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基于货运大数据的朱家桥港区道路集疏运优化研究

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中国港湾建设 2023年第2期43卷 7-11页

作者：陈钦何杰于世军苏邑设计集团有限公司江苏南京210012 东南大学交通学院江苏南京210018 扬州大学建筑科学与工程学院江苏扬州225009

港口和城市作为两个不同特性的活动中心,最早由相对独立的两个交通系统构成,但城市规模扩大和港口空间发育,导致了从港城分离向融合发展的演化,使得客货交通组织趋于混杂。基于港城关系的演变规律,对货运大数据进行聚类分析,获取港口货... 详细信息

港口和城市作为两个不同特性的活动中心,最早由相对独立的两个交通系统构成,但城市规模扩大和港口空间发育,导致了从港城分离向融合发展的演化,使得客货交通组织趋于混杂。基于港城关系的演变规律,对货运大数据进行聚类分析,获取港口货运车辆时空分布规律,从构网、强轴、增效、提质4个方面提出港口道路集疏运优化策略,旨在科学有效地支撑港口道路集疏运组织,并在芜湖港朱家桥港区进行了实践应用。

关键词：港口港城融合集疏运货运大数据

基于多源数据的珠三角城市群高速公路货运特征分析

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现代交通与冶金材料 2022年第2期2卷 2-11页

作者：罗芷晴林培群周楚昊施兆俊何艺涛林旭坤华南理工大学土木与交通学院广东广州510640 广东省交通运输厅综合处广东广州510101

以珠三角城市群为研究区域,利用包含高速公路车辆轨迹数据及收费系统数据在内的海量多源数据构建了城市群有向货运流空间网络,从货运角度研究珠三角城市群网络结构特征及演化趋势。研究表明,珠三角城市群货运核心区域由“广佛莞”地区... 详细信息

以珠三角城市群为研究区域,利用包含高速公路车辆轨迹数据及收费系统数据在内的海量多源数据构建了城市群有向货运流空间网络,从货运角度研究珠三角城市群网络结构特征及演化趋势。研究表明,珠三角城市群货运核心区域由“广佛莞”地区发展为“广佛深莞”连轴区域,东莞市成为贯通珠三角地区货运走廊的重要节点,该连轴区域顺势成为珠三角城市群的新核心,同时也是主导性和控制力最强的区域,其中区域内广佛组团、深莞组团在组团内部的发展走势保持一致。地理阻隔和空间距离是影响城市关联度的重要因素,同时也是影响城市主导性和控制力的重要因素,但城市控制力更多由经济基础决定,具体表现为经济基础较好的珠三角连轴核心区域拥有地区内最强的控制力。珠三角城市群差异系数较大,极化现象明显;实现地区产业结构互补、区域协同发展,是逐渐缩小珠三角城市群发展差异的必由之路。

关键词：高速公路货运流空间模型珠三角城市群特征分析货运大数据

基于出行链视角的城际货车司机出行偏好挖掘方法研究

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工程管理科技前沿 2024年第5期43卷 25-32页

作者：何昱欣甘蜜钱秋君刘晓波西南交通大学交通运输与物流学院四川成都610031 综合交通大数据应用技术国家工程实验室四川成都611756

本文设计了一个基于轨迹数据的城际货车司机出行链构建和分类框架,以此挖掘他们的出行偏好。首先,识别货车司机的行程终点与基地点并构建城际货车出行链;其次,对城际货车出行链进行表征,利用高斯混合模型根据数值特征将出行链划分为6类... 详细信息

本文设计了一个基于轨迹数据的城际货车司机出行链构建和分类框架,以此挖掘他们的出行偏好。首先,识别货车司机的行程终点与基地点并构建城际货车出行链;其次,对城际货车出行链进行表征,利用高斯混合模型根据数值特征将出行链划分为6类模式;再次,基于最长公共子序列算法挖掘不同出行链模式偏好的货车司机的路线特征。结果表明,大多数货车司机有一种主导的出行链模式偏好,且不同车型的司机偏好具有多样性。此外,不同出行链模式偏好的货车司机的出行线路决策存在差异,进行货运活动的地理区域具有不同的特点。通过分析城际货运中货车司机的出行行为与出行特征,有助于更深入地理解其出行偏好,促进城际货运的高效管理。

关键词：货运大数据城际货运出行链路线偏好

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我国西部陆海新通道的港口腹地分析

地域研究与开发 2024年第2期43卷 7-14页

作者：黄光宇赵鹏军何张源张梦竹封学军北京大学城市与环境学院北京100871 北京大学深圳研究生院城市规划与设计学院广东深圳518055 河海大学港航物流与绿色发展研究所南京210024

运用多种运输方式下的基础设施地理空间数据和OD流量大数据,识别西部陆海新通道主要港口潜在腹地和真实腹地的空间格局,评价两类腹地的空间匹配关系。结果表明:(1)西部陆海新通道主要港口两类腹地的范围大致相同,腹地内部竞争力的空间... 详细信息

运用多种运输方式下的基础设施地理空间数据和OD流量大数据,识别西部陆海新通道主要港口潜在腹地和真实腹地的空间格局,评价两类腹地的空间匹配关系。结果表明:(1)西部陆海新通道主要港口两类腹地的范围大致相同,腹地内部竞争力的空间分布存在差异;(2)西部陆海新通道主要港口的潜在腹地覆盖范围较广但竞争力不强,通道对于时间价值更高的货物更具吸引潜力;(3)西部陆海新通道主要港口的真实腹地覆盖范围在运输方式间存在显著差异,公路腹地与港口邻近而铁路腹地与港口分离;(4)交通基础设施质量和运输服务水平是影响两类腹地匹配关系的重要因素,大能力运输通道匮乏导致广西和通道西侧的运输供给能力较弱,班列竞争力不足制约了川渝地区的通道运输份额。未来,应提高西部陆海新通道建设的供需匹配针对性,拓展建设中缅印度洋新通道,以进一步保障我国海外战略性关键资源的供应安全。

关键词：港口腹地西部陆海新通道 Huff-隶属度模型多式联运货运大数据 GIS

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公路货物运价研究进展

铁道运输与经济 2024年第12期46卷 122-136页

作者：闫晟煜白书铭查文超赵转转苏銮长安大学汽车学院陕西西安710018 陕西交通职业技术学院陕西西安710018 浙江省交通运输科学研究院浙江杭州310023

公路货物运价是影响公路货运市场活跃度的关键。总结了公路货物运价机制演进历史,检索了2005—2023年国内外896篇相关文献,提出了公路货物运价当前研究热点,明确了公路货物运价的定价影响因素,归纳了公路货物运价定价策略和运价指数编... 详细信息

公路货物运价是影响公路货运市场活跃度的关键。总结了公路货物运价机制演进历史,检索了2005—2023年国内外896篇相关文献,提出了公路货物运价当前研究热点,明确了公路货物运价的定价影响因素,归纳了公路货物运价定价策略和运价指数编制的常用方法及其适用性,分析了货运大数据在公路运价指数编制、动态监测、运价影响分析和运输决策的应用前景;最后,从宏观货运政策、运价信用监管机制、公铁运价比、运价指数动态监测、多式联运“一单制”和网络货运平台等角度分析了公路货物运价的未来研究热点和技术发展趋势,提出了基于货运大数据的公路货物运价新发展方向。研究可为梳理运价文献脉络和指引定价策略提供支撑。

关键词：交通运输货物运价定价策略运价监测运价指数货运大数据多式联运