检索结果-南通市图书馆

科技风 2014年第3期 67-67页

作者：黎峰朱道文华东交通大学土建学院江西南昌330013

行车舒适性作为桥梁使用性能越来越受到重视,针对行车舒适性评价方法繁多的现状,阐述了目前国际上较为通用的行车舒适性评价方法,相应给出了评价方法和适用范围。

关键词：行车舒适性评价方法使用范围

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浅析道路线形行车舒适性评价方法

江西建材 2015年第5期 173-173,179页

作者：谢瑶黄科力重庆交通大学土木建筑学院重庆市400074 重庆交通建设(集团)有限责任公司重庆市400060

文章结合行车舒适性的概念,对目前基于道路线形方面的行车舒适性评价方法进行了对比分析研究,得出采用横向加速度变化率作为评价指标来进行行车舒适性评价得到的结果更为可靠、准确。

关键词：行车舒适性评价方法横向加速度变化率

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大跨桥梁行车振动测试与舒适性分析

振动与冲击 2014年第21期33卷 213-217页

作者：李枝军吴晓超徐秀丽李雪红南京工业大学土木工程学院南京210000

为研究大跨桥梁行车振动舒适性,对5座不同环境下的大跨桥梁行车内部振动进行了现场实测,基于实测数据分析了车辆动力特性、桥面动力特性、桥面不平整度以及车速等对行车振动的影响,此基础上对车辆行车振动舒适性进行了分析。通过采用小... 详细信息

为研究大跨桥梁行车振动舒适性,对5座不同环境下的大跨桥梁行车内部振动进行了现场实测,基于实测数据分析了车辆动力特性、桥面动力特性、桥面不平整度以及车速等对行车振动的影响,此基础上对车辆行车振动舒适性进行了分析。通过采用小波变换的方法对车辆内部振动信号的时频域分布规律进行分析可以发现车辆内部振动信号的能量分布:在竖向受车辆动力特性的影响较大,在横向受桥面动力特性影响较大。桥面不平整度和伸缩缝对行车内部振动的幅值影响较大。行车内部竖向振动随着车速的增加而增大;对于风速较大的跨海大桥,当车速超过80 km/h时,行车内部横向振动急剧增大。研究成果为合理评价大型桥梁行车振动舒适性具有重要的参考价值。

关键词：大跨桥梁行车振动现场测试时频域分析行车舒适性

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纵断面基础线形行车动力学效应对比研究

中外公路 2024年第4期44卷 225-238页

作者：杜永平王鹏同济大学建筑设计研究院(集团)有限公司上海市200092 上海市政交通设计研究院有限公司上海市200030

为提升旧路改造工程线形,通过受力分析,将线形、平整度参数作为动力学方程的主要变量,并建立“人-车-路”动力学分析模型;设计了对比线形组,一组设置缓和竖曲线,另一组则不设置,采用Newmark-β法编制程序,对半径为7000 m基础线形产生的... 详细信息

为提升旧路改造工程线形,通过受力分析,将线形、平整度参数作为动力学方程的主要变量,并建立“人-车-路”动力学分析模型;设计了对比线形组,一组设置缓和竖曲线,另一组则不设置,采用Newmark-β法编制程序,对半径为7000 m基础线形产生的动力学效应进行计算分析;采用加速度峰值、加速度均方根、振动周期和频率等振动指标,对基础线形组动力学效应进行分析,在分析振动区的形成原因、衰变规律的基础上,划分线形内的振动区和稳定区范围;增设缓和竖曲线后,车辆振动形态发生显著变化,加速度振动峰值和加速度均方根大幅降低,降至常规基础线形的5%以内,有效消除了车辆振动感知;计算分析了车辆类型、重量、悬挂系统参数对两组线形动力学效应的影响,发现增设缓和竖曲线后,振动降幅较大,对各种车辆适应性更强;计算分析线形组与不同平整度使用状态的耦合作用,发现常规基础线形在振动区的耦合作用较为明显,加速度均方根为直坡形态下的95%~161%,而增设缓和竖曲线后,耦合作用系数接近1,线形基本接近“人‒车‒路”系统的理想平面状态。通过以上研究,发现增加缓和竖曲线可有效提升线形行车质量,增强线形对车辆和工况环境的适应性。

关键词：道路工程纵断面线形动力学车辆振动行车舒适性

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波浪作用下悬浮隧道车-隧耦合振动研究

波浪作用下悬浮隧道车-隧耦合振动研究

作者：廖黎明重庆交通大学

学位级别：硕士

波浪作用下悬浮隧道车-隧耦合振动问题是近年来悬浮隧道动力学研究领域的热点。在以往的车-隧耦合振动分析中,往往建立管体等刚度的悬浮隧道模型进行研究,多数研究集中在悬浮隧道管体的动力响应上,而忽视了车辆的动力响应,对于车辆在悬... 详细信息

