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装配式建筑套筒灌浆止回及补浆技术研究

灌浆缺陷补浆对套筒灌浆连接接头力学性能影响的试验研究

中国科技纵横 2023年第9期 102-103,141页

作者：刘明可中铁十一局集团建筑安装工程有限公司湖北襄阳 441003

钢筋套筒灌浆是装配式建筑质量控制关键,灌浆前通过在注浆孔与注浆管之间设置灌浆止回及补浆装置,能有效规避常规注浆管拔出后、橡胶塞封堵前灌浆料溢出,以及后续检查、补浆而导致人力和材料浪费,较好地解决了灌浆套筒饱满度不达标的问... 详细信息

钢筋套筒灌浆是装配式建筑质量控制关键,灌浆前通过在注浆孔与注浆管之间设置灌浆止回及补浆装置,能有效规避常规注浆管拔出后、橡胶塞封堵前灌浆料溢出,以及后续检查、补浆而导致人力和材料浪费,较好地解决了灌浆套筒饱满度不达标的问题,提高了灌浆后的锚固效果.

关键词：装配式套筒灌浆止回补浆

来源：博看期刊评论

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工程质量 2022年第2期40卷 62-65,70页

作者：张军顾盛李红明李涵清王陶昆山市建设工程质量检测中心江苏昆山215337 江苏科技大学江苏镇江212000

为研究灌浆缺陷补浆对钢筋套筒灌浆连接接头力学性能的影响,以全灌浆套筒为研究对象,以初始灌浆料残留层、补浆区段长度以及特配补浆料与初始灌浆料的协同工作能力为试验参数,设计制作了30个试件。通过单向拉伸试验研究其屈服强度、极... 详细信息

为研究灌浆缺陷补浆对钢筋套筒灌浆连接接头力学性能的影响,以全灌浆套筒为研究对象,以初始灌浆料残留层、补浆区段长度以及特配补浆料与初始灌浆料的协同工作能力为试验参数,设计制作了30个试件。通过单向拉伸试验研究其屈服强度、极限抗拉强度以及破坏模式。结果表明:在补浆饱满的基础上,初始灌浆料残留层对试件的连接性能无明显影响,不会导致补浆料与连接钢筋、套筒内壁之间的粘结强度降低;试件连接性能受补浆区段长度的影响较小,不同的补浆区段长度,试件极限抗拉强度接近,连接性能满足标准要求;特配补浆料与初始灌浆料能够很好地协同工作,实现力的传递,保证接头试件的连接性能。

关键词：灌浆缺陷补浆套筒灌浆连接接头力学性能

长江Ⅰ级阶地条件下盾构穿越既有运营国铁群关键施工技术

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中外建筑 2015年第10期 130-132页

作者：胡涛武汉地铁集团有限公司

盾构法施工是目前地铁工程常用的方法之一,盾构施工前需进行地面加固、线路加固、铁路桥梁加固等准备工作,由于盾构施工较为复杂,施工工序繁多,本文以武汉市地铁三号线施工为例,详细阐述盾构施工的主要过程及如何控制周边沉降,并提供一... 详细信息

盾构法施工是目前地铁工程常用的方法之一,盾构施工前需进行地面加固、线路加固、铁路桥梁加固等准备工作,由于盾构施工较为复杂,施工工序繁多,本文以武汉市地铁三号线施工为例,详细阐述盾构施工的主要过程及如何控制周边沉降,并提供一些注意事项仅供参考。

关键词：盾构加固施工补浆

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压密注浆在高速公路结构加固中的应用

中国市政工程 2014年第6期 11-14页

作者：芮志平杨旻皓侯利国上海科联建筑特种砼工程有限公司上海200331 上海市城市建设设计研究总院上海200125 杭州国益路桥经营管理有限公司浙江杭州310024

通过对上海沪嘉高速公路(S5公路)2012年大修工程中采取压密注浆4个试验方案的分析,证明压密注浆工艺是道路结构加固一种积极有效的技术措施,采用有针对性的加固方案,是取得更为理想结果的重要因素。同时根据大量的实践应用总结,提出注... 详细信息

通过对上海沪嘉高速公路(S5公路)2012年大修工程中采取压密注浆4个试验方案的分析,证明压密注浆工艺是道路结构加固一种积极有效的技术措施,采用有针对性的加固方案,是取得更为理想结果的重要因素。同时根据大量的实践应用总结,提出注浆加固后路面回弹弯沉衰减现象是影响注浆后道路结构耐久性的关键,并应用工程实例阐述衰减的原因及补浆的重要性。

关键词：缺损注浆补浆跟踪观察效果

导纳法在预制板轨道充填层施工质量无损检测中的应用

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现代城市轨道交通 2022年第S2期 106-111页

作者：郑晓练曾晓辉刘锦辉彭杰波李建深圳地铁建设集团有限公司广东深圳518026 中南大学湖南长沙410075 湖南铁院土木工程检测公司湖南长沙410075

文章以地铁预制板轨道自密实混凝土充填层施工为研究对象,开展导纳法无损检测充填层施工质量应用,对比分析充填层补浆前后的导纳信号变化。研究结果表明:补浆前,2块预制板式无砟轨道测试得到导纳率最大分别为6.789、6.171,分别为导纳率... 详细信息

文章以地铁预制板轨道自密实混凝土充填层施工为研究对象,开展导纳法无损检测充填层施工质量应用,对比分析充填层补浆前后的导纳信号变化。研究结果表明:补浆前,2块预制板式无砟轨道测试得到导纳率最大分别为6.789、6.171,分别为导纳率基准值的11.11倍和10.1倍,缺陷位置处的导纳率远远大于灌注质量良好位置处的导纳率,说明充填层存在缺陷,也证明导纳率能较敏感地反映缺陷;补浆后,灌注质量良好的轨道板导纳率数值较低,基本在2.5以下波动,说明补浆后充填层已无明显缺陷。导纳法能有效检测城市轨道交通预制板轨道自密实混凝土充填层的缺陷,对板式无砟轨道施工质量检测和补浆效果验证有较强的指导意义。

关键词：城市轨道交通预制板式无砟轨道自密实混凝土补浆导纳法无损检测