检索结果-南通市图书馆

河北交通职业技术学院学报 2012年第2期9卷 24-26页

作者：张郃生汤云兴河北交通职业技术学院土木工程系石家庄 050091 中铁石家庄设计研究院有限公司石家庄 050000

针对石太高速公路补强工程的纵断面设计，分析坡长、竖曲线半径、坡度变化对行车舒适性的影响，并提出了改进办法。

关键词：道路工程补强设计纵断面指标行车舒适性

汽车-连续梁桥-列车耦合振动及行车舒适性研究

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青岛大学学报（工程技术版） 2018年第4期33卷 119-124页

作者：张媛李梦霞安会峰朱梦龙中国石油大学胜利学院山东东营257091 中国石油大学(华东)储运与建筑工程学院山东青岛266580 山东圣凯建筑设计咨询有限公司山东烟台264000 河南省交通规划设计研究院股份有限公司河南郑州450046

为研究车速、车辆编组及轨道不平顺等因素对汽车-桥梁-列车耦合系统的影响,本文以滨州黄河公铁两用桥梁为例,利用ANSYS软件,建立桥梁有限元模型及汽车和列车的多刚体模型,通过约束方程,将3个子系统进行耦合,得到了轨道不平顺、车速和车... 详细信息

为研究车速、车辆编组及轨道不平顺等因素对汽车-桥梁-列车耦合系统的影响,本文以滨州黄河公铁两用桥梁为例,利用ANSYS软件,建立桥梁有限元模型及汽车和列车的多刚体模型,通过约束方程,将3个子系统进行耦合,得到了轨道不平顺、车速和车辆编组对桥梁动力位移和行车舒适性的影响。研究结果表明,增加桥梁结构阻尼,可以有效地减小汽车与列车间的相互影响;桥梁的结构位移主要与跨度和列车编组有关,与车速和轨道不平顺几乎无关;轨道不平顺对行车的舒适性影响非常大。该研究对行车舒适性具有重要意义。

关键词：连续钢桁梁桥车桥耦合行车舒适性有限元模型公铁两用桥

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竖弯涡振作用下桥上列车行车安全舒适性研究

桥梁建设 2023年第S01期53卷 38-45页

作者：王维民陈楚龙刘叶何旭辉中交第二公路勘察设计研究院有限公司湖北武汉430056 长沙理工大学土木工程学院湖南长沙410114 中南大学土木工程学院湖南长沙410075

为研究高速铁路桥梁竖弯涡振对桥上列车行车安全舒适性的影响,以某大跨公铁两用斜拉桥和CRH2型动车组为背景,进行风-车-轨-桥耦合系统振动分析。基于ANSYS与SIMPACK联合仿真平台,引入桥梁涡激力数值模型,建立风-车-轨-桥耦合系统振动模... 详细信息

为研究高速铁路桥梁竖弯涡振对桥上列车行车安全舒适性的影响,以某大跨公铁两用斜拉桥和CRH2型动车组为背景,进行风-车-轨-桥耦合系统振动分析。基于ANSYS与SIMPACK联合仿真平台,引入桥梁涡激力数值模型,建立风-车-轨-桥耦合系统振动模型,对比10 m/s平均风速下主梁发生与未发生竖弯涡振时桥梁和列车的动力响应,并分析不同列车速度的影响。结果表明:竖弯涡振会加剧桥梁和列车的竖向响应,而列车的存在会使发生竖弯涡振时的桥梁竖向位移和加速度分别降低31.8%和42.4%,对主梁竖弯涡振具有一定的抑制作用;主梁发生竖弯涡振时列车行车安全性指标峰值和竖向舒适性指标(竖向加速度和竖向Sperling指标)峰值明显大于未发生竖弯涡振时,并均随着车速的增大而增大;当车速超过230 km/h时,列车轮重减载率超过安全限值0.6,当车速超过200 km/h时,桥上列车竖向加速度超过安全限值1.3 m/s^(2)。

关键词：公路铁路两用桥竖弯涡激振动 CRH2列车风-车-轨-桥耦合系统动力响应行车安全性行车舒适性有限元法

高速公路路线基于行车舒适性的优化设计要点和方案

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中文科技期刊数据库（全文版）工程技术 2021年第6期 387-387,389页

作者：张玉龙苏交科集团股份有限公司重庆分公司重庆400000

当前,高速公路的建设一直在加速,中国的高速公路里程大大增加。公路建设的重点之一是路线设计,有必要分析当地的经济状况和地质环境,考虑行车舒适性。事实证明,线路设计优化是必不可少的环节,从提高行车舒适性的角度了解高速公路路线优... 详细信息

当前,高速公路的建设一直在加速,中国的高速公路里程大大增加。公路建设的重点之一是路线设计,有必要分析当地的经济状况和地质环境,考虑行车舒适性。事实证明,线路设计优化是必不可少的环节,从提高行车舒适性的角度了解高速公路路线优化的设计和实施。

关键词：高速公路路线行车舒适性优化设计要点

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考虑行车舒适性简支梁桥允许上拱度分析

湖南城市学院学报（自然科学版） 2008年第4期17卷 7-9页

作者：曹胜语马春佳郭长江重庆交通大学土木建筑学院重庆400074 中铁九局集团有限公司路桥工程处沈阳110044

选用考虑车辆质量和悬架刚度的车桥耦合振动模型,用复模态分析法求解桥梁上拱度对于车辆振动的影响,并根据车辆行驶舒适度评价方法,分析了考虑行车舒适性时简支梁跨度分别为10、13、16、20 m,在车速为80、100、120、140、160 km/h时的... 详细信息

选用考虑车辆质量和悬架刚度的车桥耦合振动模型,用复模态分析法求解桥梁上拱度对于车辆振动的影响,并根据车辆行驶舒适度评价方法,分析了考虑行车舒适性时简支梁跨度分别为10、13、16、20 m,在车速为80、100、120、140、160 km/h时的允许上拱度值.

