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行人闯红灯行为决策中认知偏差的实证研究

行人闯红灯行为决策中认知偏差的实证研究

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作者：田甜深圳大学

学位级别：硕士

目前城市化进程加速前进,农村剩余劳动力不断转移城市,城市常住人口急剧增加,机动车辆保有量也呈上升趋势,致使城市的道路交通环境日益复杂。与此同时行人违规闯红灯行为也是时有发生,屡禁不止,已然成为社会痼疾。闯红灯行为一方面影响... 详细信息

目前城市化进程加速前进,农村剩余劳动力不断转移城市,城市常住人口急剧增加,机动车辆保有量也呈上升趋势,致使城市的道路交通环境日益复杂。与此同时行人违规闯红灯行为也是时有发生,屡禁不止,已然成为社会痼疾。闯红灯行为一方面影响城市整体文明素质,另一方面对行人的生命健康形成威胁,给社会经济造成一定损失。为有效抑制这一不文明不安全的违法行为,有关部门已采取多种措施,但是收效甚微。大量学者从不同研究角度对其进行了多种研究,但是从行为决策角度进行的研究很少。因此本文针对闯红灯行为的风险性特征,综合认知心理学和行为决策理论,从认知偏差的角度,结合风险感知构建行人闯红灯风险决策模型。从行为决策的内部心理机制角度解释和预测闯红灯行为,充实闯红灯行为的现有研究,为交管部门有效治理这一行为提供一定借鉴。本文基于社会认知理论和行为决策理论,从认知偏差出发,结合行人风险感知,建构行人闯红灯的风险决策模型,将之作为本文的研究模型,并提出本文的研究假设。其中根据文献分析和行人访谈结果,将行人认知偏差分为:代表性偏差、过度自信、认知遵从和归因偏差。论证认知偏差及其维度对行人风险感知和闯红灯行为的影响,风险感知对闯红灯行为的影响,以及风险感知是否中介作用于认知偏差对闯红灯行为的作用关系中。通过对回收的338份有效问卷进行描述性分析、信效度检验、相关分析、一元和多元线性回归分析以验证本文的假设成立与否。最终研究证明:1)行人认知偏差及其维度正向作用于闯红灯行为;2)行人认知偏差显著负向作用于风险感知,除认知遵从外,其余偏差皆显著负向作用于风险感知;3)行人风险感知显著负向作用于闯红灯行为;4)风险感知在认知偏差对闯红灯行为作用关系中发挥部分中介作用。本文通过问卷调查法揭示了各变量之间的作用关系,然而这种关系只是表面的作用关系,不能深刻反映其产生的内在机制。因此本文加入深度访谈,希望更加深入和细致的了解行人的内心想法。在访谈过程中,我们可以得知大部分行人会基于以往经验的反馈来判断自己闯红灯的风险性和实操性。周围行人的行为会对自己的判断决策有一定影响,当行人看到身边或对面有人闯红灯时,自己也会有同样想法,因为觉得此时很多人闯,自己采取同样的行为不会受到太多惩罚和内心的谴责,将责任分散。同时,许多行人都表现出这样一种倾向,他们在做闯红灯决策的时候,非常自信自己做出的判断,而不考虑有精确概率的风险。还有一个有趣的发现是,在访谈中许多行人都会透露出自己选择闯红灯是由于有急事想要节约时间,但继续问他闯红灯后是否真的节约了时间。大部分表示自己当时没有过多想,只是觉得不闯红灯会浪费时间。对于这种损失还是比较敏感和讨厌的,但是究竟有没有节约时间不是很关心。在这种“损失厌恶”下降低了闯红灯的风险感知,实施了最终的闯红灯行为。因此本文认为应当从这些偏差为切入点,注重纠正行人过马路中的认知偏差,提高其风险感知水平,以减少闯红灯行为。

关键词：行人闯红灯行为行为决策理论认知偏差风险感知

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基于行人闯红灯心理机制的消息干预策略设计

基于行人闯红灯心理机制的消息干预策略设计

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作者：黄钰涵陕西师范大学

学位级别：硕士

世界卫生组织发布的数据显示,交通事故造成许多行人死亡,并提出了使全球道路交通伤亡人数下降50%的具体目标。行人闯红灯也是我国交叉路口发生交通事故的主要原因之一。中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》,提出引导文明出行,... 详细信息

世界卫生组织发布的数据显示,交通事故造成许多行人死亡,并提出了使全球道路交通伤亡人数下降50%的具体目标。行人闯红灯也是我国交叉路口发生交通事故的主要原因之一。中共中央、国务院印发了《交通强国建设纲要》,提出引导文明出行,营造文明交通环境,推动全社会交通文明程度大幅提升,完善综合交通法规体系。为了贯彻落实交通强国建设纲要的要求,立足中国国情,干预行人闯红灯行为对于降低交通事故发生率、做好新时代的交通工作具有重要意义。本研究通过文献法,明确标语设计针对的目标群体、目标情境、心理机制、应用的说服策略。在研究一中,采用计划行为理论及其扩展结构的问卷,对行人闯红灯行为的心理机制进行全面且细化的测量,分层回归分析结果表明,对安全的态度、对惩罚的态度、对时间的态度、对情绪的态度、主观规范、知觉行为控制、习惯、个人规范和描述性规范都会显著影响行人闯红灯行为。计划行为理论中的因素可以解释行为意图的31.4%的变化原因,习惯可对行为意图产生14.0%的解释力度,个人规范可对行为意图产生4.6%的解释力度。对态度的细化项目进行分析,发现在时间态度上,行人认为闯红灯省时的可能性并不大,结果评估偏向积极,但并没有特别重要。在情绪态度上,行人认为闯红灯有一点无聊,但带来刺激感的可能性并不大,闯红灯带来的情绪体验结果评估比较消极。在惩罚态度上,行人认为闯红灯导致法律惩罚、交警批评和罚款的可能性很大,且结果评估比较消极。在安全态度上,行人认为闯红灯导致他人受伤、自己生命危险和车祸的可能性很大,且结果评估消极。本研究还结合设计方法,开发出一种交通标语设计框架,以行人为目标群体,基于闯红灯的心理机制,有针对性地找到适用于闯红灯情境的干预点,即标语中的说服元素,结合说服策略设计说服性消息以减少行人闯红灯行为,验证这些心理机制对闯红灯行为意向的预测作用。在研究二中通过访谈法和文献法设计标语,再通过问卷进行标语质量评估,在人群中验证所设计的新型标语确实针对上述心理机制并具有一定的具体性。最后在研究三中,通过实验呈现实地情景中的标语条幅图片,评估消息的说服有效性,由目标受众评估新型标语和传统标语的消息拒绝和遵从倾向,结果表明应用本研究开发的标语设计框架设计的新型标语比传统标语更能减少行人闯红灯的行为意图,并降低了行人对标语的消息拒绝。

关键词：行人闯红灯行为行为理论行为改变技术说服性消息

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