波浪作用下悬浮隧道车-隧耦合振动问题是近年来悬浮隧道动力学研究领域的热点。在以往的车-隧耦合振动分析中,往往建立管体等刚度的悬浮隧道模型进行研究,多数研究集中在悬浮隧道管体的动力响应上,而忽视了车辆的动力响应,对于车辆在悬浮隧道内行驶的舒适性评估也鲜有涉及。针对当前的研究现状,基于现有的波浪理论、车-隧耦合分析理论,本研究提出了一种考虑管体接头的悬浮隧道车-隧耦合振动分析方法及其程序实现,并完成了以下研究工作。(1)建立了管体端部六弹簧连接的悬浮隧道模型,并验证了该模型的正确性。通过结构力学位移法推导了杆端附六弹簧(包括抗拉、抗剪、抗弯和抗扭弹簧)的梁单元刚度矩阵,基于该梁单元刚度矩阵,通过调整弹簧的刚度值,可以模拟各种管体接头刚度和端部的弹性支撑边界条件,实现了对悬浮隧道更加真实和灵活的建模。(2)建立了波浪作用下悬浮隧道车-隧耦合振动时域分析有限元模型,并验证了该模型与弹性地基梁模型具有良好的相容性。在该模型中,基于D'Alembert原理推导了空间车辆运动方程;采用杆端附六弹簧的梁单元对管体进行模拟,以考虑管体接头刚度对分析的影响;基于Airy线性波理论和Morison公式计算作用在管体上的波浪力;通过车辆与隧道在接触位置的运动关系计算车-隧相互作用力;并利用线性系统的逐步积分法进行了时域求解。(3)基于MATLAB平台开发了波浪作用下悬浮隧道车-隧耦合振动求解程序SFTANSYS,通过多个算例的对比,验证了该程序解决各类问题的有效性。该程序由求解控制、模型输入、前处理、求解器、后处理等模块构成,具有静力分析、模态分析、瞬态分析等功能。在进行车-隧耦合振动分析时采用了自适应积分步长的积分策略,从而显著提高了计算的收敛性和计算效率。(4)研究了静水环境中悬浮隧道车-隧耦合振动问题。研究表明对于悬浮隧道管体任意位置的最大动力响应,其主要影响因素为该位置及其邻近区域内的轮载大小和轮载数量。仅当该位置及其邻近区域内的轮载增大和轮载数量增加时,该位置处的动力响应才会显著增加。管体的动力响应与车辆偏心距存在正相关关系,与此相比,车辆速度对悬浮隧道振动响应的影响可被忽略。(5)研究了波浪力作用下悬浮隧道管体的动力响应。首先研究了波浪环境中管体接头刚度对管体动力响应影响,研究表明,当管体接头刚度较低时,增加刚度能够显著减小管体的动力响应,并使得管体在全长范围内的变形更加协调和连续。然而,当管体接头的抗剪、抗弯、抗扭刚度较大时,管体端部六弹簧连接的悬浮隧道模型便会退化为管体等刚度的悬浮隧道模型。随后对波浪环境中管体的动力响应展开了参数敏感性分析,研究表明管体跨中的最大位移与波浪高度成正比;在一定范围内,增大淹没水深以及增加锚固刚度都可有效抑制管体的动力响应,但这两种措施的抑振效果都存在边际效用。(6)对车辆动力响应和行车舒适性展开了研究。结果表明:车辆水平向振动加速度更大,车辆的振动主要以低频振动为主。当采用1/3倍频带加速度均方根值评价时,中心频率高于1 Hz的振动加速度很小,这种方法未能较好反应低于1 Hz的车辆振动情况;而采用总加权加速度均方根值评价车辆行驶舒适性时,在所设定的悬浮隧道结构和环境下,波高超过5 m时,驾乘人员可能感到“有些不舒服”,甚至可能患上晕动症。在一定范围内,增加淹没水深和锚固刚度都能有效抑制车-隧耦合振动,并提升行车的舒适性。

关键词：悬浮隧道管体接头车-隧耦合波浪力行车舒适性

基于整车模型的路面不平度与行车舒适性关系的分析

同方学位论文库评论

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公路 2005年第8期50卷 122-125页

作者：单丽岩侯相深哈尔滨工业大学交通科学与工程学院哈尔滨市150090

鉴于目前尚未建立统一的行车舒适性的评价标准,通过建立符合车辆实际振动情况的十自由度整车模型,并以此模型为分析基础,以ISO2631-1:1997(E)《人体承受全身振动的评价标准》为依据,分析了路面不平度与行车舒适性的关系,评价了A、B、C... 详细信息

鉴于目前尚未建立统一的行车舒适性的评价标准,通过建立符合车辆实际振动情况的十自由度整车模型,并以此模型为分析基础,以ISO2631-1:1997(E)《人体承受全身振动的评价标准》为依据,分析了路面不平度与行车舒适性的关系,评价了A、B、C三种等级路面的不平度对行车舒适性的影响,阐述了应从舒适性的角度对路面不平度分级进行调整的原因。

关键词：路面不平度行车舒适性独立悬架整车模型

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基于行车舒适性要求对公路设计的要点分析

林业科技情报 2018年第2期50卷 104-105页

作者：刘瑞黑龙江省林业设计研究院

随着我国公路交通的飞速发展,人们已不仅仅注重公路里程数量,公路的通行质量和服务水平越来越受到重视。在这种时代背景下,对公路设计提出了更高的要求,其中行车舒适性是公路服务水平的一项重要体现,影响公路行车舒适性的因素有很多,但... 详细信息

