检索结果-南通市图书馆

交通工程（内刊） 1997年第1期 19-24页

作者：许茂增重庆交通学院

本文在回顾了现有的匝道调节率优化设计模型之后，建立了两种新的优化设计模型，即长途优选设计模型和按比例设计模型，最后对各种模型的适用性进行了讨论。

关键词：匝道控制调节率优化设计模型公路

城市快速路入口匝道与关联交叉口协调控制分析

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城市道桥与防洪 2022年第11期 232-235,247,I0021页

作者：周强武汉市政工程设计研究院有限责任公司湖北武汉430000

为了提高快速路匝道与关联交叉口运行效率,以快速路-交叉口协调控制影响因素为关键,建立基于交通状态指数、匝道入口影响因子的匝道与关联交叉口协调控制模型。以实际区域进行仿真验证。结果显示,模型能够明显改善系统运行情况,匝道总... 详细信息

为了提高快速路匝道与关联交叉口运行效率,以快速路-交叉口协调控制影响因素为关键,建立基于交通状态指数、匝道入口影响因子的匝道与关联交叉口协调控制模型。以实际区域进行仿真验证。结果显示,模型能够明显改善系统运行情况,匝道总通过交通量增加8.7%,交叉口延误降低11%。

关键词：交通工程匝道控制信号协调控制快速路调节率

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城市快速路与常规道路衔接控制优化方法研究

城市快速路与常规道路衔接控制优化方法研究

作者：柳雪丽重庆交通大学

学位级别：硕士

城市快速路是道路网络的主要骨架,主要满足大容量、远距离的出行。近几年由于城市规模的扩大,城市路网拥堵日益严峻,快速路与常规道路的衔接区域由于行驶速度降低、通行能力不匹配等原因已经成为“交通瓶颈”,早期的路网规划不足和管理... 详细信息

城市快速路是道路网络的主要骨架,主要满足大容量、远距离的出行。近几年由于城市规模的扩大,城市路网拥堵日益严峻,快速路与常规道路的衔接区域由于行驶速度降低、通行能力不匹配等原因已经成为“交通瓶颈”,早期的路网规划不足和管理方法低效已经使快速路难以发挥其快速高效的作用。因此,本文基于感应控制理论和方法,综合分析快速路主路与相邻辅路和上下游交叉口的交通状态差异,对快速路与常规道路衔接区域的协调控制方法进行优化,使快速路系统的运行效率最优。首先,考虑快速路与常规道路的道路类型和各自特点,分析了快速路与常规道路的衔接特性以及出现的交通问题。通过对快速路与常规道路的衔接方式分析,总结了常用的立交型式及其各自适用特点。针对不同结构类型的出入口匝道,在现有规范值的基础上,考虑主路交通量、车头时距等交通流参数影响因素,根据规范和交通流状态分别计算各种组合型式匝道的最小间距推荐值,该推荐值更符合入口匝道车流运行状态的变化过程,随后优化了出入口匝道与辅路衔接段的交通组织方法。同时运用可接受间隙理论,提出了快速路主路与地面交织段设计长度的计算方法。其次,基于快速路匝道控制理论,分析了匝道基本控制方法的适用性,提出了协调控制策略。以分层协调控制思想为基础,考虑了快速路主路剩余通行能力比和匝道转向比例,以快速路主路的最佳运行状态为控制目标。确定快速路出入口匝道调节率,通过调节辅路上下游交叉口的信号控制方案,从衔接区域关键点的控制层面提出出入口匝道与相邻交叉口的协调控制优化方法。随后,通过Vissim仿真软件,对提出的协调控制方法进行仿真,验证了协调控制优化方法的有效性。最后,从缓解拥堵、改善路网性能的角度分析了快速路与常规道路多匝道衔接协调控制的必要性。从衔接区域控制的层面将主路分段动态模型和匝道排队模型结合,建立以快速路系统总行程时间最短为控制目标的协调控制模型,将可变容差法与遗传算法相结合,将其作为一个算子优化遗传算法,利用优化后的遗传算法对模型进行优化求解。结合Vissim仿真分析了多匝道协调控制优化方法的有效性,结果表明,多匝道协调控制优化方法可以减少总行程时间,提高整个区域路网的通行效率,为城市快速路和常规道路衔接区域的交通组织管理和控制提供参考。

