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轮胎扁平比对汽车行驶舒适性的影响研究

常熟理工学院学报 2024年第2期38卷 107-113页

作者：靳奉华吴春军赵要珍上汽大众汽车有限公司上海201805

以某乘用车为研究对象,分析轮胎轴头力和力矩响应,根据传递路径对配备不同扁平比轮胎的车辆进行整车行驶舒适性测试,结合主观评价,研究轮胎扁平比对汽车行驶舒适性的影响,结果表明同一车型配置大尺寸低扁平比轮胎后整车行驶舒适性变差.

关键词：行驶舒适性轮胎扁平比轴头力主观评价

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基于自然驾驶的山区公路行驶舒适性研究

西南交通大学学报 2017年第2期52卷 309-318页

作者：徐进杨奎鲁工圆邵毅明重庆交通大学交通运输工程重庆市重点实验室重庆400074 西南交通大学交通运输与物流学院四川成都610031

为了掌握山区双车道公路的行驶舒适性水平及其关键影响因素,在6条公路上开展了自然驾驶行为试验,采集了多款小客车的加速度连续变化曲线,用Matlab软件对实测数据进行滤波,提取了加速度曲线每个波形的峰值,得到了不同轴向加速度的峰值累... 详细信息

为了掌握山区双车道公路的行驶舒适性水平及其关键影响因素,在6条公路上开展了自然驾驶行为试验,采集了多款小客车的加速度连续变化曲线,用Matlab软件对实测数据进行滤波,提取了加速度曲线每个波形的峰值,得到了不同轴向加速度的峰值累积频率曲线、特征分位值和均方根值.试验研究结果表明:纵向加速度幅值要比制动减速度低50%,在试验道路上汽车加(减)速导致乘员不舒适的位置比例最高达6%;乘员在实际行驶中感受横向不舒适的路段比例为7%~10%;在各轴向的加速度中,对人体不适贡献依次是横向加速度ay、制动加速度ab、纵向加速度ax和竖向加速度az.

关键词：山区公路行驶舒适性自然驾驶横向加速度垂向加速度加速度均方根值

考虑邻板高程差的装配式水泥路面行驶舒适性研究

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公路交通科技 2021年第3期38卷 14-22,48页

作者：赵兰若赵鸿铎蔡爵威吴世涛同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804 中国民航机场建设集团公司西南分公司四川成都610202

为了研究装配式路面板的预制与安装误差所导致的板块间高程差对行驶舒适性的影响,从而为装配式水泥路面板的尺寸设计和施工控制提供参考。采用了模型仿真的方法,以座椅加权加速度均方根值作为评价指标,在四自由度1/2车模型的基础上,增... 详细信息

为了研究装配式路面板的预制与安装误差所导致的板块间高程差对行驶舒适性的影响,从而为装配式水泥路面板的尺寸设计和施工控制提供参考。采用了模型仿真的方法,以座椅加权加速度均方根值作为评价指标,在四自由度1/2车模型的基础上,增加座椅质心竖向位移作为一个自由度,建立五自由度1/2车模型。采用Newmark-β法对该模型进行求解,计算车辆驶过不同邻板高程差时振动方程的解,获取座椅处的加权加速度均方根值。分析了车型、行驶速度、邻板高程差大小、板长等因素对加权加速度均方根的影响,进而通过加权加速度均方根对装配式水泥路面的行驶舒适性进行评价。结果表明:邻板高程差引起的装配式水泥路面不平整对行驶舒适性影响显著,且影响程度与车型、行驶速度、邻板高程差大小、板长等因素有关;车辆在驶过单个接缝时,其座椅竖向加速度最大值会随着车速和邻板高程差的增加而增加;车辆在驶过多个接缝时,其加权加速度均方根值会随着邻板高程差的增加而增加,随着板长的增加而减少;接缝影响距离随车速呈现整体上升趋势,但其大小会根据车型和车速产生规律性的变化;使用加权加速度均方根值对行驶舒适性进行评价,可为装配式水泥路面的设计与施工提供参考;在板块设计和施工中,可以通过控制最小板长,提高施工水平,降低邻板高程差,来保证路面的行驶舒适性满足设计的要求。

关键词：道路工程行驶舒适性模型仿真装配式水泥路面邻板高程差加权加速度均方根

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基于自然驾驶的山区高速公路行驶舒适性分析

科学技术与工程 2017年第20期17卷 101-108页

作者：吴国雄崔强杨奎邵毅明徐进重庆交通大学土木工程学院重庆400074 重庆建筑工程职业学院重庆400072 西南交通大学交通运输与物流学院成都610031 重庆交通大学交通运输学院重庆400074

为了掌握山区高速公路的行驶舒适性水平及其关键影响因素,开展了自然驾驶行为试验。采集了多款小客车的加速度数据,得到了不同轴向加速度的峰值累积频率曲线、特征分位值和均方根值。分析结果表明:(1)加速度的幅值和特征分位值略低于减... 详细信息

