检索结果-南通市图书馆

作者：何朕安徽大学

学位级别：硕士

不同于陆路运输和水路运输,航空运输自诞生以来就被视为是高危险性的运输方式。目前世界上绝大部分国家对航空侵权损害赔偿采用责任限额制度,该制度降低了航空运输承运人运营中的风险,但却限制了受害人权利的救济。本文意在梳理损害赔... 详细信息

不同于陆路运输和水路运输,航空运输自诞生以来就被视为是高危险性的运输方式。目前世界上绝大部分国家对航空侵权损害赔偿采用责任限额制度,该制度降低了航空运输承运人运营中的风险,但却限制了受害人权利的救济。本文意在梳理损害赔偿限额制度的发展沿革,提出我国现行航空侵权责任规范的不足并对此提出完善的建议。为了规范航空运输事故中的责任承担,自1929年《华沙公约》以来,世界各国陆续签订了《罗马公约》、《蒙特利尔公约》及其议定书。以上各公约对航空运输事故的主体、归责原则、责任承担等事项都做了详细的规定。自《华沙公约》第一次出现责任限额制度开始,激烈的争论便一直围绕在其左右,《华沙公约》之后的民用航空法律文件都是责任限额制度的忠实追随者。随着社会的发展,更应该重视的是乘客的权益,生命的价值应当远远超过经济利益。正是在这种背景下,《蒙特利尔公约》应运而生。该公约将航空运输承运人责任由限额制度改为双梯度制。责任限额制度的正当性一直饱受质疑,但由于历史、行业特点等因素,责任限额制度一直存在于航空侵权损害赔偿案件之中。支持者认为责任限额制度是航空运输业风险控制必不可少的一部分,而反对者则站在个人权利的角度对其进行激烈的批评。笔者认为责任限制制度的存在有其合理性,但在当今社会经济条件下必须进行改革以适应时代的要求。责任限额制度的适用范围十分广泛,就客体来说涵盖了人身损害赔偿、财产损害赔偿,对象既包括航空运输的乘客以及遭受航空运输侵害的地、水面第三人。依据遭受损害的客体的利益大小,限额额度也由高到低不等,本文将在第三部分进行详细论述。我国关于航空事故损害赔偿采用的是双轨制原则,国际航空运输事故的处理遵循《蒙特利尔公约》及其议定书;国内航空运输纠纷则根据我国国内立法解决。虽然我国国内相关法律法规的制度都是以《蒙特利尔公约》及其议定书为基础的,并且在2006年颁布的《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》将航空运输承运人的赔偿限额增加到了40万元人民币。但我国的航空运输侵权法律制度还是非常不完善,内外有别的做法也是有悖于生命同价这一价值观念的。目前国际航空侵权责任损害赔偿制度正向着赔偿范围扩大化、赔偿限额宽松化、赔偿责任社会化的方向发展,而我国在人身、财产损害赔偿方面均保留着限额制度。我国最近一次对限额数额的修改还是在2006年,远远落后于国际发展趋势,着对于国内民用航空运输乘客利益的保护是非常不利的。所以笔者在对国际航空运输侵权责任制度进行研究的基础上发现我国的航空运输损害赔偿限额制度必须要进行修改,统一国内与国际航空运输侵权责任损害赔偿限额制度,完善航空运输事故受害人权利救济的途径,并鼓励在具体司法实践中适用精神损害赔偿,否则不仅不能保护我国民用航空运输业,反而会成为制约其发展的绊脚石。

关键词：责任限额制度《蒙特利尔公约》损害赔偿

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浅论海上船舶油污损害赔偿的范围和责任限额制度

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福建政法管理干部学院学报 2003年第2期5卷 70-75页

作者：王江凌武汉大学法学院湖北武汉430072

本文首先对海上船舶油污立法现状进行简介 ;并详细地对《CLC1969》和《Fund1971》及其三组议定书关于海上船舶油污损害赔偿的范围和责任限额的制度进行对比和分析 ;然后从中归纳出海上船舶油污损害赔偿的范围和责任限额制度的未来发展趋... 详细信息