关键词：交通拥堵交通特性交通状态调节率协调控制

基于实时OD信息的城市快速路入口匝道协调控制

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基于实时OD信息的城市快速路入口匝道协调控制

作者：刘芳宏吉林大学

学位级别：硕士

城市快速路是城市道路交通的主动脉,然而,随着城市交通需求的增加,快速路的拥堵问题也日益严重。入口匝道控制是缓解快速路拥堵的重要手段,随着车联网等技术的发展,传统的快速路入口匝道控制方法已经不能满足人们的控制需要,因此,结合... 详细信息

城市快速路是城市道路交通的主动脉,然而,随着城市交通需求的增加,快速路的拥堵问题也日益严重。入口匝道控制是缓解快速路拥堵的重要手段,随着车联网等技术的发展,传统的快速路入口匝道控制方法已经不能满足人们的控制需要,因此,结合车联网时代交通控制的特征对快速路入口匝道协调控制进行探究具有重要意义。本文从系统的角度出发,对快速路入口匝道控制策略进行探究。首先进行入口匝道调节控制的必要性、入口匝道协调控制的需求分析,分析入口匝道协调控制策略研究现状,在此基础上提出考虑总体的入口匝道协调控制策略总体框架和适用范围。与以往研究不同,本文提出的入口匝道协调控制策略是大范围的,涉及到快速路多个入口匝道的协调,以及在多入口匝道控制的条件下,如何进行入口匝道与衔接交叉口的协调控制。根据本文确定的考虑总体的入口匝道协调控制策略总体框架,入口匝道衔接交叉口控制应与多入口匝道协调控制相适应。首先进行入口匝道衔接交叉口特性分析,根据特性分析结果,本文将入口匝道衔接交叉口的控制问题抽象为一个多目标优化问题,根据实际情况选择主要目标法进行求解,提出了与多入口匝道协调控制相适应的入口匝道衔接交叉口控制方案,应用VISSIM仿真进行算例分析,与经典的计算方法进行对比,结果表明,在保证入口匝道调节率的情况下,本文提出的控制方案总体表现优于非协调的常规计算方案,这说明本文提出的控制方案是有效的。有关多入口匝道协调控制,本文结合车辆的实时OD信息,基于QHM启发式控制框架,提出了OD-QHM算法。该控制算法不仅能缓解当前快速路入口匝道的瓶颈失效问题,而且能避免由于实施快速路入口匝道控制方案造成新的瓶颈失效问题。应用VISSIM仿真与现有算法对比,结果表明,OD-QHM算法的有效性和稳定性优于目前广泛使用的ALINEA算法。因此,将实时OD信息引入交通控制是可行的。

关键词：城市快速路实时OD信息调节率入口匝道协调控制交叉口启发式控制

快速路入口匝道与关联交叉口协调控制方法研究

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快速路入口匝道与关联交叉口协调控制方法研究

作者：周强北京交通大学

学位级别：硕士

快速路作为城市最高等级的道路主要满足大容量、远距离的出行需求,但是,其早期规划的不足和管理方法的低效使得快速路难以发挥其快速、高效的作用。匝道控制是一种有效的保证快速路系统运行的方法,通过控制匝道进出流量的大小来保证主... 详细信息

快速路作为城市最高等级的道路主要满足大容量、远距离的出行需求,但是,其早期规划的不足和管理方法的低效使得快速路难以发挥其快速、高效的作用。匝道控制是一种有效的保证快速路系统运行的方法,通过控制匝道进出流量的大小来保证主线不受较大影响。这种转移交通压力的方法往往容易造成关联交叉口的拥堵,交叉口的拥堵反过来又会加剧快速路拥堵。本文综合考虑快速路与关联交叉口交通状态的差异,通过对快速路与关联交叉口进行协调控制,实现整体运行效率的最大化。首先对快速路及关联交叉口的基本交通特性进行了分析,提出了快速路出入口匝道与关联交叉口的协调控制的影响因素,并探讨了城市快速路匝道系统协调控制的策略;其次,深入分析国内外大量快速路匝道控制理论,并以分层控制的理念为基础,建立基于主线剩余能力、匝道入口影响因子的匝道与关联交叉口协调控制模型;然后,确定了交叉口协调原则,对交叉口信号协调策略进行分析,完善交叉口部分协调控制机理的构建,并以标准四相位交叉口为例进行分析;最后,以北京西四环四季青桥交叉口与下游匝道路段为研究对象,进行交通数据采集和处理,并标定、构建了 VISSIM仿真模型。对实施协调控制策略前后的各项拥堵指标进行对比,仿真结果显示,本文所建立的方法能够明显改善匝道排队现象,并降低交叉口拥堵和排队时间。

