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中国海商法年刊 1999年第1期11卷 30-38页

作者：初北平大连海事大学法学院辽宁大连116026

当沉船货物随船被强制打捞起浮后 ,会涉及到打捞费用承担主体及货物保险人地位的问题。本文通过对货物保险人接受或不接受委付的不同情况进行分析 ,从而明确沉船打捞中货物保险人的法律地位。

关键词：中国《海商法》沉船打捞货物保险人法律地位

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论沉船打捞中货物保险人的法律地位

中国海商法研究 1999年 36-44页

作者：初北平大连海事大学法学院!辽宁大连116026

关键词：沉船打捞货物保险人

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集装箱运输给货物保险人带来的困境

中国保险管理干部学院学报 1999年第3期 25-26页

作者：李开斌中国太平洋保险公司深圳福田支公司

集装箱运输作为一种新的运输方式,其历史较短,在我国也主要是近十多年发展起来的。尽管集装箱的种类较多,但总体上集装箱运输是相对于件杂货运输而言的。可以说是运输史上的一次革命,它给托运人、承运人、码头和货物保险人等各关系方带... 详细信息

集装箱运输作为一种新的运输方式,其历史较短,在我国也主要是近十多年发展起来的。尽管集装箱的种类较多,但总体上集装箱运输是相对于件杂货运输而言的。可以说是运输史上的一次革命,它给托运人、承运人、码头和货物保险人等各关系方带来了诸多好处,给世界贸易带来了极大便利,这可从集装箱运输的不断迅速发展看出一斑。然而作为货物保险人。

关键词：集装箱运输货物保险人困境问题中国

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汉堡规则中关于船东责任限制的效力

中外法学 1995年第1期7卷 34-36页

作者：李章军宁波海事法院

国际海事委员会曾于1979年在维也纳召开汉堡规则研讨会,其间对船东责任限制效力问题进行评论。最近,又有专家和学者对船东保赔协会所支付的索赔问题著文进行最新分析,本文拟就该问题的探讨作一简单介绍。有人认为,在学术的基础上将汉... 详细信息

国际海事委员会曾于1979年在维也纳召开汉堡规则研讨会,其间对船东责任限制效力问题进行评论。最近,又有专家和学者对船东保赔协会所支付的索赔问题著文进行最新分析,本文拟就该问题的探讨作一简单介绍。有人认为,在学术的基础上将汉堡规则和海牙规则进行对比比较困难,因为汉堡规则的起草缺陷所引起的不确定性导致这一难度的产生。但是在实际上仍有不少问题,因为起算点并不是一套单一的规则或任何被普遍应用的或被接受的标准。这个起算点是单一法律所规定的规则。对汉堡规则适用效力的评价取决于一国或地区的规定。对此,目前还没有全球统一的做法,因为即使那些规则被统一化,在应用时,不同的国家有不同的做法,这些做法不会被统一的制度所取代。

关键词：汉堡规则船东责任限制海牙规则承运人货物索赔保赔协会维斯比规则责任保险人货物保险人抗辩权

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“ARTI”轮共损案的处理及其启示

保险研究 1999年第3期 43-45页

作者：王祚森中国人民保险公司海南省分公司

一、案情简介１９９３年７月２日，“ＡＲＴＩ”轮装载着共约２．４万吨生铁和钢材自印度某港口启航来我国，其中有中国人民保险公司海南省分公司（以下简称“保方”）保单ＨＮ７６／ＣＰ９３——０４２项下承保的３，８４９．６５吨钢... 详细信息

一、案情简介１９９３年７月２日，“ＡＲＴＩ”轮装载着共约２．４万吨生铁和钢材自印度某港口启航来我国，其中有中国人民保险公司海南省分公司（以下简称“保方”）保单ＨＮ７６／ＣＰ９３——０４２项下承保的３，８４９．６５吨钢材，保险金额为１，５０９，７５３．...

关键词：被保险人租船人买卖合同不适航状态合同无效清洁提单开证行海上货运险启示货物保险人

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论海事欺诈中的“鬼船”现象

上海保险 1997年第5期 33-34页

作者：薛梅中央财大保险系

海事欺诈(Maritime Fraud)几乎同海上保险(Marine Insurance)本身一样古老。长期以来,保险人不得将“通过欺诈手段获取保险利益”当作一种不可避免的风险因素来接受,在计算保费时,迫不得已地将其考虑在内。鬼船现象就是一种典型的海事... 详细信息

海事欺诈(Maritime Fraud)几乎同海上保险(Marine Insurance)本身一样古老。长期以来,保险人不得将“通过欺诈手段获取保险利益”当作一种不可避免的风险因素来接受,在计算保费时,迫不得已地将其考虑在内。鬼船现象就是一种典型的海事欺诈手段。鬼船(Phantom Ship),是指那些具有“影子”身份的船舶。这些船向注册当局登记的各种资料都是假的,包括它的原名、吨位、体积和船东的身份。一旦货物装到鬼船上,这批货连同承运的船只不久就会消失得无影无踪,货主很难查到这只船的真正身份,谁是真正的船东,货被卸在哪里,卖给了谁,以及那些船员到底是谁。

关键词：海事欺诈可避免的风险注册证书保险利益海上保险人经营人货物保险人财务状况代理人的职责承租人

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货损的核定

上海保险 1997年第3期 15-16页

作者：林廉中保财险广东省分公司货运险处

在国际贸易中,海运是最普遍的运输方式.全世界大约75%的货物运输是通过海运来完成的.从贸易的角度来看,海运有两个重要特点:第一.装货港和卸货港之间往往有相当一段距离,数百公里至数千公里不等.两地市场情况的差异,对货物价格有重要影... 详细信息

在国际贸易中,海运是最普遍的运输方式.全世界大约75%的货物运输是通过海运来完成的.从贸易的角度来看,海运有两个重要特点:第一.装货港和卸货港之间往往有相当一段距离,数百公里至数千公里不等.两地市场情况的差异,对货物价格有重要影响.这是所谓地区差.第二.货物从装船到卸载,有相当一段时间差,几天至几个月不等.时间的差别也对货价造成重要的影响.这是所谓时间差.

关键词：残损货物实际价值目的港 CIF价损失率货物保险人国际贸易海商法市价跌落承运人

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使用“仓至仓”条款需要注意的几个问题

中国远洋航务 1999年第8期 60-60页

作者：赵铁军

“仓至仓条款”是规范海上货物运输保险中保险人承担保险责任期间的条款,即限定保险责任开始和终止的条款。除战争、罢工等不可抗力的特殊风险外,运输货物保险中的平安险、水渍险和一切险都以“仓至仓条款”限定保险责任。其基本含义是... 详细信息

“仓至仓条款”是规范海上货物运输保险中保险人承担保险责任期间的条款,即限定保险责任开始和终止的条款。除战争、罢工等不可抗力的特殊风险外,运输货物保险中的平安险、水渍险和一切险都以“仓至仓条款”限定保险责任。其基本含义是:货物保险人承担“仓至仓”责任,自被保险货物运离保险单所标明的起运地发货人的仓库或储存地开始运输时生效,包括正常运输过程中的海上、陆路、内河运输在内,直到被保险货物抵达保险单所标明的目的地止。但保险人的责任,以被保险货物全部卸离货船后60天为限。 “仓至仓条款”除了将时间概念给予60天限定之外,还对以下几种情况作了规范:

关键词： “仓至仓”条款仓至仓条款被保险货物保险责任开始保险单几个问题运输货物保险被保险人海上货物运输保险货物保险人