经过差异显著性检验,认为贯通地线不平衡系数只需制定一套质量判据,不必区分线路类型;(2)将上下行贯通地线回流不平衡系数取值范围分为β≤0.43和0.43<β≤0.70分别作为工程质量优良与合格的判别区间,超出区间的数值判定为较差等级;(3)该研究成果适用于新建高速铁路工程联调联试和动态检测中的综合接地系统动态检测,其他采用综合接地系统的新建铁路工程可参照施行。

关键词：综合接地系统贯通地线不平衡系数

高速铁路牵引供电系统电磁环境模型与分析研究

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高速铁路牵引供电系统电磁环境模型与分析研究

作者：刘威华东交通大学

学位级别：硕士

随着国家经济的飞速发展,高速铁路行业具有广阔的发展前景,已经成为国家名片,也对列车运营质量提出了更高的要求。高速铁路由于其牵引功率的加大,牵引电流也不断增大,电流对周围金属管线和电子设备存在更强的电磁干扰,对人员和设备存在... 详细信息

随着国家经济的飞速发展,高速铁路行业具有广阔的发展前景,已经成为国家名片,也对列车运营质量提出了更高的要求。高速铁路由于其牵引功率的加大,牵引电流也不断增大,电流对周围金属管线和电子设备存在更强的电磁干扰,对人员和设备存在潜在威胁。考虑到高速铁路牵引供电系统电磁环境的复杂性,本文将其分为铁路系统内外两部分来研究。首先分析铁路系统外部的电磁环境,围绕接触网周围空间电场对工作人员及旅客健康的影响展开,从边界形状、场域范围、电场维数、介质种类和计算精度五个方面分析比较,选择了模拟电荷法与基于有限元软件ANSYS的有限元法作为计算电场的基本方法,分别对侧式站台与岛式站台进行了详细的数值计算与对比分析,最后考虑建筑和列车的影响,得出接触网周围空间电场的变化规律,给出是否超过规定限值的结论及相应的防护措施。接下来分析铁路系统内部的电磁环境,具体表现为高速铁路牵引供电系统对通信及信号设备的干扰。尽管AT供电方式与综合接地系统都能有效的降低对信号电缆的电磁影响,但贯通地线与信号电缆近距离敷设,列车通过时贯通地线对信号轨道回路会产生干扰,目前贯通地线已经成为铁路系统内部对信号电缆电磁影响的新因素。通过建立AT供电系统牵引网数学模型以及节点电压模型,根据钢轨电位与钢轨电流数据对比,验证出模型的准确性与适用性。重点分析贯通地线参数对于电位与电流的影响,结合磁耦合计算公式分别得到正常状态与短路状态的信号电缆感应电动势,得出结论:正常状态下长度超过4km的信号电缆已经超出规定的长期最大感应电动势60V的限值,短路状态下15km长度信号电缆产生的感应电动势已经对其安全可靠性构成了威胁,并给出相应的防干扰措施。

关键词：牵引供电系统模拟电荷法 ANSYS 有限元法贯通地线信号电缆

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高速铁路综合接地系统雷电冲击特性的研究

高速铁路综合接地系统雷电冲击特性的研究

作者：李天鸷西南交通大学

学位级别：硕士

随着我国高速铁路的大力发展,电气化铁道总里程己位居世界第二位,与此同时很多已建、在建或规划中的高速铁路都通过雷电密集区,使得雷击故障己成为危害我国铁路安全运营的重要因素,但针对牵引供电系统防雷接地方面的研究却较少。虽... 详细信息