随着我国公路交通的飞速发展,人们已不仅仅注重公路里程数量,公路的通行质量和服务水平越来越受到重视。在这种时代背景下,对公路设计提出了更高的要求,其中行车舒适性是公路服务水平的一项重要体现,影响公路行车舒适性的因素有很多,但在我国现行行业规范和技术标准中对行车舒适性并无系统规定。本文通过对行车舒适性的分析,讨论基于行车舒适性要求的公路设计要点。

关键词：行车舒适性公路设计分析

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公路三维线形设计及约束建模

华南理工大学学报（自然科学版） 2016年第8期44卷 91-97,105页

作者：葛婷符锌砂李海峰龙立敦杨永红华南理工大学土木与交通学院广东广州510640 苏州科技大学土木工程学院江苏苏州215011 中南大学地球科学与信息物理学院湖南长沙410007

公路线形设计作为公路建设的重要环节,其设计质量的好坏直接影响到行车安全和舒适.为了改善现行平、纵分离式路线设计方法存在的不足,文中从公路中心线是一条空间曲线的本质出发,采用曲率和挠率作为设计参数,建立了一种新的公路三维线... 详细信息

公路线形设计作为公路建设的重要环节,其设计质量的好坏直接影响到行车安全和舒适.为了改善现行平、纵分离式路线设计方法存在的不足,文中从公路中心线是一条空间曲线的本质出发,采用曲率和挠率作为设计参数,建立了一种新的公路三维线形设计方法.在此基础上,分别从几何连续性、车辆稳定性和行车舒适性3个方面对公路三维线形应满足的工程约束条件进行了研究分析,并建立了相应的约束模型.在借鉴现有设计规范和经验的基础上,结合已建立的约束模型,最终确定了不同设计速度下三维线形指标应满足的设计约束值.新的线形设计方法可以避免传统方法中平、纵线形组合无法量化分析,以及组合线形空间连续性衰减等问题,为提高公路线形设计的安全性提供了新的思路.

关键词：道路工程三维线形设计曲率挠率几何连续性车辆稳定性行车舒适性

非定常气动荷载对桥上列车行驶安全舒适性影响分析

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铁道科学与工程学报 2020年第1期17卷 118-128页

作者：韩艳刘叶胡朋长沙理工大学土木工程学院

为了研究非定常气动力荷载对桥上列车行车安全性和舒适性的影响,结合有限元软件ANSYS和多体动力学软件SIMPACK,建立列车-轨道-桥梁三维多体系统模型,计算风-列车-桥梁耦合系统的动力响应;对比分析定常与非定常气动力荷载作用下桥上列车... 详细信息

为了研究非定常气动力荷载对桥上列车行车安全性和舒适性的影响,结合有限元软件ANSYS和多体动力学软件SIMPACK,建立列车-轨道-桥梁三维多体系统模型,计算风-列车-桥梁耦合系统的动力响应;对比分析定常与非定常气动力荷载作用下桥上列车的行驶安全与舒适性,研究非定常气动力荷载作用下不同横向风速对列车行驶安全的影响。研究结果表明:列车行驶速度为200~300km/h,无风荷载情况下,各安全性与舒适性指标值均满足要求且均小于风荷载作用。横风作用下平均风速为20 m/s,考虑非定常气动力荷载的影响不仅会使列车行驶安全评估结果更安全,还会使列车舒适性评估结果偏于保守。平均风速不超过20 m/s,车速控制在250 km/h,桥上列车行车安全、舒适性均满足要求,且平稳性等级可达到"良好"以上。通过对不同横向风速下桥上列车行驶安全分析,给出桥上列车安全行驶的阈值,为列车的安全运营提供依据。

关键词：车-轨道-桥系统气动力荷载行车舒适性行车安全性多体动力学

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跨座式单轨交通应急梁超高设置及限速研究

北京交通大学学报 2012年第1期36卷 73-76页

作者：郭峰朱尔玉仲建华北京交通大学土木建筑工程学院北京100044 重庆轨道交通(集团)有限公司重庆400042

针对跨座式单轨交通应急轨道梁走行面的超高调整方式进行研究.在确定应急轨道梁超高调整方式之前,首先对跨座式单轨交通原PC轨道梁走行面超高的设置规律进行分析和总结,然后根据原PC轨道梁走行面超高的设置规律确定应急轨道梁超高的调... 详细信息

针对跨座式单轨交通应急轨道梁走行面的超高调整方式进行研究.在确定应急轨道梁超高调整方式之前,首先对跨座式单轨交通原PC轨道梁走行面超高的设置规律进行分析和总结,然后根据原PC轨道梁走行面超高的设置规律确定应急轨道梁超高的调整范围和设置方式.最后从超高时变率对行车舒适性的影响出发,探讨了应急轨道梁走行面超高调整方式对行车舒适性的影响,并对应急轨道梁的行车控制速度做出了推荐.

关键词：跨座式单轨交通应急轨道梁超高超高变化率行车舒适性