为了掌握山区高速公路的行驶舒适性水平及其关键影响因素,开展了自然驾驶行为试验。采集了多款小客车的加速度数据,得到了不同轴向加速度的峰值累积频率曲线、特征分位值和均方根值。分析结果表明:(1)加速度的幅值和特征分位值略低于减速度,不同的道路对象和车型会导致轴向加(减)速度出现差别,但绝大部分数据都低于较舒适阈值,因此具有良好的纵向舒适性;(2)第85分位横向加速度在0.38~1.1 m/s^2分布,不同车型、不同道路的差别比较明显;总的来看山区高速公路具有良好的横向舒适性;(3)在竖向舒适性方面,仅三菱车在极少数位置上会有不适的感觉,路面震动表现和彩色路面并不会导致乘员不舒适;(4)各轴向加速度的幅值差异很小,三个轴向的加速度加权均方根值是在"舒适"和"稍有不适"区间内分布。

关键词：山区高速公路行驶舒适性轴向加速度横向加速度垂向加速度均方根值路面条件

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迂回式匝道横向加速度实车试验

中国科技论文 2022年第8期17卷 923-929页

作者：王程瑜刘俊林伟徐进重庆交通大学交通运输学院重庆400074 重庆轨道交通(集团)有限公司重庆401120 重庆城市交通开发投资(集团)有限公司重庆401121 山区复杂道路环境“人-车-路”协同与安全重庆市重点实验室重庆400074

为研究迂回式匝道上横向加速度的变化特征和统计特性,在重庆市内4条迂回式匝道上采集小客车的横向加速度、车辆行车影像等信息,分析匝道上横向加速度的变化特性以及横向加速度与圆曲线半径、驾驶人性别的关系,并进行行驶舒适性评价。结... 详细信息

为研究迂回式匝道上横向加速度的变化特征和统计特性,在重庆市内4条迂回式匝道上采集小客车的横向加速度、车辆行车影像等信息,分析匝道上横向加速度的变化特性以及横向加速度与圆曲线半径、驾驶人性别的关系,并进行行驶舒适性评价。结果表明:匝道上横向加速度的变化特征可以分为3个阶段,入弯阶段增大,圆曲线阶段相对稳定,出弯阶段减小;匝道上横向加速度受驾驶员性别差异影响较小;匝道上横向加速度与圆曲线半径呈负相关关系;双车道匝道上横向加速度波动幅度小,其行驶舒适性优于单车道匝道。

关键词：交通工程互通立交迂回式匝道实车试验横向加速度行驶舒适性

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日本新东名高速公路河内川大桥

世界桥梁 2022年第3期50卷 125-126页

作者：刘海燕(编译) 不详

河内川大桥(Kouchi-gawa Bridge,见图1)位于新东名高速公路秦野-新御殿场间线路上,横跨神奈川县山北町河内川以及县道76号线,桥址处地形陡峭,桥面距河面120 m,主桥采用钢-混组合结构拱桥,拱桥跨径布置为(125+220+125)m。上、下行线分幅... 详细信息

河内川大桥(Kouchi-gawa Bridge,见图1)位于新东名高速公路秦野-新御殿场间线路上,横跨神奈川县山北町河内川以及县道76号线,桥址处地形陡峭,桥面距河面120 m,主桥采用钢-混组合结构拱桥,拱桥跨径布置为(125+220+125)m。上、下行线分幅布置,上行线桥长771 m,下行线桥长692 m,桥面净宽9.76 m。工期为2016年8月~2022年3月。该桥抗震性、行驶舒适性、景观性均较好。

关键词：行驶舒适性桥面净宽下行线高速公路上行线跨径布置拱桥神奈川县

加速度变化对道路平面线形行车舒适性评价方法

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广西师范大学学报（自然科学版） 2014年第2期32卷 1-8页

作者：黄艳国许伦辉罗强邝先验江西理工大学电气工程与自动化学院江西赣州341000 华南理工大学土木与交通学院广东广州510640

公路行车舒适性与平面道路线形密切相关,在分析车辆在不同道路线形下运行特性的基础上,提出采用加速度和加速度变化对道路平面线形舒适性评价的方法,阐述横向加速度、轴向加速度与舒适性的关系及评价指标。通过分析加速度的变化对舒适... 详细信息

公路行车舒适性与平面道路线形密切相关,在分析车辆在不同道路线形下运行特性的基础上,提出采用加速度和加速度变化对道路平面线形舒适性评价的方法,阐述横向加速度、轴向加速度与舒适性的关系及评价指标。通过分析加速度的变化对舒适性的影响,建立加速度变化率模型和加速度干扰模型。用加速度干扰表示速度摆动大小和变化频繁度,给出在直线、缓和曲线、圆曲线路段上加速度干扰的离散化模型。通过对不同道路线形的实例仿真,定量分析加速度变化率对舒适性的影响,以加速度干扰大小分析不同线形路段条件对行车舒适性的影响程度及变化趋势,并针对不同道路线形给出提高舒适性的改善方法。仿真结果表明,该评价方法为检验道路平面线形舒适性提供了参考依据。