关键词：简支梁桥行车舒适性允许上拱度

基于车桥耦合振动分析的斜拉桥行车舒适性评价分析

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科学技术与工程 2009年第7期9卷 1792-1796,1801页

作者：李江龙李岩盛洪飞孙航哈尔滨工业大学交通科学与工程学院哈尔滨工业大学力学博士后流动站哈尔滨150090 黑龙江大学建筑工程学院哈尔滨150086

基于车辆动力响应的功率谱密度分析,运用自编的车桥耦合振动程序,采用1/3倍频程评价法对过桥车辆的行驶舒适性进行了评价。结果表明,随机桥面不平度是影响斜拉桥行车舒适性的主要因素,应通过有效管理维护使桥面不平度等级维持在"一般"以... 详细信息

基于车辆动力响应的功率谱密度分析,运用自编的车桥耦合振动程序,采用1/3倍频程评价法对过桥车辆的行驶舒适性进行了评价。结果表明,随机桥面不平度是影响斜拉桥行车舒适性的主要因素,应通过有效管理维护使桥面不平度等级维持在"一般"以上;车速对行车舒适性有一定影响,但不明显。所给出的分析步骤和方法可为同类桥梁的相关评价分析提供参考。

关键词：斜拉桥车桥系统动力分析行车舒适性桥面不平度

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大跨悬索桥风致振动行车舒适性研究

建筑技术开发 2006年第3期33卷 1-4,19页

作者：王飞戴萍胡亮甘文华中科技大学土木工程与力学学院武汉430074

大跨悬索桥在风荷载作用下会产生比较激烈的振动，这些振动将导致桥上行车的舒适性问题，从而影响正常行车。在抖振时域分析的基础上，进行了风荷载作用下桥梁振动响应的频谱分析，给出了5种不同方法对桥梁的行车舒适性做了评价。并在借... 详细信息

大跨悬索桥在风荷载作用下会产生比较激烈的振动，这些振动将导致桥上行车的舒适性问题，从而影响正常行车。在抖振时域分析的基础上，进行了风荷载作用下桥梁振动响应的频谱分析，给出了5种不同方法对桥梁的行车舒适性做了评价。并在借鉴IS02631国际新标准的基础上，提出汽车综合振动舒适度的概念。最后，以某特大悬索桥为例，用文中的方法对其进行了行车舒适性评价。给出的方法可用于舒适度的初步验算供设计人员参考。

关键词：悬索桥抖振时域分析频谱分析行车舒适性

提高行车舒适性的新型桥梁伸缩装置 ──波型伸缩缝

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华东公路 2000年第3期 21-21页

作者：黄学文安徽省高速公路总公司

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大跨斜拉桥行车振动舒适性评价

公路 2011年第11期56卷 95-98页

作者：李雪红周叶波王仁贵李枝军徐秀丽南京工业大学土木工程学院南京市210009 中交公路规划设计院有限公司北京市100088

为了提出适合于评价大跨桥梁行车振动舒适度的标准,对某大跨斜拉桥的行车振动进行现场实测,分析车辆驾驶员座椅处的振动特性以及不同车速下的车内振动加速度有效值;并以国际上通用的ISO2631标准为基础,结合车内人体的舒适感觉,提出行车... 详细信息

为了提出适合于评价大跨桥梁行车振动舒适度的标准,对某大跨斜拉桥的行车振动进行现场实测,分析车辆驾驶员座椅处的振动特性以及不同车速下的车内振动加速度有效值;并以国际上通用的ISO2631标准为基础,结合车内人体的舒适感觉,提出行车振动舒适度评价标准,并对该桥的舒适性进行评价。

关键词：大跨斜拉桥振动行车舒适性评价标准

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大型桥梁行车振动舒适性的烦恼率模型研究

工程抗震与加固改造 2011年第6期33卷 8-11页

作者：李雪红周叶波徐秀丽刘伟庆李枝军南京工业大学土木工程学院江苏南京210009

针对目前国内外对行车振动舒适性的度量及具体判定上还有一定的模糊性,迫切需要定量化的评价方法。本文结合振动舒适度标准和国际上公认的振动舒适度实验,分析了概念隶属度值和相应的振动加速度对数值之间的关系,给出了烦恼率计算公式,... 详细信息

针对目前国内外对行车振动舒适性的度量及具体判定上还有一定的模糊性,迫切需要定量化的评价方法。本文结合振动舒适度标准和国际上公认的振动舒适度实验,分析了概念隶属度值和相应的振动加速度对数值之间的关系,给出了烦恼率计算公式,提出了烦恼率的近似拟合曲线,并把烦恼率作为行车振动舒适性的量化指标,提出评价行车振动舒适性较精确的量化方法;并将其用于实际运营的大跨桥梁的行车振动舒适性评价。

关键词：大型桥梁振动行车舒适性烦恼率模型