本文首先对海上船舶油污立法现状进行简介 ;并详细地对《CLC1969》和《Fund1971》及其三组议定书关于海上船舶油污损害赔偿的范围和责任限额的制度进行对比和分析 ;然后从中归纳出海上船舶油污损害赔偿的范围和责任限额制度的未来发展趋势 ;最后 ,笔者对我国现有海上船舶油污损害赔偿的范围和责任限额制度所存在的不足进行了简要地论述。

关键词：海上船舶油污赔偿范围责任限额制度《CLC1969》《Fund1971》

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《燃油公约》中责任限额制度适用性问题

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大连海事大学学报（社会科学版） 2014年第4期13卷 75-78页

作者：王崇大连海事大学法学院辽宁大连116026

采用实证分析法和对比分析法,分析适用性问题产生的原因,以相关学者理论和司法实践对这一问题的看法为切入点,就《燃油公约》中责任限额是独立的还是受中国海事赔偿责任限制保护的这一问题进行探讨。通过对这些观点的整合分析,提出《燃... 详细信息

采用实证分析法和对比分析法,分析适用性问题产生的原因,以相关学者理论和司法实践对这一问题的看法为切入点,就《燃油公约》中责任限额是独立的还是受中国海事赔偿责任限制保护的这一问题进行探讨。通过对这些观点的整合分析,提出《燃油公约》中责任限额制度的适用性问题的解决方案,认为这种立法的价值趋向增大了油污受害方的负担,弱化了《燃油公约》本身加入的意义,应认真审视这一组法律关系中双方当事人的利益平衡问题,在司法实践过程中作出正确处理。

关键词：《燃油公约》责任限额制度适用性

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国际航空旅客运输中的承运人责任制度研究——从《华沙公约》到《蒙特利尔公约》

国际航空旅客运输中的承运人责任制度研究——从《华沙公约》到《...

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作者：范勤四川大学

学位级别：硕士

国际航空运输是一种特殊的运输方式，具有典型的国际性，并且囊括了公法与私法两方面的内容，因此，航空立法者们力图建立一个统一的国际航空运输规则来调整国际航空运输中的法律问题，这一点在关于国际航空运输中的承运人责任制度上体... 详细信息

国际航空运输是一种特殊的运输方式，具有典型的国际性，并且囊括了公法与私法两方面的内容，因此，航空立法者们力图建立一个统一的国际航空运输规则来调整国际航空运输中的法律问题，这一点在关于国际航空运输中的承运人责任制度上体现得尤为明显。承运人责任制度包括客运、货运以及旅客携带行李三方面的内容，本文研究的主要问题是客运中的承运人责任制度问题，以期通过对国际航空旅客运输中的承运人责任制度的研究，对我国国内航空运输中需要改进和与之接轨的地方提出一点建议。本文首先就选题的价值作了一个简要说明，以引出国际航空旅客运输承运人责任制度研究的必要性，接下来的部分则主要包括四个方面的内容。第一部分是关于国际航空旅客运输中的承运人责任制度的沿革。通过对华沙体系各公约及其他相关协议中关于承运人责任制度的规定以及整个发展历程的阐述，指出国际航空旅客运输中的承运人责任制度的特殊性主要在于其归责原则和责任限额制度。第二部分围绕承运人责任制度的归责原则，从承运人责任的性质、承运人责任的认定以及华沙体系中对承运人责任归责原则的确立三个方面加以阐述。就承运人责任的性质而言，存在着侵权责任与违约责任的竞合问题;就承运人责任的认定而言，主要是对华沙公约第十七条中相关内容的认知问题;而承运人责任的归责原则则经历了一个从过错推定原则到双轨制的过程。第三部分围绕承运人责任制度中另一项特殊制度——责任限额制度来进行阐述。航空运输中的责任限额制度不同于海运中的责任限额制度，有着其特殊

