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行车速度对沥青路面力学参数及响应的影响

北京工业大学学报 2010年第9期36卷 1253-1257页

作者：赵延庆于新谭忆秋大连理工大学交通运输学院大连116024 河海大学土木与交通学院南京210098 哈尔滨工业大学交通科学与工程学院哈尔滨150001

利用室内试验确定的沥青混合料的动态模量主曲线和时间-温度转化因子,结合实测的冬天和夏天沥青路面结构的典型温度场,定量分析了行车速度对沥青路面材料性能及结构力学响应的影响.结果表明,当行车速度从10 km/h增加到130 km/h时,路面... 详细信息

利用室内试验确定的沥青混合料的动态模量主曲线和时间-温度转化因子,结合实测的冬天和夏天沥青路面结构的典型温度场,定量分析了行车速度对沥青路面材料性能及结构力学响应的影响.结果表明,当行车速度从10 km/h增加到130 km/h时,路面结构内动态模量可增加3倍以上,路表弯沉、沥青层底拉应变和土基顶面压应变等关键力学响应可减少20%以上.在冬天和夏天,材料性质及路面响应随车速的变化幅度有所不同.研究表明,为了得到更客观的结果,在路面结构分析和设计中应考虑行车速度的影响.

关键词：行车速度荷载频率动态模量路面响应

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地铁行车速度对盾构隧道运营沉降的影响分析

岩土力学 2015年第11期36卷 3283-3292页

作者：姜洲高广运赵宏安徽省综合交通研究院股份有限公司安徽合肥230001 同济大学岩土及地下工程教育部重点实验室上海200092

地铁行车荷载经轨道-道床-隧道结构传至地基,在土体内部产生循环动应力以及超孔隙水压力是引起盾构隧道沉降的重要原因。通过车-轨-隧道-地基竖向耦合动力模型分析隧道差异沉降对列车运行荷载的影响,以上海地铁一号线体育馆站附近区间... 详细信息

地铁行车荷载经轨道-道床-隧道结构传至地基,在土体内部产生循环动应力以及超孔隙水压力是引起盾构隧道沉降的重要原因。通过车-轨-隧道-地基竖向耦合动力模型分析隧道差异沉降对列车运行荷载的影响,以上海地铁一号线体育馆站附近区间隧道为工程背景建立三维数值模型,结合塑性累积应变及累积孔压经验公式进行计算,对比分析软土盾构隧道下卧土层有、无纵向差异沉降两种情况下,地铁行车速度对隧道运营沉降的影响。结果表明:列车运行速度越快,下卧土体波动越大,但衰减越快。地基差异沉降对其长期运营存在明显不利影响,随着列车速度增大,这种影响也愈加明显。当地基差异沉降小,轨道平顺条件好时,隧道长期沉降随地铁行车速度的增大而减小;当地基差异沉降突出,轨道存在明显不平顺时,隧道运营沉降随行车速度增大而显著增加。

关键词：地铁行车速度行车荷载差异沉降运营沉降盾构隧道

基于驾驶人视觉感知的低等级公路行车速度预测

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同济大学学报（自然科学版） 2017年第3期45卷 362-368页

作者：余博陈雨人付云天同济大学道路与交通工程教育部重点实验室上海201804

低等级公路环境下的行车速度变化特征比较复杂,已有的基于几何线形指标的车速模型不足以全面地表述这种特征.通过大量实车实验发现,低等级公路环境下驾驶人所采用的行车速度和其视觉感知到道路条件之间存在很好的相关性.驾驶人感知的道... 详细信息

低等级公路环境下的行车速度变化特征比较复杂,已有的基于几何线形指标的车速模型不足以全面地表述这种特征.通过大量实车实验发现,低等级公路环境下驾驶人所采用的行车速度和其视觉感知到道路条件之间存在很好的相关性.驾驶人感知的道路条件分为视觉车道信息和视觉路侧环境信息.采用Catmull-Rom样条曲线拟合的视觉车道模型能够反应驾驶人感知的低等级公路几何特征,根据视觉车道模型形状参数,使用遗传算法优化BP神经网络(GABP)建立了基于几何信息感知的几何车速模型.同时,基于路侧环境信息利用Logistic回归模型建立了路侧车速修正模型.将上述模型结合起来,形成了基于驾驶人视觉感知的低等级公路行车车速预测方法.由此方法计算的驾驶人行车速度与实测情况吻合性好,能够很好地描述驾驶人在低等级公路环境下通过对道路条件视觉认知而产生行车速度的行为特征,是低等级公路运行车速预测计算的一种有效方法,不仅可以作为道路安全评价的基础,也可以为基于行车速度的公路几何设计提供有力支持.