随着我国高速铁路的大力发展,电气化铁道总里程己位居世界第二位,与此同时很多已建、在建或规划中的高速铁路都通过雷电密集区,使得雷击故障己成为危害我国铁路安全运营的重要因素,但针对牵引供电系统防雷接地方面的研究却较少。虽然目前国内外许多学者都在对接地系统的暂态特性进行研究,但高速铁路综合接地系统同电力系统的接地网、接地极存在巨大差异,首先表现在高速铁路综合接地系统接地形式的复杂性,电力供电系统、牵引供电回流系统、信号系统、通信及电子信息系统、建筑物、站台等需要接地的装置都通过贯通地线连接成一体。其次表现在接地范围的延伸性,贯通地线绵延几十上百公里,近似于无限长导体。因此基于电场理论和电路理论相结合的思想,建立更加准确合理的高速铁路接地系统计算模型,分析接地导体的电磁特性和散流规律,对于高速铁路综合接地系统的快速准确设计及对现有接地系统的安全运行及人员保护具有重要意义。本文首先对综合接地系统中冲击接地各影响因素进行了分析,得出了不同参数条件对冲击接地效果的影响;其次针对高速铁路综合接地系统中关键设施——贯通地线进行了建模研究,利用ATP-EMTP搭建了贯通地线改进电路模型,结合冲击电场下产生的火花放电效应,求得了贯通地线的电流传输和散流特性,以及应用电轴法求得了贯通地线周围土壤电位,弄清了沿线设备端子接地安全距离;然后计算了不同位置、不同回击速度的雷电通道对钢轨的电磁辐射作用,建立了两根钢轨之间的耦合模型,按传输线理论和Agrawal模型计算了冲击耦合参数以及钢轨感应电压和感应电流,弄清了感应雷对钢轨的影响范围;最后利用CDEGS和Ansoft仿真计算了高速铁路综合接地系统接触网支柱端子,和贯通地线从整体到局部的散流特性和电位分布,对前文求解作了进一步验证,并为铁路综合接地系统的设计、施工提供了参考。

关键词：综合接地高速铁路贯通地线钢轨 CDEGS Ansoft

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高速铁路牵引电流与轨道电路综合仿真研究

高速铁路牵引电流与轨道电路综合仿真研究

作者：陈炳均北京交通大学

学位级别：硕士

近年来,客运铁路向着高速化、电气化快速发展,国家己将400km/h高铁提上日程。然而更高速度的电气化铁路势必造成更高的牵引功率与更大的牵引电流,钢轨作为强电牵引电流与弱电信号电流的共同传输通道,以轨道电路为代表的信号系统设备势... 详细信息

近年来,客运铁路向着高速化、电气化快速发展,国家己将400km/h高铁提上日程。然而更高速度的电气化铁路势必造成更高的牵引功率与更大的牵引电流,钢轨作为强电牵引电流与弱电信号电流的共同传输通道,以轨道电路为代表的信号系统设备势必面临更严峻的电磁环境与更大的电磁干扰。因此,建立一个参数可调的综合仿真平台,能对更高速度下牵引电流分布进行预测,并给出轨道电路抗牵引电流干扰优化配置显得十分重要。基于此,本文进行的主要工作包括以下几个方面:首先,依据电磁兼容三要素,分别从干扰源、耦合途径与受扰设备三方面对牵引电流引发的传导性干扰进行了分析,并以现场轨道电路受牵引电流暂态谐波干扰为案例,研究了谐波干扰对轨道电路的影响,为建立相关模型提供理论基础。其次,以Carson理论为基础,利用连续法与节点法建立了仿真平台牵引电流相关模块。在单线单车与多车追踪条件下对比两种方法特点,并选用节点完成复线多车追踪条件下400km/h高铁牵引电流与钢轨电位的仿真。然后将牵引网牵引电流分配比例仿真数据与现场数据进行对比验证;利用仿真数据讨论更高速度下钢轨电位是否满足EN 50122标准的要求;对更高速度下综合接地系统中贯通地线线径进行评估。最后,依托于牵引电流相关模块线路条件,建立了能添加干扰的不同载频轨道电路模型,使之构成包含轨道电路相关模块的综合仿真平台;并依照现场案例,提出了基于发送电平与衰耗系数协同优化的轨道电路抗牵引电流暂态谐波干扰方案流程。论文主要结论如下:在400km/h多车追踪情况下,钢轨电位非常接近但不会超过标准中120V限值的要求;增大贯通地线线径意味着更强的泄流能力,一般情况下TJ-70型贯通地线能满足400km/h高铁的泄流需求,但当环境温度超过一定值时,需采用TJ-95型贯通地线。轨道电路方面,针对特定的谐波干扰,存在一组或多组发送电平与衰耗系数参数,能使轨道电路在该干扰影响下仍能可靠工作。论文工作对于更高速度下评估工程成本、保障人身安全、提高信号系统抗干扰性能等方面具有一定参考意义。

关键词：牵引电流轨道电路贯通地线谐波干扰建模仿真

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强电磁干扰对铁路信号的影响研究

强电磁干扰对铁路信号的影响研究

作者：白如雪北京交通大学

学位级别：硕士

随着铁路电气化程度的提高,铁路信号设备越来越多的采用了先进、精密的电子产品,这些电子产品使得设备体积、功耗及价格大幅度下降,性能却大幅度提高。但由于电子产品对外界的电磁干扰极为敏感,耐压能力脆弱,在一定程度上会影响到设备... 详细信息