关键词：道路线形加速度变化加速度干扰加速度变化率行驶舒适性

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基于自然驾驶的互通立交舒适性仿真实验分析

基于自然驾驶的互通立交舒适性仿真实验分析

作者：向健重庆交通大学

学位级别：硕士

随着现在生活消费观念的提升及小型车辆动力性能的提高,人们期望的驾驶速度越来越高,对行驶过程中的舒适性与安全性越来越重视,因而当前设计和使用的很多小半径立交匝道很难满足驾驶员对行驶舒适性及驾驶快感的需求。本文通过立交匝道... 详细信息

随着现在生活消费观念的提升及小型车辆动力性能的提高,人们期望的驾驶速度越来越高,对行驶过程中的舒适性与安全性越来越重视,因而当前设计和使用的很多小半径立交匝道很难满足驾驶员对行驶舒适性及驾驶快感的需求。本文通过立交匝道上的自然驾驶实验,得到车辆在互通立交上行驶过程中的速度特征、轨迹特征及加速度特征等,建立Carsim中的驾驶员模型;通过实验过程中选择的车辆型号,建立Carsim中的车辆模型;通过立交设计文件得到仿真立交的相关参数,使用纬地三维道路设计软件对立交进行复现,从立交模型中提取出满足Carsim建模格式的立交参数数据,建立Carsim中的道路模型;最后根据实验过程中的速度规律为依据,对Carsim模型中的道路预览参数与匝道进出口轨迹进行调整。然后根据Carsim仿真模型,研究小客车在互通立交匝道上的行驶舒适性与行驶安全性。通过改变仿真模型中的参数,研究小客车在不同行驶速度下通过圆曲半径大小不同的匝道时的行驶舒适性;进一步研究了在匝道不同位置上以不同制动力大小制动的行驶舒适性问题,同时分析了小客车载荷与地面附着力系数对行驶舒适性与安全性的影响。仿真实验得到,小客车行驶过程中,匝道半径过小和行驶速度过大会导致行驶过程中的质心一定的偏移,同时行驶过程中质心位置因道路线形变化和车辆频繁转向而不停变化,小客车的行驶过程会偏离目标轨迹甚至发生侧滑。从横向加速度值大小来看,当小客车在小半径立交匝道上行驶速度超过50km/h时,横向加速度值可以超过4.05m/s,行驶过程极度不舒适;喇叭型立交匝道由于匝道线形反向设计导致过多的变向操作,引起横向加速度值在短时间内从正最大值变为负最大值,使得行驶过程非常不舒适和不安全。纵坡的大小对制动减速度大小与制动距离长度的影响很明显,当制动主缸压力超过2MPa之后,制动距离长度主要受到制动起点速度大小的影响。在小半径匝道上行驶时,小客车载荷与路面附着力系数对行驶安全性影响很大,相同行驶速度下,载荷的增加与路面附着系数的减小对上坡匝道的影响比下坡匝道的大。

关键词：互通立交行驶舒适性横向加速度制动减速度

同方学位论文库评论

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同方学位论文库

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公路客车横向加速度实验研究

西南交通大学学报 2014年第3期49卷 536-545页

作者：徐进杨奎罗庆邵毅明重庆交通大学山地城市交通系统与安全重庆市重点实验室重庆400074 中铁二院工程集团有限责任公司四川成都610031 西南交通大学交通运输与物流学院四川成都610031

为提供不同类型公路几何线形参数的计算依据，在12条不同地形环境、不同等级的公路上采集了小客车和大客车的横向加速度、行驶速度和轨迹曲率半径数据，评估了试验公路的行驶舒适性，给出了六车道、四车道、双车道3类公路的横向加速度... 详细信息

为提供不同类型公路几何线形参数的计算依据，在12条不同地形环境、不同等级的公路上采集了小客车和大客车的横向加速度、行驶速度和轨迹曲率半径数据，评估了试验公路的行驶舒适性，给出了六车道、四车道、双车道3类公路的横向加速度特征分位值，针对不同公路类型和车型，建立了横向加速度一曲率半径和横向加速度-速度的均值模型、极限值模型和85分位值模型．研究结果表明：（1）车道数越少，行驶舒适性越差，设计速度低于30km／h的双车道公路部分路段的行驶舒适性极差；（2）横向加速度累计频率曲线的拐点在第90—92分位，双车道公路的横向加速度最大值大于8m／s2；（3）行驶轨迹越缓和、车道数越多，横向加速度分布越集中，且大客车的横向加速度分布要比小客车集中；（4）第85分位值模型可用于公路几何参数的最大值与最小值控制，均值模型可用于几何参数的一般值控制．

关键词：公路横向加速度横向力系数行驶舒适性道路安全驾驶行为