关键词：低等级公路视觉车道模型行车速度视觉路侧环境 GABP神经网络

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驾驶人个人特征对行车速度的影响

交通运输工程学报 2012年第6期12卷 89-96页

作者：冯忠祥袁华智刘静张卫华刘鸿潮合肥工业大学交通运输工程学院安徽合肥230009 长安大学汽车学院陕西西安710064 安徽建筑工业学院机械与电气工程学院安徽合肥230601 德克萨斯理工大学土木与环境系德克萨斯卢伯克79409

为分析驾驶人个人特征与行车速度之间的关系,采用个人属性调查和实车试验相结合的方法,获得80份驾驶人行车速度记录数据。按照驾驶人行车超速时间与总行车时间的比例,将驾驶人超速选择行为区间划分为4个小区间。运用非集计理论,将驾驶... 详细信息

为分析驾驶人个人特征与行车速度之间的关系,采用个人属性调查和实车试验相结合的方法,获得80份驾驶人行车速度记录数据。按照驾驶人行车超速时间与总行车时间的比例,将驾驶人超速选择行为区间划分为4个小区间。运用非集计理论,将驾驶人的性别、年龄、性格、教育程度、驾龄等个人特征作为影响因素,并将4个小区间作为4个选择肢,建立了驾驶人个人特征对行车速度的影响度量模型,并结合弹性理论分析了各个影响因素的敏感度。分析结果表明:驾驶人的性别、年龄、教育程度、矫正视力、职业驾驶人和发生交通事故6个影响因素对应的弹性值均小于1.000,说明上述因素对速度选择行为缺乏弹性;在4个小区间上,驾驶人的驾龄对应的弹性值分别为6.287、3.211、3.438和2.450,性格对应的弹性值分别为1.249、1.045、2.033和3.672,说明性格和驾龄2个影响因素对行车速度选择行为富有弹性,影响显著。

关键词：交通安全驾驶行为行车速度个人属性 MNL模型敏感度分析

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行车速度对半敞开式公路隧道自然通风的影响

铁道科学与工程学报 2016年第6期13卷 1222-1228页

作者：巢万里李冬霞湖南省交通科学研究院湖南长沙410015 山西省交通职业技术学院山西太原030031

采用ANSYS中的FLUENT版块,综合考虑隧道长度和通风口面积等影响因素,在通风段布置方式相同的情况下,通过改变行车速度的快慢,进行多次对比计算,研究分析隧道静压、动压及风速的变化情况。研究结果表明:随着行车速度的增加,隧道内流场静... 详细信息

采用ANSYS中的FLUENT版块,综合考虑隧道长度和通风口面积等影响因素,在通风段布置方式相同的情况下,通过改变行车速度的快慢,进行多次对比计算,研究分析隧道静压、动压及风速的变化情况。研究结果表明:随着行车速度的增加,隧道内流场静压动压和风速等极值增大,且波动幅度增大;随着行车速度的增加,行驶车辆的影响范围逐渐增大。尤其当车辆行驶在通风段中时,通风口之间的对流作用随着车辆行驶速度的增加逐渐加大,对流场的影响范围也显著增加;在通风段布置相同时,随着行车速度的增加,自然通风效果变好。当车速大于30 km/h时,隧道内的静压、动压和风速均出现大幅度的变化,满足自然通风的要求;当行车速度小于30 km/h时候,需要进行局部机械通风。

关键词：自然通风半敞开式城市隧道行车速度静压动压

常规公交驾驶员个人特征对行车速度的影响研究

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青海交通科技 2022年第4期34卷 42-52页

作者：卜新春杨东苏交科集团股份有限公司规划研究院南京210000

为了研究常规公交驾驶员个人特征对行车速度的影响,本文采取问卷调查的方式获取了220份常规公交驾驶员个人特征的有效调查数据,根据驾驶员行车速度区间的不同,将行车速度选择行为划分四个区间,即为四个选择肢。基于非集计理论,以常规公... 详细信息

为了研究常规公交驾驶员个人特征对行车速度的影响,本文采取问卷调查的方式获取了220份常规公交驾驶员个人特征的有效调查数据,根据驾驶员行车速度区间的不同,将行车速度选择行为划分四个区间,即为四个选择肢。基于非集计理论,以常规公交驾驶员个人特征定为影响因素,构建常规公交驾驶员个人特征对行车速度的影响度量模型。运用弹性值理论,分析不同因素与行车速度选择行为的敏感程度。分析结果表明,常规公交驾驶员的年龄、驾龄和性格所对应的弹性值绝对值均大于1.000,说明这些影响因素对行车速度区间选择行为富有弹性;性别、受教育程度、矫正视力等7个因素所对应的弹性值绝对值均不大于1.000,说明这些因素对行车速度区间选择行为缺乏弹性。最后根据分析结果提出了相应的管控对策,为常规公交驾驶员考核选拔提供参考依据。