关键词：承运人责任侵权责任违约责任双轨制责任限额制度

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我国交强险赔偿制度完善研究

我国交强险赔偿制度完善研究

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作者：丁浩宇安徽大学

学位级别：硕士

我国自2009年登顶世界第一汽车消费国,已经连续13年汽车销量全球第一。汽车不再是人民心中的奢侈品,而是逐渐成为生活必需品之一。我们的日常出行离不开汽车,机动车大规模普及的同时带来了一系列弊端:尾气污染、道路拥堵、交通事故等。... 详细信息

我国自2009年登顶世界第一汽车消费国,已经连续13年汽车销量全球第一。汽车不再是人民心中的奢侈品,而是逐渐成为生活必需品之一。我们的日常出行离不开汽车,机动车大规模普及的同时带来了一系列弊端:尾气污染、道路拥堵、交通事故等。其中,交通事故对我们的危害最大。根据国家统计局的数据,2021年交通事故死亡人数达6万余人,受伤人数高达28万余人,造成的财产损失更是超过14亿元。(1)目前我国机动车保有量仍处于高速增长阶段,我国道路交通安全面临着巨大考验,交通事故隐患不断增加。交通事故发生后,经交通管理部门认定,对事故发生负有责任的肇事者需要承担一定的民事赔偿责任,部分肇事者缺乏足够的经济能力,导致受害人得不到足够的赔偿,甚至耽误后续治疗,对受害人乃至整个社会造成了十分恶劣的影响。为此,在借鉴西方各国经验后,我国建立了交通事故强制责任保险(以下简称“交强险”)制度,其在保护事故受害人利益、减轻事故双方当事人经济压力、加速事故处理及理赔、减少诉讼、维护社会安宁有序等方面发挥了重要的作用。但是,作为交强险制度核心的交强险赔偿制度由于起步较晚,立法不够健全,在实际运行中出现诸多问题:如交强险责任限额较低、赔偿模式不合理、受害第三人直接请求权缺失、赔偿范围过窄等,无法发挥出最大的作用。早在上个世纪中叶,英国、日本等国家和地区就开始探索并实施交强险制度,经过长期的发展与完善,已形成了一整套完整的体系,可操作性强。本文通过对英国、日本和我国台湾地区相关制度的介绍和总结,结合我国交强险赔偿制度存在的问题,对我国交强险赔偿制度提出下列几点完善建议:第一,以“法律”形式完善交强险赔偿制度,制定《道路交通事故强制责任保险法》,同时继续对交强险赔偿制度具体内容进行细化;第二,重新制定责任限额及限额制度,根据各地经济发展情况将全国划分为不同的区域,实行不同的责任限额,建立责任限额的常态化调整机制,根据经济发展情况动态调整责任限额,实施附条件的概括限额及受害人限额制度;第三,重新设置赔偿范围和保障范围,取消对财产损失的赔偿,优先保证人身损害赔偿,同时扩大交强险赔偿制度中受害人的范围;第四,完善交通事故社会救助基金(以下简称“救助基金”)制度,提高救助基金制度的地位,在功能上与交强险赔偿制度发挥相同作用,为事故受害人提供一次性的经济补助,同时将非机动车交通事故纳入救助基金制度保障范围,为所有交通参与者提供保障;第五,明确受害第三人直接请求权与保险人追偿权,一方面规定受害第三人的直接请求权,另一方面规范保险人的追偿权,加大对恶意不偿还保险人赔偿金的惩治力度,维持保险人、被保险人与受害人三者间的利益平衡;第六,完善交强险与工伤保险请求权竞合时的处理原则,一方面明确两者竞合时的赔偿模式,性质相同的赔偿项目可适用补差模式,性质不同的赔偿项目可适用兼得模式;另一方面,明确两者竞合时的行使顺序,规定可由受害人根据自身情况、诉讼策略自行选择行使顺序。

关键词：交强险赔偿制度责任限额制度受害人直接请求权赔偿范围

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