关键词：交通工程匝道控制交叉口控制调节率信号协调控制

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科技档案在技术市场中的价值

档案与建设 1994年第8期 24-25页

作者：王燕公司磷肥厂

科技档案来源于科技文件材料,是科学技术工作者在科研、生产、基建、经济管理等社会实践活动中产生的,是知识形态的生产力或者说是潜在生产力;它包括产品开发、产品设计、技术配方、科研成果、工艺图纸、工艺规程、科技决窍及产品使用... 详细信息

科技档案来源于科技文件材料,是科学技术工作者在科研、生产、基建、经济管理等社会实践活动中产生的,是知识形态的生产力或者说是潜在生产力;它包括产品开发、产品设计、技术配方、科研成果、工艺图纸、工艺规程、科技决窍及产品使用性能等。所有的文件材料。它的形成和其它商品的形成一样都是人类劳动的结晶,都具有价值和使用价值,是可以做为商品投入技术市场的。

关键词：科技档案市场中科技文件材料产品使用性能价值和使用价值节约劳动时间技术信息技术水平调节率潜在生产力

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城市快速路出口匝道与衔接交叉口的协调控制

陕西工业职业技术学院学报 2020年第1期15卷 4-10页

作者：柳雪丽陕西工业职业技术学院土木工程学院陕西咸阳712000

针对快速路与常规道路的衔接段交通拥堵等问题.首先提出辅路排队长度约束,建立出口匝道与衔接交叉口交织段的排队模型。其次,基于匝道控制理论和分层协调控制的思想,以快速路主路的最佳运行状态为控制目标,确定出口匝道调节率,结合衔接... 详细信息

针对快速路与常规道路的衔接段交通拥堵等问题.首先提出辅路排队长度约束,建立出口匝道与衔接交叉口交织段的排队模型。其次,基于匝道控制理论和分层协调控制的思想,以快速路主路的最佳运行状态为控制目标,确定出口匝道调节率,结合衔接交叉口相序优化及辅路绿灯的间隔放行策略,建止了出口匝道与衔接交叉口的协调控制模型。通过调节衔接交叉口的信号控制方案,使快速路出口匝道车辆能够及时释放到辅路,提高衔接区域车辆通行效率.最后应用Vissim仿真软件进行验证.证实了协调控制方法的有效性。

关键词：交通拥堵调节率协调控制

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城市快速路出口匝道与衔接交叉口的协调控制

电子制作 2020年第12期28卷 16-19页

作者：柳雪丽陕西工业职业技术学院陕西咸阳712000

针对快速路与常规道路的衔接段交通拥堵等问题,首先提出辅路排队长度约束,建立出口匝道与衔接交叉口交织段的排队模型。其次,基于匝道控制理论和分层协调控制的思想,以快速路主路的最佳运行状态为控制目标,确定出口匝道调节率,建立了出... 详细信息

针对快速路与常规道路的衔接段交通拥堵等问题,首先提出辅路排队长度约束,建立出口匝道与衔接交叉口交织段的排队模型。其次,基于匝道控制理论和分层协调控制的思想,以快速路主路的最佳运行状态为控制目标,确定出口匝道调节率,建立了出口匝道与衔接交叉口的协调控制模型。最后应用Vissim仿真软件进行验证,证实了协调控制方法的有效性。

关键词：交通拥堵调节率协调控制

视力检测反应时间与视力及视力结果关系的探讨

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北京医学 2006年第8期28卷 486-488页

作者：周华生广东省深圳市妇幼保健医院眼科 518028

目的探讨检测视力时反应时间与视标视力及视力结果的关系。方法根据正常人视力检查资料,建立视力检测反应时间与清晰度之间关系的数学模式,并对视力结果的性质进行前瞻性研究。结果正常人平均视力为5.1+。认读视标所需要的时间是:结果... 详细信息

目的探讨检测视力时反应时间与视标视力及视力结果的关系。方法根据正常人视力检查资料,建立视力检测反应时间与清晰度之间关系的数学模式,并对视力结果的性质进行前瞻性研究。结果正常人平均视力为5.1+。认读视标所需要的时间是:结果行以前各行为0.56～0.635s,结果行对应的时间为1.06～1.0831s。构成视力结果的调节与非调节优势比为4.9448。结论结果行的反应时间与其前面的各行比较有明显的延长。调节率对视力结果的构成具有重要影响。

关键词：视力反应时间结果行调节率

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快速路出口辅路信号模糊调节控制研究

快速路出口辅路信号模糊调节控制研究