关键词：常规公交个人特征行车速度混合Logit模型敏感度分析

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高速公路养护维修作业区行车速度控制

城市建设理论研究(电子版) 2023年第34期 175-177页

作者：王定德甘肃省酒泉公路事业发展中心

此次研究以高速公路养护维修作业区行车速度控制为中心展开，首先分析了行车速度控制的必要性，其次对行车速度控制影响因素详细分析，最后梳理行车速度控制思路，制定科学合理的控制方案，目的在于提高行车速度控制效果，保证高速公路... 详细信息

此次研究以高速公路养护维修作业区行车速度控制为中心展开，首先分析了行车速度控制的必要性，其次对行车速度控制影响因素详细分析，最后梳理行车速度控制思路，制定科学合理的控制方案，目的在于提高行车速度控制效果，保证高速公路养护维修作业与行车安全。

关键词：养护维修行车速度通行能力交通标志牌

行车速度对圬工和钢筋混凝土拱桥冲击影响研究

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行车速度对圬工和钢筋混凝土拱桥冲击影响研究

作者：袁宙琴重庆交通大学

学位级别：硕士

圬工和钢筋混凝土拱桥以其独特的受力特性和优美的造型,在我国地基条件较好的西南地区有广泛应用和分布。随着我国交通科技的迅猛发展,交通设施不断改善,行车速度不断提高,大多数在役圬工拱桥和钢筋混凝土拱桥面临着维修加固。大量荷载... 详细信息

圬工和钢筋混凝土拱桥以其独特的受力特性和优美的造型,在我国地基条件较好的西南地区有广泛应用和分布。随着我国交通科技的迅猛发展,交通设施不断改善,行车速度不断提高,大多数在役圬工拱桥和钢筋混凝土拱桥面临着维修加固。大量荷载试验表明,行车速度与桥梁的冲击系数有一定的关联性,但现行规范中仅给出了与结构基频相关的冲击系数计算公式,未考虑行车速度对圬工拱桥和钢筋混凝土拱桥的冲击影响。为此,本文基于大量圬工拱桥及钢筋混凝土拱桥的动载试验实测数据,结合有限元软件模拟,开展了下列研究工作:(1)总结国内外圬工拱桥和钢筋混凝土拱桥发展现状及冲击系数研究现状;(2)根据动载试验实测数据对邻水县坛同大桥进行动力响应分析;(3)基于6座较为完整的圬工拱桥动载试验数据,分析行车速度、基频、跨径、矢跨比、拱上建筑与拱上填料对圬工拱桥的冲击系数的影响,采用有限元模拟车桥耦合作用下行车速度对冲击系数的影响;(4)根据动载试验实测数据对巫山县错开峡大桥进行动力响应分析;(5)基于34座较为完整的钢筋混凝土拱桥动载试验数据,分析行车速度、基频、跨径、矢跨比、拱上建筑形式对钢筋混凝土拱桥的冲击系数的影响,采用有限元软件模拟车桥耦合作用下行车速度对冲击系数的影响。

关键词：行车速度圬工拱桥钢筋混凝土拱桥冲击系数动力响应分析车桥耦合

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BRT驾驶员个人属性对行车速度的影响

交通信息与安全 2018年第6期36卷 54-64,73页

作者：杨东马昌喜刘鹏飞杨雪雁兰州交通大学交通运输学院兰州730070

为了分析BRT驾驶员的个人属性对行车速度的影响,采用现场取样调查的方式,获取了156份BRT驾驶员行车的有效调查数据。根据BRT驾驶员行车速度区间的不同,将BRT驾驶员的行车速度选择行为划分为4个区间。运用改进的Mixed Logit模型,以BRT驾... 详细信息

为了分析BRT驾驶员的个人属性对行车速度的影响,采用现场取样调查的方式,获取了156份BRT驾驶员行车的有效调查数据。根据BRT驾驶员行车速度区间的不同,将BRT驾驶员的行车速度选择行为划分为4个区间。运用改进的Mixed Logit模型,以BRT驾驶员的年龄、教育水平、驾龄、性格、是否矫正视力等个人属性为影响因素,并将4个选择区间作为4个选择肢,建立BRT驾驶员个人属性对行车速度的影响度量模型。运用弹性理论,分析诸多影响因素的敏感程度。分析结果表明,驾驶员的性别、教育水平、是否矫正视力等5个因素所对应的弹性值的绝对值均小于1.000,说明上述因素对BRT驾驶员行车速度区间选择行为缺乏弹性;但在4个选择区间上,驾驶员的年龄、驾龄、性格等因素所对应的弹性值的绝对值均大于1.000,说明年龄、驾龄以及性格等3个因素对BRT驾驶员行车速度区间选择行为均富有弹性,影响显著。最后,通过数据统计分析BRT驾驶员开车时长与行车速度的关系,发现开车时长与行车速度之间总体呈现正相关关系。

关键词：交通安全 BRT 个人属性行车速度非集计模型弹性理论