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作者：成功长安大学

学位级别：硕士

我国的高速公路建设经历了20年的快速发展,走过了发达国家通常要几十年才能够走过的历程,取得了辉煌的成就。长久以来,表面层沥青混合料的级配类型和公称最大粒径的选择都是按照经验,表面层级配包括AC型、AK型、SAC型等,如何按照具体实... 详细信息

我国的高速公路建设经历了20年的快速发展,走过了发达国家通常要几十年才能够走过的历程,取得了辉煌的成就。长久以来,表面层沥青混合料的级配类型和公称最大粒径的选择都是按照经验,表面层级配包括AC型、AK型、SAC型等,如何按照具体实际选择级配,是工程界普遍关心的问题。分形理论在路面级配设计中的应用是近年来兴起的新方向,究竟分形理论中分维数D与沥青混合料路用性能指标的关系如何,这是值得研究的问题。为了解决上述问题,可分为以下两部分:第一,不同级配类型的表面层沥青混合料路用性能的比较研究,分析路用性能之间的差异,通过灰色关联理论优选级配。第二,通过分析不同级配类型的级配参数与路用性能指标之间的关系,得出分维数D=2.30,CA=0.40附近时单层车辙动稳定度较高,分维数D=2.20,CA=0.40附近时复合式车辙动稳定度较高,动稳定度下降比较小;分维数D＞2.40,CA＞0.52时极限弯拉应变较大;冻融劈裂试验强度比(TSR)与级配参数之间没有很好的相关性。本文以路用性能为评价指标,对表面层沥青混合料进行了系统比较研究,是对级配类型选择的一种深入;初步分析了路用性能与级配参数之间的关系,对分形级配理论的应用做出了有益的尝试。

关键词：表面层沥青混合料路用性能分维数贝雷法级配优选

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级配对表面层沥青混合料路用性能的影响分析

引用

公路工程 2017年第5期42卷 28-31页

作者：成功郑南翔王蕾西安市政设计研究院有限公司陕西西安710068 长安大学公路学院陕西西安710065 中交第四公路工程局有限公司北京100022

采用现行规范推荐法、Superpave法、主骨料空隙填充(CAVF)法和SAC法确定了6种级配,通过对不同级配的表面层沥青混合料路用性能的比较,分析了路用性能与级配的相关性。研究表明:公称最大粒径大的沥青混合料能获得较高的动稳定度和较大的... 详细信息

采用现行规范推荐法、Superpave法、主骨料空隙填充(CAVF)法和SAC法确定了6种级配,通过对不同级配的表面层沥青混合料路用性能的比较,分析了路用性能与级配的相关性。研究表明:公称最大粒径大的沥青混合料能获得较高的动稳定度和较大的抗剪强度;对于提高沥青混合料的低温性能,级配所发挥的作用非常有限。对于如何提高沥青混合料的低温抗裂性,还需从材料方面考虑(如沥青种类、掺加改性剂等);在设计空隙率范围内,沥青混合料的抗水损害的能力与级配相关性不大,主要与集料和沥青本身的物理化学性质有关。

关键词：道路工程表面层沥青混合料路用性能级配

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