随着铁路电气化程度的提高,铁路信号设备越来越多的采用了先进、精密的电子产品,这些电子产品使得设备体积、功耗及价格大幅度下降,性能却大幅度提高。但由于电子产品对外界的电磁干扰极为敏感,耐压能力脆弱,在一定程度上会影响到设备的安全性和可靠性。因此,研究铁路信号受到的电磁干扰及其危害程度,并采取有效的抗干扰措施,对于进一步完善铁路信号的安全防护有重要的理论和实际意义。本文选取铁路信号中两种重要的电磁干扰作为研究对象：雷电电磁干扰和牵引供电系统的电磁干扰。其中包括直击雷在信号机械室的各个分支导体上的暂态电流响应、感应雷在雷电通道附近产生的感应过电压、牵引供电系统的传导性干扰和电磁干扰。直击雷击中信号机械室时,通过对信号机械室结构参数的分析得出等效模型,然后利用暂态分析软件ATP-EMTP计算出其结构上的雷电响应;信号机械室附近发生雷击时,雷电放电通道中的雷电流将在信号机械室内部空间产生脉冲暂态磁场,从而在电子设备回路中感应出暂态过电压干扰信号,本文利用FDTD算法计算出雷电通道附近的电磁场分布情况,然后根据电磁感应理论分析了回路和线路的感应过电压情况。牵引供电系统传导性干扰主要是牵引回流干扰,牵引电流通过机车—钢轨/大地的传导、耦合,在钢轨中产生不平衡电流,大地中产生地中回流和大地迷流,由此干扰沿线的信号设备,本文利用Simulink仿真得出牵引回流分布并分析其影响。牵引供电系统的电磁干扰主要是电缆接地方式造成的干扰,本文针对电缆单端和双端接地两种方式进行研究比较,提出自己的意见。文章末尾根据某地电缆烧损的实例,由现场数据进行仿真、计算,分析牵引供电系统对电缆烧损的影响。

关键词：电磁干扰雷电暂态响应感应过电压牵引回流屏蔽层感应电压贯通地线

牵引回流对信号电缆芯线纵向感应电动势的影响

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牵引回流对信号电缆芯线纵向感应电动势的影响

作者：乔胤玮石家庄铁道大学

学位级别：硕士

自2008年京津高铁城际线路开通,我国投资建设的高速铁路数量飞跃式提高,逐渐成网。截止2019年底,我国高铁运行经营已超过3.5万千米里程,普速铁路开通经营超过13万千米里程,位于全球首位。开通运行的铁路达到67%的电气化率,但因电气化干... 详细信息

自2008年京津高铁城际线路开通,我国投资建设的高速铁路数量飞跃式提高,逐渐成网。截止2019年底,我国高铁运行经营已超过3.5万千米里程,普速铁路开通经营超过13万千米里程,位于全球首位。开通运行的铁路达到67%的电气化率,但因电气化干扰造成的电缆和轨旁设备烧损等事故频出,此类故障一旦发生往往影响范围大、故障延时长,严重影响铁路运输的安全和效率。本文围绕电气化铁路牵引供电系统中的工频电流对信号电缆的干扰影响展开研究,首先以兰新线乌鞘岭隧道区段为例,分析隧道内、外的直供带回流供电方式的等效模型;其次以某地的AT牵引供电系统为例,分析了AT供电方式的等效模型;得到了线路参数的计算方法,构建了两种不同牵引供电系统的仿真模型,仿真计算了不同设计运营情况下牵引电流的回流分布和钢轨对地电位的分布情况;最后理论分析了接触网、贯通地线对信号电缆的串扰,并以SPTYWPL03-8B型铁路数字信号电缆为例,分析了电缆电气参数的计算方法,构建了信号电缆的仿真模型,综合仿真并分析了在不同的信号电缆接地方式下,直供带回流牵引供电系统在铁路数字信号电缆上的纵向感应电动势的大小。通过实测实验和理论计算的结果进行比较,验证了仿真搭建模型的精确程度,并形成了通用的仿真搭建模块,便于不同供电系统的仿真计算。探究降低钢轨对地电位的影响因素,研究信号电缆不同接地方式下纵向感应电动势的大小,为设计新线和改造列车供电系统提供相关的理论支撑。

关键词：牵引供电系统钢轨对地电位贯通地线信号电缆模型